Forum MG

ansaujourd'hui c'etait le rassemblement Trction a la Ferte Vidame pour féter ses 80 ans § voici quelques specimen
Album MG

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celle legerement customisée!!!

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et en prime une Hotchkiss je ne connais pas le modele

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La dernière...une Hotchkiss Anjou 1950 ....?

pat69 a écrit :La dernière...une Hotchkiss Anjou 1950 ....?

Probablement 20/50...le grâaaaale!

Mon père y était avec sa 15/6

L'Hotchkiss semble être une Anjou 1350 ( 2.3 L )

La Traction "customisée" est une somptueuse et vraie Clabot sur base cabriolet 11 B 1939...qui aurait fait le bonheur de Batman

Voilà l'histoire de sa restauration:
http://www.3cs.fr/recensees/cccs-1038/cccs-1038.htm

Certes , elle est unique, mais heureusement .....Force est de reconnaitre que le dessin est inspiré des grands succès de l'époque.

Saoutchik a aussi été capable du meilleur comme du pire.

Pauvre Delahaye!

http://neveryetmelted.com/2007/02/04/19 ... -roadster/


Rares sont les "transformations" qui ont l'élégance et la pureté de la ligne d'origine de la Traction...
Surtout celle du cabriolet.

Le côté bling-bling ne date pas d'hier...

j'adore le commentaire sur la Clabot "Aussi belle ouverte que fermée". oups, j'ai vomi

Niveau goût ou exercice de style faut transposer ça en 1947, à l'époque la traction de base n'était pas non plus regardée comme une beauté.
D'ailleurs le cabriolet aujourd'hui rare et adulé, et pour cause, n'a pas été fabriqué longtemps à cause du peu de succès.

Aujourd'hui je trouve cette Clabot curieuse, rare voire unique... donc belle.

Oldtimer42 a écrit :Niveau goût ou exercice de style faut transposer ça en 1947, à l'époque la traction de base n'était pas non plus regardée comme une beauté.
D'ailleurs le cabriolet aujourd'hui rare et adulé, et pour cause, n'a pas été fabriqué longtemps à cause du peu de succès.

Aujourd'hui je trouve cette Clabot curieuse, rare voire unique... donc belle.

Presque 10 ans de retard au regard des créations de Saoutchik...ok c'est un sacré boulot mais pas une révolution, rien qu"une inspiration d'autres grands carrossiers d'avant guerre.

Les mieux réussis sont (pour moi) les Splendilux!

http://www.autotitre.com/forum/Ancienne ... 5435p4.htm

Les Michelin devenus propriétaires de Citoën n'ont pas repris les carrosserie coupé et cab après guerre pour des raisons financières et peut être aussi la difficulté à se procurer des matières premières, déjà il fallait finir la fiabilisation des 11 et des 15...de même La 22 est restée à l'état de prototype...
Le côté "novateur et "original " d'André Citroën ne leur a pas échappé, simplement il fallait rentabiliser l'outil habilement "dérobé" à André Citroën...

Tout de suite après guerre les performances de la traction étaient déjà dépassées, seule la tenue de route lui permettait de dominer des voitures bien plus modernes comme la Simca /ford Vedette ou la 203 Peugeot.

Qui ne s'est jamais assis derrière son volant ne peut pas imaginer comme cette voiture colle à la route..

bien sûr la direction était lourde pour effectuer les manoeuvres de stationnement, mais pas plus qu'une MK2 Jaguar sans direction assistée!

Merci pour ces quelques photos, si tu en as d'autres n'hésites pas, j'ai été bercé tout mon enfance sur la banquette des tractions de mon père...

yacco71 a écrit :Merci pour ces quelques photos, si tu en as d'autres n'hésites pas, j'ai été bercé tout mon enfance sur la banquette des tractions de mon père...

il yen avait pres de 800 exposées!!!

dany B a écrit : bien sûr la direction était lourde pour effectuer les manoeuvres de stationnement, mais pas plus qu'une MK2 Jaguar sans direction assistée!

Assistance électrique envisageable, mais c'est cher.

et pi de toute façon ..y en a aucune qui rentre dans le garage !!!

mgf28 a écrit :

yacco71 a écrit :Merci pour ces quelques photos, si tu en as d'autres n'hésites pas, j'ai été bercé tout mon enfance sur la banquette des tractions de mon père...

il yen avait pres de 800 exposées!!!

Justement, tu dois bien avoir 2-3 autres photos, non ?