Forum MG

MGTF 135 1.8 (136cv)
de 2003

Salut a tous , voila je doit changer l'alternateur(mort) et tant que j'y suis faire la distri et la pompe a eau .

Tres bonne connaisance en mécanique mais 1ere fois que je touche une MGTF .

Des petit conseils ? , on passe bien pour faire la distri ou il faut tomber le moteur ? et pour l' alternateur y a de la place pour le changer ou c la merde ? .

Merci a tous pour vos petit conseil , et encore merci d'avance

Hello,
La distribution se fait bien sans tomber le moteur.
Pareil pour l'alternateur, ça se fait bien.
Par contre attention à la purge du LDR, il y a 3 points à purger.
La purge doit être vraiment bien faite sous peine de claquer le joint de culasse quelques kilomètres après, ça c'est déja vu plusieurs fois.
Tu peux utiliser la fonction recherche du forum, de nombreux sujets traitent de ces points.

L'alternateur est plutôt facile, si la voiture n'est pas airco. Pas beaucoup de place pour passer les clés, mais pas trop casse tête.

Merci les gars pour les quelques infos , je fait ça la semaine prochaine je vous tien au courant , merci

Il y a donc 2 distribution d'apres ce que j ai vu sur le forum ?

2 distributions ?? Si tu as un moteur VVC oui mais sinon il y a juste la courroie d'alternateur + une seule de distribution.

Oui je me suis trompé , pas moteur VVC

petit up

Je vais faire la distribution de ma tf 135, puis-je suivre ce tuto a la lettre ? car j'ai lu que certain on eu quelques mésaventures

http://www.mg_expert.com/image_mg/Chang ... n_MGTF.pdf

merci beaucoup

Hello,

guiman a écrit :http://www.mg_expert.com/image_mg/Chang ... n_MGTF.pdf

Avec ce tuto, tu es sûr de plier tes soupapes...

edit :

En page 4, il est marqué qu'il faut bloquer les AAC (avant de déserrer le boulon de vilebrequin en page 5).
Si on fait ça, la courroie à 99,9% de chance de sauter, le vilebrequin va tourner, et les soupapes ne vont pas bouger ... c'est le contact assuré.

Il FAUT, AVANT d'engager l'outil de blocage des AAC, déserrer ce boulon.
Méthode :
- courroie toujours en place
- rien qui bloque les AAC
-> serrer le frein à main (dans 95% des cas, ça suffit, sinon, il faut un compère qui freine au pied)
-> passer la 5ème
-> déserrer le boulon de vilebrequin
-> repasser au point mort
-> aligner les repères (comme les bougies sont retirées, on peut maintenir la poulie et faire tourner le moteur à la main)

Merci Maxime,

j'ai bien lu sur mes recherche sur le site que certain on eu cette mauvaise desaventure

a tu un lien sinon avec un tuto qui a fait ses preuves ?

je te remercie d'avoir prie le temps de me repondre

Est-ce que les as de la distribution (il y en a plein, ici - pas moi :-( - pourraient faire un tuto *et l'épingler en tête de rubrique*, pour éviter les soucis

merci
jdd (trop traqueur pour faire ça lui-même :-())

J'ai pas possibilité d'épingler des sujets en tête de liste, mais il y a une rubrique " tuto " que j'ai nettoyé et qui ne fait plus que 2 pages donc il est maintenant facile de s'y retrouver.

Ici: http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewforum.php?f=63

vide