Forum MG

Sujet souvent abordé, je l'enrichi par une recherche et une expérience personnelle qui fut concluante sur ma X-Type.

Lorsque des essuie-glaces fonctionnent mal ils laissent des stries après leur passage, ils sont bruyants,...
On sait tous qu'un bon dégraissage du pare-brise et des lames des essuie-glaces peuvent améliorer les choses.
L'observation du profil de la lame plaquée sur pare-brise conduit parfois à devoir tordre le bras pour rectifier la position.
Mais ce n'est pas toujours suffisant.


J'ai découvert que les essuie-glaces sont conçus pour fonctionner avec une pression entre 13 et 16 gr / cm de lame.
En dessous, ils risquent de se décoller avec la vitesse, au dessus ils vont "brouter".
Dans les deux cas l'évacuation de l'eau ne sera pas idéale et un" cloc" bruyant s'entendra à chaque bout de leur trajectoire.

Tous les constructeurs ne sont pas vigilants sur ce réglage, par exemple j'ai pu calculer une pression de 20gr/cm sur mes essuie-glaces, le balayage n'était vraiment pas bon car les lames étaient assez écrasées sur le pare-brise.

Détails de l'opération
1 . se procurer un pèse bagage précis à 10gr (entre 10 et 15 euros)
J'utilise celui ci: http://www.cdiscount.com/bagages/bagage ... 08756.html
Très pratique car il dispose d'un crochet.

2. . Mesurer la longueur de la lame d'essuie-glace, en cm, multipliez la par 15, vous obtenez la force que doit appliquer le bras, exprimée en grammes.

3. Soulevez, baissez plusieurs fois le bras d'essuie-glace en ayant préalablement huilé légèrement son articulation

5. Positionner le crochet du pèse bagage sur l'essuie-glace, au point ou le bras vient s'articuler (voir image) , soulever l'essuie-glace de 1 cm environ avec le pèse bagage

6. Mesurer la force, faites 2-3 mesures pour éviter les erreurs

7. Comparez la valeur lue à la valeur idéale que vous avez calculée.

8. Si elle est supérieure, réduisez la force du ressort du bras en écartant à une plusieurs spires à l'aide d'un tournevis plat. Procédez progressivement en re-mesurant la force à chaque fois, jusqu'à obtenir une valeur satisfaisante.

9 . Augmenter la pression du bras est plus délicat.
Vous pouvez : augmenter la courbure du bras, réduire la longueur du ressort ou encore...remplacer votre essuie glace par un modèle plus court

En image maintenant, avec un exemple :
Album MG

Voilà, en espérant que cette opération aura été fructueuse pour vous aussi

je n'ai qu'un mot, non deux

MERCI et BRAVO

Un truc auquel je n'aurai jamais pensé. Bien vu.

Si Einstein était vivant, je suis certain qu'il serait inscrit à ce forum. Il y a ici de ces génies....

C'est too much, les amis !


Pèse bagage moins cher ici :http://www.aliexpress.com/item/Free-Shi ... 0088&vd=30

Alors là, je dis Bravo mon Ami.
Combien de fois a t-on rencontré ce genre de problème avec nos voitures.
Et puis avec le pèse valise, fini l'angoisse de poser sa valise au comptoir de Ryanair...

Dites nous philoupop, il pleut donc souvent cet été par chez vous?

pression entre 13 et 16 gr / cm de lame.

Je parlerai plutôt de Force Linéique
Elle est de l'ordre, c'est exact, de 15 Newton par mètre... en moyenne sur la plupart des essuie-glace...
Mais, comme c'est suggéré implicitement, la force totale d'application varie avec la longueur du bras et la pression avec la longueur du balais...
et varie donc avec le modèle (roadster ou GT )... à vos calculettes....
Et le ressort (?). Il diffère aussi selon le modèle?

Vu le faible allongement du ressort entre sa position repos et sa position de travail sur le pare-grise... (4/5 mm)
Je souhaite bien du plaisir à celui qui voudrait l'allonger en écartant les spires pour réduire la force d'application...
Quand bien même...
le plus important.... est la répartition régulière de cette force sur toute la surface de contact sur le pare brise; ce qui n'est pas gagné en fonction de l'architecture du balais, de son âge, de la modification de l'angle de tête (entre le bras et l'axe rotation moteur/ usure de l'axe), de l'angle d'attaque du balais et les variations de courbure du pare brise en fonction de l'orientation du balais...
Edit : et je ne parle pas de l'action de la vitesse du véhicule sur la force d'application du balais...
L'idéal serait de mesurer la répartition de cette force avec un capteur de pression (N/m2...), ce qui est fait par les fabricants (sérieux) d'essuie-glace... mais là, faut commencer à investir...

Personnellement, je change de balais tous les ans... et je graisse les axes

Le processus de réglage est super bien détaillé avec des mots simples et compréhensibles par tout le monde. Ce mode opératoire reste accessible pour quelques euros avec un réglage élémentaire et radical, il fallait y penser. Encore bravo pour ce tuto et ses explications limpides.

les essuie-glaces sont conçus pour fonctionner avec une pression entre 13 et 16 gr / cm de lame.

On a bien compris que c’était la pression du ressort (alors qu’il travaille en traction) qui était exercé sur la longueur du balai mais ça valait le coup de signaler:

Je parlerai plutôt de Force Linéique
Elle est de l'ordre, c'est exact, de 15 Newton par mètre...

15 Newtons = 1529,5743149998207 grammes par mètre ce qui nous fait 1529,5743149998207/100 = 15,295743149998207gr/centimètre.
Je trouve que l’on est dans la fourchette des 13-16 gr. qui sont réparties sur la longueur de lame…, là c'est chercher des poils sur les oeufs...

Pat67 a écrit

On a bien compris que c’était la pression du ressort

Tu veux certainement parler de la Raideur du ressort (qui n'est pas tout à fait du même ordre...)

Tu veux certainement parler de la Raideur du ressort (qui n'est pas tout à fait du même ordre...)

Non,non il l' a bien exprimé mais de façon compliquée.
Plutôt que:"...que c’était la pression du ressort (alors qu’il travaille en traction) "
Il aurait du dire:" ...que la traction du ressort se transforme en pression au niveau du balais"
Enfin ce n' est que mon avis.
Avec le temps, les raideurs se déplacent...

et TROIS couches de théorie qui n'apporte strictement RIEN indécrotable
me demande si vous arrivez à faire quelque chose dans le monde réel ... je vous imagine embarqué dans vos théories pour 6 mois qu'à la fin vous devez plus savoir quoi faire

que la traction du ressort se transforme en pression au niveau du balais

en compression...?

Bon, c'est pas tout, mais, bon sang, c'est déjà l'heure de l'apéro...... (je soigne mes raideurs)...

en compression...?

Y'avait un ou deux poils sur l'oeuf, besoin d'un microscope à force atomique pour en trouver d'autres...

Ah la la, raideur, pression,... ça fait discussion de club de rugby tout ça !

Je tâcherai de vous en faire une ou deux encore de ce style puisque ça vous met le cerveau en transe les amis

ça fait discussion de club de rugby tout ça !

Moi qui ai fait partie de la Section Paloise, entraîné par Robert Paparemborde, j’aime bien discuter des choses simples avec des gens compliqués… bis…

LouLou a écrit :et TROIS couches de théorie qui n'apporte strictement RIEN indécrotable
me demande si vous arrivez à faire quelque chose dans le monde réel ... je vous imagine embarqué dans vos théories pour 6 mois qu'à la fin vous devez plus savoir quoi faire

Et c'est l'homme qui veut utiliser un arduino pour commander la trappe d'ouverture du chauffage de sa MGA qui écrit ça

J'ai écrit;

Je souhaite bien du plaisir à celui qui voudrait l'allonger ( le ressort / NDLR) en écartant les spires pour réduire la force d'application...

(avec un tournevis/NbisDLR )
Je maintiens (la raideur de ce ressort est de l'order de 5kg/mm / erreur de l'ordre de 20%)
Le bureau d'étude JMAU Design s'est penché sur le problème :
Album MG
Pour ceux que ça démange, je suggère de rapprocher le point d'encrage du ressort sur le bras d'essuie glace en meulant, (re-perçant/ ovalisant?) le trou...et en le rapprochant de l'axe.
PS : Une perceuse sur colonne serait un plus...
Moins 1,5 mm équivaut à moins 100 g sur le balais.

(Pour les adeptes de la méthode du tournevis, les chiffres sont les mêmes... : allonger le ressort de 1,5 mm pour 100g...au bout du bras...)

LouLou a écrit :et TROIS couches de théorie qui n'apporte strictement RIEN

En attendant, à cause de la THEORIE (ciel un gros mot), y'a des gens qui parviennent à envoyer une sonde sur une comète. Et c'est justement grâce à Newton !

Entendons-nous bien, ce dont nous avons avons besoin sur nos anciennes,c'est de théorie... appliquée. Comme font nos chercheurs du CNRS lorsqu'une découverte débouche sur un brevet privé (mais c'est une administration trop pesante n'est-il pas ?), il est normal que l'exploitation industrielle d'une découverte tombe dans l'escarcelle d'une multinationale.

Et en parlant de théorie, je suis preneur du code que tu donneras à manger à ton Arduino commenté évidemment...

Et c'est justement grâce à Newton !

Je dirais plutôt à Albert Einstein, Newton lui est resté sur terre…

sherlock a écrit :

LouLou a écrit :et TROIS couches de théorie qui n'apporte strictement RIEN indécrotable
me demande si vous arrivez à faire quelque chose dans le monde réel ... je vous imagine embarqué dans vos théories pour 6 mois qu'à la fin vous devez plus savoir quoi faire

Et c'est l'homme qui veut utiliser un arduino pour commander la trappe d'ouverture du chauffage de sa MGA qui écrit ça

ben oui, moi je fais ... j'étale pas des théories !!!!
de plus, je ne suis pas pour les histoires ... mais je trouve vraiment déplacé de venir ramener sa fraise sur ce sujet ... vraiment cela change qql chose de parler en Newton ?
NON , c'est juste pour étaler un pseudo savoir et remplir le vide de leurs existences.

LouLou a écrit :

sherlock a écrit :

LouLou a écrit :et TROIS couches de théorie qui n'apporte strictement RIEN indécrotable
me demande si vous arrivez à faire quelque chose dans le monde réel ... je vous imagine embarqué dans vos théories pour 6 mois qu'à la fin vous devez plus savoir quoi faire

Et c'est l'homme qui veut utiliser un arduino pour commander la trappe d'ouverture du chauffage de sa MGA qui écrit ça

ben oui, moi je fais ... j'étale pas des théories !!!!
de plus, je ne suis pas pour les histoires ... mais je trouve vraiment déplacé de venir ramener sa fraise sur ce sujet ... vraiment cela change qql chose de parler en Newton ?
NON , c'est juste pour étaler un pseudo savoir et remplir le vide de leurs existences.

qui n'apporte strictement RIEN

he bien, oui, ça permet d'avoir le plaisir de lire ta prose... et de te faire participer au remplissage du vide... Un grand merci du fond du coeur.

un pseudo savoir

Tout à fait... je n'ai pas eu mon certif.

moi je fais ...

... une speudo mga?
Je rigole....

Bien tout ça, manque plus qu'un tuto sur....les déflecteurs d'essuie glaces, utiles ou pas... la véritable fonction de ces déflecteurs, les vrais des faux, ceux qui ne servent à rien...etc...

Les balais, simple lame ou multi lames...

Puis ensuite, les lave glaces, sur les essuie glaces ou sur le capot, simple jet, double jets, les meilleurs produits à mettre dans le bocal, la commande manuelle ou électrique (voir électronique) etc...
La parole est aux spécialistes!

moi j'dis le m'sieur qui a un logiciel de dynamique des fluides n'a qu'à rentrer le profil du balais d'essuie-glaces !
nanmaiseuh !

caramba, encore raté !!! pas foutu de faire partir en sucette ...