Forum MG

Bonjour,
je cherche à améliorer un peu le freinage de ma titine.

J'ai pu voir deux options principalement:
- upgrade des disques de freins à 280mm (on garde les étriers d'origine et jantes 15"?),
- kit AP racing, mais cela implique de trouver des jantes 16" dont l'esthétique peut jurer avec ma F Mk1.

J'ai des jantes 15", ne cherche pas la perf à tout prix mais les kits AP Racing se trouvent à pas trop cher. Dans le même temps, j'en profiterai pour changer les durites (20 ans, elles auront fait leur temps).
Si option disques en 280mm, lesquels faut-il préférer?

Merci

Avec des jantes de15, et c'est limite, tu dois passer à l'upgrade 280 mm. Là, ce sont les étriers d'origine. Il faut que tu trouves le kit pour les adapter aux disques de 280 mm. Chez Mike Satur, ce n'est plus disponible. http://www.mikesatur.com/acatalog/Onlin ... ed_12.html
J'avais réussi à en trouver un sur le net, mais ça ne court pas les chemins. Les bonnes marques de disques, Black Diamond (Mike Satur) et EBC (chez Rimmer Bross).

Pour monter de l'AP Racing, effectivement, il faut des jantes de 16. C'est ce que j'ai sur la mienne, voir ici : http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... =1&t=25569
Elles étaient montées dessus quand je l'ai achetée. Il parait qu'elles sont rares ! Apparemment, on peut en trouver ici, mais ça pique niveau prix : https://www.angloparts.com/en/catalogues/group/3243

Pour le kit 280, il existe encore là
http://www.ebay.fr/itm/221442244327?ssP ... 1423.l2649

Mais je trouve ça un peu cher pour une paire d'entretoises.

Pour le kit AP Racing, il faut les jantes en 16", j'ai cru comprendre qu'il les fallait en 11 branches comme ça :
Album MG

Je ne sais pas si d'autres modèles conviennent.

le modèle que j'ai sur la mienne est à 16 branches et il doit normalement convenir. Mais il y a aussi moyen de placer des "spacer" pour écarter les jantes. Avis à d'autres spécialistes !

Salut Jejemg,

Pour les jantes en 16' celles qui conviennent au passage des etrier AP sont celles de la mgf trophy, et de la TF 160.

Bonnes et heureuse année a tous dans nos mg.

Et pour les ''spacer'' je suis pas fan......

polo68 a écrit :Et pour les ''spacer'' je suis pas fan......

Apparemment, il y a besoin de ces spacers (entretoises) pour un certain type de jantes (jantes 15" 6 branches sur le site de Mike Satur... les miennes comme par hasard )

Le vendeur des 280mm du lien plus haut fournit les entretoises de 5 mm au besoin.

Bon, ces entretoises ne sont pas des élargisseurs de voies non plus. C'est quoi alors l'impact d'un tel changement de géométrie du train : effort sur les roulements,...?

Merci

1. Les discs 304mm AP racing avec les etriers 4 pots, se monte seulement avec des jantes 16 pouces. Si vous avez des jantes 16 pouces, 11 rayons, pas besoin d'entretoise, mais avec les 6 rayons et d'autres oui.
2. Les disques 280 mm se monte avec toutes les jantes 15 et 16 pouces, les entretoises servent a écarter les étriers existants pour accepter le plus grand diamètre de disque. Même pas besoin de vider les circuits hydrauliques dans ce cas.

Si vous optez pour la solution AP racing, il est intéressante de monter également des durites aviation et un raidisseur de servo frein (il peut bouger jusqu’à 1cm sur freinage!!!)

Salut,
je serais toi j'opterais surtout pour de bonnes plaquettes. Par exemple des EBC GreenStuff.
Car un bon freinage c'est avant tout de bonnes plaquettes, avant d'envisager de changer le diamètre des disques.
En plus c'est la solution la moins cher, et ça changera déjà beaucoup la qualité du freinage.

Je suis plutot d'accord avec Flo, il faut mieux avoir des plaquettes de qualité avec des disques 240mm que des moyennes avec des 280mm. Mais personnellement je trouve le freinage d'origine en 240mm pas assez endurant.

Bonjour à tous,

Je viens squatter ce sujet vu qu'il est tout à fait dans le thème qui m'intéresse.
J'ai une MY2000 VVC depuis un an et j'adore vraiment cette bagnole. Je prend un pied à son volant . MAIS il y a un gros MAIS : Le freinage ! Dès l'achat, j'ai remarque que le freinage posait problème. alors j'ai de suite monté des plaquettes neuves avant et arrière. J'avais monté de l'origine Ferodo. J'ai aussi changé le liquide de frein. Verdict, c'était mieux .... mais toujours pas bien.

La semaine dernière je passe les clés à un copain, habitué des vieilles bagnoles en tous genre, premier stop : la ligne est au milieu de la caisse Il me dit : "Oh putain les freins" .... heu oui, ça surprend. on ne peut pas dire qu'ils ne freinent pas, mais ils n'ont pas de mordant ! Sur route, ça va, perso je suis un fan de mini alors ça ne me pose pas de problème de taper dans les freins, j'ai un mollet droit musclé, mais en ville, à basse vitesse, tu peux toujours taper dedans .... fizzzzz, 1m dans la vue. Si je suis une bagnole moderne à 2 secondes (la règlementation) et qu'elle pile net (gamin qui traverse par exemple) c'est certain, je lui refait le cul gratos !

Donc maintenant, je voudrais remédier à ce problème. J'ai fait mes recherches. Je pense que je vais monter une patoche de servo, A 40e, il ne faut pas s'en priver. Mais bon, même si ça améliorera la rigidité de la pédale, je ne pense pas que ça résolve le problème.

Je vais monter des disques neufs.

Je peux monter du 240 standard, le jeu de disque standard coûte 30€. Avec quelles plaquettes upgraded ? J'aime bien les EBC Green pour leur endurance, mais ce n'est pas un modèle de mordant, au contraire, alors pour moi c'est pas la solution dans ce cas précis. J'ai lu je ne sais plus où que les black stuff n'apportaient rien de plus que l'origine.

Un jeu de Mintex M1144 .... 100€. Ca calme ! mais est-ce que ça marche ? Si oui après tout ...

On trouve des kits Mintex à 100€ avec disques rainurés percés ... mais voilà, c'est des disques de provenance inconnue et des plaquettes Mintex de base, pas des M1144 .... malin le linx !

Pour 150€ on trouve des kits complets de marque Piranha. Les disques ont l'air de bonne facture. Quid des plaquettes....

On trouve des kits EBC green + disques rainurés percés à 150€ livré. C'est toujours de l'EBC green, et des disques no-name rainurés qui aident un peu coté mordant.

Après, je peux passer en 280, mais là c'est 300€ minimum. Mais avec des bonnes plaquettes et des disques rainurés percés, on est à 500€ .... là ça pique un peu. Vous me direz, toujours moin que de refaire tout l'avant de la voiture suite à un choc ...

Bref, je veux vos avis éclairés, vos retours d'expérience etc... Merci d'avance.

J'avais acheté le kit rainurés percés avec plaquettes mintex "inconnues". En fait ce sont des M1109. Pour une utilisation routière normale voir sportive par moment, ça convient tout à fait. Sur circuit par contre, on en voit vite le bout.

J'ai depuis changé plur des EBC Redstuff, mais pas encore essayé sur circuit. Les disques sont super pour la route, mais sur circuit ils s'use très vite et se voilent...

Bref je te conseillerai, si tes finances te le permettent, d'opter pour de bons disques et des plaquettes EBC green ou red selon ton utilisation. Au passage, on gagne beaucoup en feeling avec des durites type aviation.

Je te remercie beaucoup pour tes retours d'expérience. Coté circuit, je n'y mettrai jamais mes pneus pour une raison simple, j'ai une Mini dédiée à ça. 600kg, 1380cc, 110ch, arceau, pneus A048, pont très court, trains réglables, bref, la totale, et plateau qui va bien pour la charrier.

Donc la MGF, c'est pour les balades, les cols de montagne, et très occasionnellement, quelques km en ville. Et du coup le kit mintex ferait le taf d'après tes dires. Resterait les durites aviation à ajouter en effet ... Mais va encore falloir que je sois très très gentil avec mon contrôleur technique....

Salut,
je viens de monter des 280 à l'avant et de passer en plaquettes EBC Green sur toutes les roues.
Tu gagnes bien en mordant. Pour la puissance de freinage pure, je suis encore en rodage donc je ne tape pas trop dessus. Les durites aviation sont aux programmes : à 60€ le jeu, je pense, comme Bennoit mg tf, que c'est un bon investissement

Fefeu52 a écrit : Resterait les durites aviation à ajouter en effet ... Mais va encore falloir que je sois très très gentil avec mon contrôleur technique....

je n'avais jamais entendu que les durites avia ne passaient pas le CT .. ! sérieux ??

Yep, c'est verboten ! La raison est pourrie, c'est un truc du genre : On ne voit pas quand elles sont pourries et prêtes à casser. Bref, c'est pas grave, j'ai pas de problème avec mon contrôleur, quand tu lui amène entre 5 et 10 bagnoles par an, ça crée des liens. Mais faut le savoir, c'est pas homologué sur route.

merci du warning alors !

quelqu'un du forum a déjà été emmerdé pour cela ?

Moi jamais de remarques.

Idem on ne m'a jamais rien dit.

Je suis en durites aviation aussi et pareil, jamais de remarque.
J'espère qu'il en sera de même pour le prochain CT.

Je crois qu'il y a peu de temps quelqu'un du forum avait été recalé à cause de ça.

Je suis passé au CT sans problèmes avec des durites avia. Je suis monté à l'avant en 280 mm Black Diamond avec des plaquettes Mintex équivalente à des EBC Green Stuff. Mon circuit est bien purgé, ne perd pas, mais je trouve le freinage assez mou. Peut être que les plaquettes doivent êtres rodées (un peu moins de 500 bornes parcourues).

Pour moi, la solution définitive, ce sont les étriers AP Racing. J'en ai acheté d'occase, de même qu'une série de pièces pour les restaurer. C'est ce que je monterai après la saison.

Je ne suis pas certain non plus que ce soit la solution car j'ai déjà lu ici et là des avis de possesseurs de Trophy qui se plaignaient du freinage. C'est toujours le même problème, ce manque de mordant. Si t'as toujours le problème en 280 avec des Mintex M1144 et des durites avia, c'est pas super rassurant. Tu as des disques lisses ou rainurés ?

J'ai des disques rainurés. Mais comme je l'ai écrit, j'aurai peut être un changement une fois les plaquettes rodées. Ce sont les derniers mètres qui m'inquiètent !

Hello, pour ma part, je ne déplore qu'une chose au sujet du freinage : ABS un peu trop intrusif qui fait que effectivement tu peux facilement te retrouver dans le coffre d'une "moderne" si tu colles trop... sinon , en appuyant bien sur la pédale , je trouve que ca freine quand même pas mal du tout .. mais il faut appuyer ..