Forum MG

bonsoir les gens
j'ai acheté des écrous de roue chez Leacy il y a juste 1 an
Chromés tout beaux dans leur boite ils sont maintenant sur la route de la tristesse......
la couleur vire au rouille.....
donc si vous faites cet achat vous savez a quoi vous en tenir

J'en avais marre de changer les miens régulièrement.

J'ai fini par acheter des écrous en inox (gravés du logo MG), et depuis plus de problème...

http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... 3.html#l21

Bonsoir Alan,

Cela confirme malheureusement la piètre qualité des pièces neuves "chromées" qui n'en ont plus que le nom . Je pense avoir les mêmes désagréments avec les butoirs neufs que j'ai voulu remettre comme à l'origine avec l'extrémité caoutchouc. Mes jantes chromées ont trois ans, m'ont coûté une petite fortune et déjà quelques petites pîqures
Bref, je passe beaucoup de mon temps à lustrer au "belgom" tous les chromes et seuls les anciens d'origine ne bougent pas. Tous les autres se piquent en quelques mois. Je crois que la seule solution fiable serait de faire rechromer chez un spécialiste. Mais la facture est plutôt salée, voire totalement indécente, surtout pour une voiture populaire comme nos MGB.
Je connais un artisan sur Reims qui fait cela. Bon et beau boulot, mais avec toutes les contraintes "environnementales", il peine à sortir une rentabilité de son affaire. Du coup les chromages sont faits plus facilement à l'étranger, pas de contraintes pour eux, mais la qualité est loin d'être bonne. Nos artisans disparaissent petit à petit, leur savoir-faire avec, et le boulot se fera ailleurs, qu'est ce que tu veux... avec tous ces moralisateurs-défenseurs du climat, tu finis par ne plus rien faire, c'est bien plus simple.

Bonjour et bien vu Sherlock, merci du conseil.
Cordialement

Joan a écrit : Je crois que la seule solution fiable serait de faire rechromer chez un spécialiste. Mais la facture est plutôt salée, voire totalement indécente, surtout pour une voiture populaire comme nos MGB.

C'est aussi mon avis, le métal sous-jacent est également plus épais sur les pièces d'origine que sur la plupart des refabrications.

Le mieux est de se mettre à plusieurs collectionneurs et de tout donner en même temps au chromeur, ça permet des économies non négligeables...

sherlock a écrit :Le mieux est de se mettre à plusieurs collectionneurs et de tout donner en même temps au chromeur, ça permet des économies non négligeables

C'est vrai, l'artisan que je connais recherche plutôt des "séries" que du ponctuel.
Le principe est d'ailleurs logique, mais sa mise en pratique n'est pas toujours simple, voire même, elle peut finir en "cata".

Il faut pouvoir fournir les pièces à des dates pré-convenues, cela impose également une estimation au départ, puis un bilan général. Ensuite le regroupement des pièces, leurs mises à disposition à l'atelier, puis redistribuer, avec tous les ennuis de ne pas "croiser" les pièces de chacun.

A cela s'ajoute les obligations du payement, les éternels insatisfaits, les quelques désistements du dernier moment, les probables erreurs, les possibles litiges, les rares bétises, les exceptionnels heureux et les certitudes d'une bonne tranche de boulot et des risques pour celui qui lance la manip. Perso, je salue avec respect le bénévole

Ou bien, une idée pour créer une micro-entreprise qui en ferait son petit commerce... à développer, why not ?

Joan a écrit :A cela s'ajoute les obligations du payement, les éternels insatisfaits, les quelques désistements du dernier moment, les probables erreurs, les possibles litiges, les rares bétises, les exceptionnels heureux et les certitudes d'une bonne tranche de boulot et des risques pour celui qui lance la manip. Perso, je salue avec respect le bénévole

Ca sent le vécu, ça

C'est vrai que la mise en oeuvre n'est pas une sinécure

Lorsque j'avais une Alvis, le club avait mis en place un autre système : l'échange standard. Ils avaient un stock de de pièces d'occasion qu'ils faisaient rechromer à l'avance, par boisseaux entiers. L'avantage était la disponibilité immédiate de pièces d'origine. L'inconvénient (mineur) était que ce n'était pas "vos" pièces que l'on remontait sur sa voiture...

sherlock a écrit :Ca sent le vécu, ça

Pas totalement avec ce genre de manip, mais presque... . Et je ne suis sûrement pas le seul !

Le système de l'échange standard est intéressant.
Attention à la qualité des pièces "données". J'en veux pour exemple, un butoir avec le filetage de l'écrou soudé détruit. Même rechromé à la perfection, il est bon pour une autre réparation. Ca aussi, une autre petite expérience ...

Pour en revenir au sujet, les pièces chromées du MGOC sont-elles de meilleure qualité ?
Toujours intéressants les retours d'expérience de chacun d'entre nous, en fonction des fournisseurs.

Joan a écrit :Pour en revenir au sujet, les pièces chromées du MGOC sont-elles de meilleure qualité ?

Il n'y a pas de miracle ! Les chromes vendus par le club ne sont pas extraordinaires mais il y a pire...

sherlock a écrit :Lorsque j'avais une Alvis

Sherlock, excuse ma pauvre connaissance et j'ai donc du aller voir ce joli nom "Alvis" sur le net.

Nordiste sera de mon avis, probablement, mais y'a un petit air de Facel.
En tout cas, superbe auto, Sherlock ! Dommage de ne plus l'avoir.

Album MG

Joan a écrit :...
Nordiste sera de mon avis, probablement, mais y'a un petit air de Facel...

Tout simplement une pâle copie, car il n'y a qu'au niveau des phares que c'est à peu près correct car ce ne sont pas des Megalux ! ! !

bonjour a tous et merci pour vos réponses
l'inox serait donc la meilleure solution
La qualité du chrome est vraiment en dessous de tout .
J'ai déjà fait une recherche dans la région et malheureusement c'est pas évident de trouver une entreprise qui pratique des prix raisonnables.
Sinon l'Alvis , la premiere fois que j'en ai vue une (de l'arr) elle ressemblait étrangement a une ........ 403

mon petit Alan, l'inox n'est pas sans surprise, nos amis de l'empire du milieu arrive à nous vendre de l'inox qui rouille !

le must, c'est le titane

et il y a inox et inox
il ne faut pas confondre inox alimentaire et inox industriel
et en + dans l'industriel il doit y en avoir de 3 sortes
suivant leur composition
comme dis loulou le meilleur c'est le titane
mais çà vaut des ronds

Joan a écrit :Nordiste sera de mon avis, probablement, mais y'a un petit air de Facel.
En tout cas, superbe auto, Sherlock ! Dommage de ne plus l'avoir.

On ne peut pas tout garder, hélas... j'ai eu plus de trente anciennes dans ma vie de collectionneur, et il y en a que je n'aurais pas pu acheter si j'avais gardé les autres...

Oui sur sa vague ressemblance arrière avec une 403, c'était une voiture discrète à l'époque, alors que sa qualité et son statut oscillaient quelque part entre Bentley et Aston Martin....

J'ai mes écrous en inox depuis quatre ans et aucun problème, mais oui, hélas, il y a AUSSI des inox de m....

l'inox je connais pour l'avoir utilisé pas mal au boulot
C'est vrai que la gamme des inox est tres large mais bon en boulonnerie m'étonnerait quand même qu'on utilise de l'alimentaire.
La meilleure qualité (en boulonnerie ) c'est sans doute celle utilisée en accastillage ou en contact permanent milieux humide (316?)
Mais pour ce qui est de faire rouiller l'inox ,même de bonne qualité ,c'est facile les métallos vous le diront: bien séparer l'outillage utilisé pour le travail des métaux ferreux ou non.