Forum MG

Salut


je fais appel à votre science les mécanos

j'ai un petit souci avec mon anglaise

bien sur, histoire de compliquer la chose, cela ne le fait pas tout le temps

mais une fois de temps en temps, elle a parfois du mal à démarrer à froid

elle me l'a fait cet après midi -> il a fallu 5 coups de démarreur + un petit coup sur l'accélérateur pour que le moteur tienne le ralenti autrement on le sent se lancer mais cale dès que je stoppe le démarreur .

autre souci, peut être lié mais j'en doute, au ralenti à chaud, j'ai des petites ratés -> on l'entend et on le sent, le moteur fait un petit soubresaut

en dehors de ça, elle fonctionne parfaitement


on m'a conseillé de voir le moteur pas à pas dans un premier temps (nettoyage voire remplacement) et les bobines + cables (bien que ces pièces soient très récentes ! )


d'autres suggestions ?:

merci à vous

personne ?

Réinitialise l'ecu moteur chaud

fait, sans changement ou alors j'ai raté le reset

combien de kilomètres ?
date du dernier entretien (vidange, changement des filtres ...)
état des bougies ? des câbles d'allumage ?

pour l'ecu ... et pour plein d'autre chose

http://theloulou.e-monsite.com/pages/tu ... l-ecu.html

la voiture a 58 000 miles, la révision a un mois et donc très peu de miles, faite par moi même

hormis le filtre à essence car je n'avais pas la clef adéquate, tout a été fait changé, y compris les bougies .

les bobines et câbles datent du début de l'année si j'en crois le carnet d'entretien

Hello,

breizhman44 a écrit :on m'a conseillé de voir le moteur pas à pas dans un premier temps (nettoyage voire remplacement) et les bobines + cables (bien que ces pièces soient très récentes ! )

Lorsque ça se produit, s'il faut que tu mettes un peu de gaz pour démarrer ou tenir le ralenti, ça nous indique que le stepper motor reste fermé. Il est récent aussi ?

Normalement (et plus encore après un reset d'ECU), tu dois l'entendre régler le ralenti quand tu mets le contact : il se ferme à fond avant de revenir à une position (plus ou moins) milieu.

Si on reprend le fonctionnement global :
lorsque le contact est mis, le stepper motor se cale en se mettant à zéro, puis en faisant "quelques pas" pour s'ouvrir légèrement, dans une position qui dépend de la température de la température moteur (calculée en fonction de la température du LDR et de la température d'huile) et de la température de l'air dans le plenum (pour les modèles équipés de la sonde).

Quand le moteur tourne, lorsque la position du papillon est proche de zéro, si le régime s'éloigne d'une valeur seuil (calculée, encore une fois, en fonction de la température du moteur) il s'ouvre ou se ferme pas à pas pour atteindre la rotation moteur voulue ( 850~900 rpm à chaud, -> 1200 (?) rpm à froid).

Donc tu le crois coupable de mes soucis de démarrages aléatoires ?

Il a une bonne tête de coupable, mais comme c'est aléatoire, je commencerais par vérifier son câblage et mettre un petit coup de nettoyant contact sur les connecteurs.

Ok je vois ça ce week end, n'ayant pas la possibilité en semaine...
J'ai trouver un tutoriel le concernant, cela semble très simple et pour une fois accessible

sinon, on peut m'expliquer pourquoi, en temps réel, la sonde me donne 9° au niveau du LDR et 136° en freeze frame après un scan ecu pour vérifier si j'avais des codes erreurs en stock ?:

Ahhh ben v'la une autre bonne piste ...
136°C avec moteur arrêté ?

Faux contact, sonde défaillante ?
En tout cas, une mauvaise lecture de la température peut très bien tromper l'ECU, et avec 136°C au démarrage : le stepper est complètement fermé, à froid ça ne démarre pas.

oui, ça peut tromper énormément, c'est pour ça que j'ai voulu surveiller

moteur à l'arrêt effectivement, il n'a pas tourné depuis dimanche donc froid

mais pourquoi j'ai 2 chiffres différents pour la température du coolant ? 136 en bas, 9 en haut...

Le dashboard te donne les infos en direct, alors que les freeze frames enregistrent les paramètres lors du déclenchement d'une erreur.
donc dimanche il faisait 9°C dans le 44, et quand ta voiture a calée, la sonde indiquait un LDR à 136°C..

j'ai pris la température toute à l'heure donc je pense que les 9° était le température lors de la prise d'info ?!

le freeze frame, je l'ai fait pour la forme, voir les infos mais il n'y a aucun code défaut enregistré !

a priori y'aurait 2 sondes de température d'eau...

http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=255165

Oui, l'une part directement vers l'indicateur du tableau de bord (et ne fournit d'info à rien ni personne d'autre que l'indicateur du tableau de bord), l'autre va à l'ECU. C'est cette dernière qui fournit les infos au calculateur (qui à sont tour, donne les infos à la prise ODB).

je vois que j'ai peut-être été imprécis plus haut en parlant du "dashboard" ... il s'agit bien du "mode dashboard" de ton logiciel obd, dont tu as inséré un capture d'écran, et pas du tableau de bord de la voiture.

Ok je pense donc qu'on a le coupable

par contre je suis bien emmerdé pour choisir la pièce, je comprends au numéro de chassis mg, ça ressemble en rien à ce qu'on trouve sur des sites comme oscaro et vu que y'a 2 sondes possibles...

http://www.oscaro.com/sonde-de-temperat ... 25-2699-gt

Hello,
sur une TF, ce sont les derniers modèles de capteurs.
normalement, tu devrais avoir un capteur NOIR à l'horizontale, et un bleu à la VERTICALE.
Le capteur qui part vers l'ECU est le noir, réf. MEK000030
http://www.oscaro.com/sonde-de-temperat ... 039-3944-p

Ok, j'avais un doute, je viens de le trouver à moins de 6€ sur yakarouler !

Merci

commande faite sur yakarouler, moins de 6€

sonde changée, torque m'indique toujours une température de 136° !

démarrage aux câbles nickel -> à croire que c'est ma batterie qui craint...

j'en profite pour refaire tout l'allumage...

Ça ne peut faire que du bien.