Forum MG

Mésaventure odorante hier.

Ma B n'a plus roulé depuis 3 semaines. Hier, pour vérifier phares et clignotants, je mets le contact et voilà que le "tic-tic" de la pompe à essence et le clignotement du témoin ne s'arrêtent plus. Quelques dizaines de secondes et une odeur d'essence envahit le garage. Je coupe le contact et constate la présence d'essence (1 dl environ - estimation "à la louche" ) sous la voiture.

Est-ce dû au repos prolongé ? Que faut-il vérifier/faire ?

Merci pour vos lumières !

A quel niveau la fuite?
peut-être une durite fatigué voir ouverte.

A quel niveau la fuite?

Ne disposant pas de chandelles ou autres, ne n'ai pas pu voir ce qui se passait sous la voiture. Toutefois, l'écoulement a disparu quand le contact a été coupé.

oui mais tu as constaté la présence d'essence, tu ne peux situer si à l'avant où à l'arrière du véhicule?
car si à l'avant ce peut être le carburateur...

à mon avis un problème avec les pointeaux des cuves, parfois en tappotant sur les couvercles ils se débloquent

A l'avant, plutôt sur la gauche

bon alors *SMS* le carbu qui déborde

et pour le vérifier pas besoin de chandelles, ouvrir le capot suffira

un peu d'huile dans les carbus?(à mettre)

Bonjour oldgrey, regarde de ce côté-là, probablement un flotteur bloqué :
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 15&t=22741

Tout grand merci ClaudeMonet ! Je vais potasser ça !

Je n'oublie pas de t'écrire, mais nous avons été très pris par la famille ces dernières semaines. Je t'expliquerai.

cochonnerie de super sans plomb....
plein de trucs innommables dans ce liquide dont un, superbe colle a froid, est source de tous nos ennuis de flotteur...
Pour le bien il faudrait ,avant remisage, vider les cuves des carbus.
Sur ma Ferrari du gazon c'est fortement recommandé sous peine de changement dudit carbu à......250€

Bonsoir,
J'ai eu ce problème après avoir démonté le reservoir d'essence, pas d'arrivée d'essence et cliquetis permanent de la pompe : apres bien des recherches cela venait du tuyau métal entre réservoir et pompe qui était pourri (trou dans un des coudes) réparé provisoirement avec une durite caoutchouc.
JL

Bonsoir
Cela peut tout simplement être une saleté (en provenance du réservoir?) qui bloque un des deux pointeaux de cuve des carbus (j'ai déjà vu cette panne plusieurs fois). L'essence coule alors à flot par le trop plein.
Démonter les couvercles des cuves et bien nettoyer. Pour que cette panne ne se reproduise pas, on peut installer un filtre à essence (pas trop gros) juste avant l'arrivée aux carbus.

Merci @jackylaroche pour cette suggestion que je vais elle aussi mettre en œuvre.

On roule avec une auto de presque 40 ans, avec un reservoir on sait pas trop ce qu'il y a dedans, et on met pas de filtre......
La pompe ne s'arrete plus? On sait que l'on roule avec des SU memes neufs capricieux, et on pense pas aux cuves......

On va encore dire Crapouillot y fait ch....., mais bon faut pas pleurer quand on tombe en panne......

"Pour que cette panne ne se reproduise pas, on peut installer un filtre à essence (pas trop gros) juste avant l'arrivée aux carbus."

pour info, voici le filtre que j'avais posé à l’époque.
Album MG

@jlp Bonne idée en effet et en plus c'est vraiment discret.

Crapouillot a écrit :On va encore dire Crapouillot y fait ch.....,

Non, tu ne fais pas ch... : tu rappelles avec un sens un bon principe...

Pour ma part, je monte des filtres transparents sur toutes mes anciennes, et je remplace la partie filtrante de temps en temps

Ma B n'a plus roulé depuis 3 semaines. Hier, pour vérifier... je mets le contact et voilà que le "tic-tic" de la pompe à essence et le clignotement du témoin ne s'arrêtent plus. Quelques dizaines de secondes et une odeur d'essence

On aurait aimé savoir de quel témoin il s' agit?
La cause la plus vraisemblable du "tic-tic-tic" ininterrompu de la pompe associé à une odeur d' essence, suite à une période d' arrêt provient à 95% d'une défaillance d'un ou des pointeaux de cuve provoquée soit par un gommage soit par une saleté. Ce type de situation provoque une fuite à l' avant de la voiture, côté carburateur.
L' intervention est assez minime sur HS4 un peu plus compliquée sur HIF4. Elle consiste à déposer la ou les cuves(s) incriminée's) pour fixer le probléme.
Si le pointeau est marqué, le remplacer avec son siège sinon, nettoyer la cuve et monter un filtre en ligne si ce n' est déjà fait.
Il est très rare de percer les conduites d' amenées de carburant durant une période d'arrêt.

erreur

Merci pour cette info, mais curieuse manifestation d' une coupure/alimentation pompe allumage.
Est ce que les battements du voyant ignition et de la pompe était synchrones?
Ce serait intéressant à savoir.

CORRECTION : le témoin ne clignote pas, mais reste allumé.

Désolé pour la confusion.

oldgrey a écrit :CORRECTION : le témoin ne clignote pas, mais reste allumé.

Désolé pour la confusion.

oldgrey mon ami......lache la bouteille de schnaps...

bon si c'est une bouteille de Spa tu peux la garder