Forum MG

Bonjour,

Je me suis offert l'année dernière une MG F 1996. Non seulement je suis tombe amoureux de cette superbe voiture, balade en montagne, sur les cotes etc... Mais viens l'été 2016, et la les problèmes commence. Tout d'abord mon compteur kilométrique (en grève), puis un voyant rouge concernant la direction s'allume donc elle également en grève. Bon j'étais a dix jours de mes vacances j ai dis ok pas de problème je réglerai ce détail avant de partir. Et bien non car, un matin alors que je n'avais pas encore pris mon ma future femme m'annonce: chérie, je prends ta voiture j’emmène ta fille à Lyon. Bien sur je ne réagis pas, et je lui dis oui. Une heure s'écoule et le téléphone sonne. Ma femme! Chérie j'ai un problème avec la voiture, elle ne veut plus démarrer. Effectivement elle me raconte son histoire; en rentrant à la maison, la voiture à commencer a déconner: elle broute, elle a calé une fois puis repartis puis de nouveaux calé.
Apres avoir sondé, la tête de delco, je m'aperçois qu'il faut la changer. Donc je change la tête, la voiture démarre du premier coup. Je me dis super. Et bien non, car avant de tout remettre en place plaque de protection etc... je décide de fermer la capote et de faire le tour du voisinage. Et bien se sont les pompiers de ma commune dont je remercie encore une fois qui m'ont arrête et stopper ma voiture car mon pot catalytique était rouge comme une tomate la moquette arrière dans le coffre commençait à prendre feu.
Qui pourrait m'aider a me sortir de cette impasse car j'ai grand besoin de ma belle MG.

Au plaisir de vous lire,

Bien cordialement,

Bonjour,

Un gros problème d'allumage. Les modèles avec tête de delco, je ne connais pas, car les miens ont des bobines. Mais ça ressemble furieusement à ce genre de problème. Attends plus de réponses, notamment MaximeR, the spécialiste. Et surtout ne roule pas !

En attendant, une petite présentation dans la partie appropriée du forum.

Merci pour ta réponse, je te rassure elle ne roule pas plus de batterie car débranchée et lorsque que j'ai fait les 400 m qui me séparait de mon domicile la voiture broutait furieusement donc maintenant elle est à l'arrêt tant que la solution n'est pas trouvé.

Petite présentation dans la partie approprié du forum, cela veut dire quoi je me suis trompé de site?

Bonjour un catalyseur peut devenir quasi-rouge lorsqu'il reçoit de l'essence non brûlée.
Il se peut donc qu'un des cylindres ne fonctionne pas bien :
_ pb d'allumage ? tête d'allumeur, câble, bougie ?
_ pb d'injection...?

Hello,
The spécialiste, the spécialiste, ils veulent me faire rougir...

on va évacuer assez vite le problème de compteur et direction assistée :
sur une 96, (toutes les mk1, en fait), la vitesse est amenée au compteur via un câble en deux parties. soit une section du câble est cassée (en général arrière, car les rayons de courbure sont plus petit) soit le raccord est désolidarisé ( sous la voiture à l'arrière, pas loin de la roue AR Gauche) il faut démonter le raccord, et remettre les deux bouts de câble. il arrive aussi que le câble soit sorti du compteur, mais dans ce cas il y a un clac clac assez audible derrière le tableau de bord.
La direction assistée prend ses informations sur la vitesse à partir du compteur. Quand le moteur tourne et que la vitesse reste à 0, la DA se met en sécurité, et se désactive.

Le cata qui rougoie :
oui, c'est du mélange non brûlée qui passe dedans.
Beaucoup de choix possibles, mais après le changement de la tête, un delco défectueux, ou l'inversion de deux câbles sont de bons candidats.
pour rappel, l'ordre d'allumage sur le k-serie, est : 1-3-4-2

Hallucinant... pour la DA, le voyant rouge = égal problème de DA, voir fusible et relais. Absence ne veut pas dire panne, le rouge dit panne. mais, c'est juste de l'alim, à tout les coups un fusible en rade ou 2

et si le cata était complètement bouché?

Onclefil a écrit :Hallucinant... pour la DA, le voyant rouge = égal problème de DA, voir fusible et relais. Absence ne veut pas dire panne, le rouge dit panne. mais, c'est juste de l'alim, à tout les coups un fusible en rade ou 2

Ouais, hallucinant, la page 41 de l'Electrical library de la MGF :
"Engine racing - If the engine speed is in excess of 2500 rev/min for 30 seconds and no vehicle speed is detected, the EPAS ECU suspects a fault with either the engine speed sensor or the road speed sensor. The EPAS ECU then disengages the clutch and illuminates the warning lamp. If the vehicle subsequently moves off and a road speed signal is received, the warning lamps is extinguished and the clutch engaged."

Si ils le disent... Moi, j ai la da qui fait des caprices et le voyant ne s'allume pas...
La DA ne s est allumée et qu une fois, sur une batterie a plat.

Quand j'ecris "hallucinant" cela n'a rien de negatif, ni a ton encontre bien entendu, ni a la sienne.

Bien au contraire, je me demande juste si, il ne traîne pas 2 pannes concomitantes, en + de son "gros" probleme.

J ai cru a un départ de feu a bord de la mienne, étant donné que toute l huile a éclabousse l arrière de ma caisse, et, non je n ai pas rigole non plus tout seul sur l'autoroute... Sans extincteur... A chaque fois, je me dis que je devrais en acheter 1, que cela nous serve de leçon a tous.

Merci a vous tous pour l'ensemble de vos réponse.

Demain, je changerai les doigts d'allumage si j arrive à en trouver. Pour la direction et le compteur idem j'irai ramper sous ma belle MG.

Je vous tiendrais au courant, et encore merci pour votre aide.

Bien cordialement,