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Bonjour,
En train de démonter mes amortisseurs pour les rénover, j'en ai profité pour prendre une photo des suspensions, car je me demande si je rénove seulement en changeant les pad en caoutchouc ou si je change également mes lames de suspension...? Et les Silentbloc blocs ? Utile ?

En tout cas l'huile des amortisseurs était grise ... Bien fait de nettoyer tout ça. Je mets de l'huile de fourche de moto grade 20.

A+

Si les lames ne sont pas cassées, je ne vois pas l'utilité de les changer. Déjà, rien que les silent blocs remplacés par des neufs vont transformer la tenue de route de la voiture.

Bien fait de nettoyer tout ça.

Un petit démontage des lames serait de rigueur pour les nettoyer, peinturer et graisser. Il ne faut pas oublier que les lames glissent entre-elles et frottent l’une sur l’autre… Bien brosser les filetages apparents avant de dévisser les écrous des brides et les fixations… Pour le reste, il y a aussi pas mal de boulot mais pas trop onéreux…

Bonjour,

Merci pour ces conseils, je peux en effet déjà changer les silent blocs et redonner un coup de neuf aux lames (brossage, graissage…)
Je pense également brosser, décaper et peindre les plaques de maintien.

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En voulant commencer à démonter le bras entre l'amortisseur et la suspension, l'écrou (flèche verte) tourne mais fait tourner l'ensemble (flèche rouge) , donc impossible à démonter ?

L'ensemble des silent-blocs à changer d'une suspension arrière est bien composé en tout de 7 pièces ?
4 "shackle bush" à l'arrière
1 "eye bush" devant
2 "axle pad" (milieu)
Faut-il tous les changer ?
A+

SYL a écrit : En voulant commencer à démonter le bras entre l'amortisseur et la suspension, l'écrou (flèche verte) tourne mais fait tourner l'ensemble (flèche rouge) , donc impossible à démonter ?

Désaccouple plutôt le haut du "damper link" du bras de l'amortisseur, il sera toujours temps de voir ensuite comment démonter ce boulon récalcitrant !

démonter le bras entre l'amortisseur et la suspension, l'écrou (flèche verte) tourne mais fait tourner l'ensemble

1/ Méthode Sherlock
2/ Une petite giclée de WD40, à l' aide d' une pince étau fine immobiliser l' axe fileté horizontal pris dans un caoutchouc en sortie de sphère inférieure, avec la bonne clé sur l' écrou ça marche.
Si cet axe tourne dans son caoutchouc, il est à remplacer de toutes les façons.

Bonjour merci pour vos conseils, pour l'instant je n'ai pas encore démonté les suspensions, mais les amortisseurs sont décapés, remplis avec une nouvelle huile. Il y a peu d'huile à l'interieur tout compte fait. Quelle galère pour remplir à partir de la minuscule ouverture du haut !
Pour les suspensions , est ce que le kit Polypro (fast road) chez mgoc se monte facilement ?

3 - Polyurethane Bush - set 8 - Rear - Fast road H077Q [3]
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3 - Polyurethane spring pad - set 4 - Fast road H078Q [3]
Price: £22.96 Including VAT at 20%

Sans rentrer dans la discussion du confort vs amélioration , je veux juste savoir si qu'un d'entre vous à rencontrer des pb au montage ?

Pour remplir les amortos d'huile, rien de tel qu'une grosse seringue que tu auras demandé à ta pharmacienne ou infirmière préférée.

http://www.canevet.org/spip.php?article159

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la restauration des amortisseurs après une couche de minium gris peint par ma fille....
J'ai utilisé de l'huile ipone Fork 20w injecté à l'aide d'une seringue effectivement
A+

Et le voila monté :

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Bilan : arrière plus souple
y'a plus qu'à pour les suspensions ...

Elle a fait du beau boulot la petite

Bonjour,

j'ai découvert un suintement d'huile au niveau du bloc d'amortisseur : ce doit-être le gros boulon sur le côté à resserrer ou un joint à changer, voire l'amortisseur à changer ?
Merci

La fuite sur ces amortisseurs, provient presque à tous les coups, de l'inefficacité du joint au niveau de l'axe du corps d'amortisseur. Cela ne se repare pas. Echange standard ou neuf.
si la fuite est au niveau de la valve ( gros boulon sur le côté) voir chez les revendeurs si le joint se détaille.

Ok je vais me pencher sur l'origine...
Merci

aprou a écrit :Ok je vais me pencher sur l'origine...
Merci

Le remplissage ne doit pas se faire jusqu'à raz bord...

Pas de fuite depuis réfection.
Entre temps : réception des silent-bloc se suspension arrière.

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y' a plus qu'a tout démonter...

et la une petite surprise

non ce n'est pas le eye-bush si récalcitrant à faire sortir...

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Mais une attaque de rouille bien entamé entre le pedestal et le tube axle,
Autant le pedestal est facile à remplacer , je ne sais que faire sur le tube axle ?
Le déposer, et mettre une résine ? ou un antirouille + peinture suffirait ?
Merci

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a+

Je crois que je possède encore ce genre de pièces indemne de "trous"

Merci pour l'info , mais je ne suis pas inquiet à trouver ce genre de pièces pour moins de 5£.
Ce qui m'inquiète c'est l'attaque de la rouille sur le tube axle. Il y une video de Mark Evans "A MGB is born" dans laquelle il applique un mastic style "Sintofer" pour re fournir le métal au niveau des dégradations causées par la rouille , est ce vraiment utile ?

Je pensais justement à cette vidéo.

Il faut dérouiller au maximum le pont. Mettre un traitement anti corrosion dessus.

Ensuite, trouver un mastic charger de métal. (Celui qui remplace l'étamage d'époque) C'est un gros pansement, mais il faut être certain que la corrosion n'est pas trop avancée. Car perdre une roue suite au bris du tube...

Peut être tenter de trouver un pont d'occasion en meilleur état.

Pourquoi mastiquer ça ?

Autant le dérouillage et la peinture, je comprends, ça protège, mais le mastic a tendance à dissimuler l'endroit abîmé et empêcher que tu t'aperçoive d'une éventuelle reprise de corrosion...

Non ?

Simplement pour que les U bolt puissent serrer sur quelque chose.