Forum MG

je suis en train de fabriquer un filet anti remous pour ma MGB,vous me conseiller combien de haut pour le filet?

L' idéal serait de ne pas dépasser la hauteur du pare-brise sinon de pouvoir le laisser en place capote fermée, avec passages de ceintures s'il y en a montés sur celui-ci.
Un petit tuto SVP?

il n'est pas nécessaire d'être aussi haut que le pare-brise, il faut seulement retenir le retour d'air provoqué par le pare-brise.




si votre filet est trop haut il vous enverra de l'air sur votre nuque.

sur ma moderne, une MGF, mon déflecteur à une hauteur de 12 cm, c' qui suffit largement

Pas un filet, mais une paroi en plexi. Photos dans le topic ci-dessous :

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 33&t=27128

Le filet le moins onéreux = 4 équerres inox (à mettre dans les montants de capotte type Pack Away) + 1 filet de ping pong

Claudius, tu viens de mettre une capote neuve ...

Pour le filet, les éléments aérodynamiques sont complexes pour répondre simplement.
De mémoire, plusieurs autos décapotables modernes (voire toutes) ont des filets plus ou moins efficaces et ce malgré des études et des tests en soufflerie. L'inclinaison du pare-brise, distance entre celui-ci et le filet, formes aérodynamiques des ailes, portières, etc.. distance et hauteur de l'arrière, profondeur, etc.. tout est complexe dans ce domaine

Alors, au plus simple, ne dépasse pas la hauteur de ta tête , je dirai même aux oreilles et ne te fais pas trop d'illusion, sauf si tu as la chance du gagant au loto de trouver la bonne combinaison du premier coup.

Cordialement et au plaisir

De mémoire, plusieurs autos décapotables modernes (voire toutes) ont des filets plus ou moins efficaces et ce malgré des études et des tests en soufflerie. L'inclinaison du pare-brise, distance entre celui-ci et le filet, formes aérodynamiques des ailes, portières, etc.. distance et hauteur de l'arrière, profondeur, etc.. tout est complexe dans ce domaine

PS, Je n'utiliserai plus désormais "EXACT", ça me sera forcément reproché !

bonjour Claudius,j'avais monté un filet A.Remous du comptoir du cabriolet,je l'avais installé de façon a ce qu'il pivote vers le bas les siéges baissés afin de pouvoir mettre le couvre tonneau a l'arret.je l'ai depuis enlever pas assez efficace,surement qu'un plexi serait mieux.

LouLou a écrit :il n'est pas nécessaire d'être aussi haut que le pare-brise, il faut seulement retenir le retour d'air provoqué par le pare-brise.

Farpaitement !
Faut simplement bloquer les rouleaux de dépression, j'en ai mis un sur ma Spit c'est radical.

Comme elle a un excellent chauffage, rouler décapoté en plein hiver vitres montées reste confortable, pourtant plus frileuse que ma femme pas sûr que ça existe.

une autre solution la "veste spécial cabriolet" :-))

http://www.cockpit-boutique.com/veste-a ... remou.html

Ouais mais la mise en plis dérouille quand même

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Il existe aussi la casquette "sherlock" à double visière...



J' avais testé une B équipée d' un filet anti-remous "Windstop" en polycarbonate du MGOC, très efficace.

Il a changé Polnareff....

MG O1->B69 a écrit :...
J' avais testé une B équipée d'un filet anti-remous "Windstop" en polycarbonate du MGOC, très efficace.

Il y a 10 ans, j'ai équipé ma B d'un "Windstop" en polycarbonate complété d'origine d'un vinyl qui le prolonge jusqu'au plancher (fournisseur Moss), je confirme qu'il est super efficace.

Il serait intéressant d'essayer une lame qui ferait "venturi' avec le montant supérieur du pare-brise...

et un coupé ? avez-vous songé au coupé ?

car un cabrio, c'est pour avoir les cheveux au vent tout de même, sinon, c'est un non sens, un peu comme les scooters BMW C1, ceux qui ont un toit

JMAU a écrit :Il serait intéressant d'essayer une lame qui ferait "venturi' avec le montant supérieur du pare-brise...

on devrait arriver à trouver un truc un peu plus compliqué
c'est pas les Merco qui envoient de l'air chaud depuis les appuie-tête ?

Y'a plus simple:

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car un cabrio, c'est pour avoir les cheveux au vent tout de même, sinon, c'est un non sens

En effet on peut aussi le dire comme ça, surtout si on en possède encore assez.
Mais une grosse critique faite à le B depuis 1962 dénonçait la faible hauteur du pare brise dont le cadre tombe juste à hauteur des yeux chez les grands conducteurs...

JMAU a écrit :Il serait intéressant d'essayer une lame qui ferait "venturi' avec le montant supérieur du pare-brise...

Je me suis fait doublé...
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http://www.thetruthaboutcars.com/2009/1 ... s-rag-top/
pas nécessaire qu'il soit retractable...

Oui, mais ça n'empêche pas le retour par dépression qui génère les remous, tu remarqueras que dans un cabrio ta passagère a plutôt les cheveux qui reviennent sur la figure.
Par ses formes extérieures la carosserie fait fonction d'extrados, l'intérieur d'intrados, d'où l'intérêt du Windshot.

Oui, c'est bien connu, les ingénieurs teutons sont des brêles...

Ceux-ci peuvent s'envisager décapoté, grâce au déjà fameux dispositif Aircap. Il s'agit d'un déflecteur mobile situé au sommet du pare brise, qui permet de dévier le flux d'air au dessus de la tête des passagers. A l'usage, ce système se montre remarquablement performant, même s'il impose de fermer les 4 vitres pour en profiter pleinement.

http://automobile.challenges.fr/essais/ ... nfort.html

je propose le plan "B", plus économique (on peut les faire à la maison) : des générateurs de vortex, une dizaine (?) toujours montés sur le bord supérieur du parebrise.... (ça c'est nouveau)
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Ou pour régler le problème... en trichant un peu mais en profitant toujours du soleil...
le hardtop full glass...
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Il y a, aujourd'hui, la technique et les matériaux pour faire moins globuleux...

Plus simple et déjà ancien, le targa qui coupe la turbulence de retour repris avec succès par Triumph sur les surrey top, pour le bruit pas sûr que ce soit aussi efficace que le système Mercédès.

Bah on verra bien je suis en train de faire un cadre en alu avec filet de ping pong ,j'attends que mon beau père couse l'ensemble pour faire un essai,de toute façon ça ne m'a pas couté un rond,juste un après midi de boulot,je vous tiens au courant des resultats