Forum MG

Bonjour Messieurs,

J'ai une bonne nouvelle: Au lieu d'avoir acheté un Land Rover à Beaulieu ce week-end, J'ai craqué sur une Midget 1275 Teal Blue de 1971. Le soucis: Je suis en rade d'embrayage à Orléans, j'avais prévu le coup en achetant un cylindre récepteur, Je n'avais pas trouvé de maître cylindre en bon état, C'est lui qui m'a lâché. Avez vous des adresses dans le coin?

Merci d'avance!

Salut Hugo,
http://www.lva-auto.fr/minisite/blog/ma ... ranquilles

Voilà les points de chute LVA pour la région, peut-être tomberas tu sur des locaux de bon conseil qui pourront t'aider.
Bon courage à toi.

Y a t-il des forumeurs dans le coin pour aider notre ami ?

As-tu essayer de rajouter du liquide hydraulique dans le maître cylindre ? Parfois, ça permet de le faire refonctionner provisoirement, le temps de parcourir une petite distance ?

appelle ce numéro. Garagiste spécialisé dans les anciennes qui pourra t'aider.. enfin je l'espère.

société Oldrive 06 12 14 12 24 Arnaud Tenel qui dirige la société

sherlock a écrit : As-tu essayer de rajouter du liquide hydraulique dans le maître cylindre ?

Ben oui, si y'a fuite y'a pas besoin de purge...maintenir le niveau coûte que coûte quitte à bousiller 5L de 55 et pomper-pomper façon Schadock quand y'a besoin devrait te permette de rentrer à bon port de la côte d'azur
Suffit d' an-ti-ci-per...savoir passer les vitesses au couple...épicétou !

On a réussi bien pire dans le temps

Ben voui, avec 5 minutes d'apprentissage, on peut rouler en se passant d'embrayage !

Bon, Je suis en banlieue parisienne, au "garage des vielles anglaises". Il a accepté de nois accueillir tout de suite! J'ai trouvé l'adresse sur le forum. Merci les gars! Je vous raconterai tout à mon arrivée.

Ouaip...

J'ai changé le maitre cylindre, la durite et le cylindre recepteur de mon embrayage... Résultat: Diaphragme d'embrayage HS. Me voilà beau, à Paris, avec une Midget en panne...

Ben flûte, ça ne change pas sur le bord de la route, ça !

Aîe

Voilà pourquoi je ne ramène jamais par la route une vieille bagnole que je viens d'acheter, autrement que par transporteur, éventuellement sur remorque si c'est à proximité.

C'est vrai Oldtimer!

J'ai un problème que j'ai lu sur d'autre forums: je ne peux debrayer qu'en pompant. Beaucoup disent que la course de la pédale est trop courte pour debrayer sur une Midget, est-ce vrai? J'ai essayé de forcer un peu le mécanisme en mettant une pige plus longue, mais rien n'y fait:

- A froid (5 premières minutes de roulage) les vitesses passent bien
- Après les 5 premières minutes, je dois pomper plusieurs fois sur la pédale pour débrayer. Je vous rappelle: le maitre cylindre est neuf, le recepteur neuf et la durite, neuve... Le tout ayant bien entendu été purgé.

Beaucoup disent des conneries on dirait;

Ok l'embrayage n'est donc pas cassé, le mécanisme est simplement avachi, ça explique que les 1ers rapports soient difficiles à engager à chaud...mais 3eme et 4 eme ça devrait aller.

Cela n'explique pas l'obligation de pomper, ça c'est la purge qui n'est pas bonne.
Il faut la faire sous pression (Arc50 dans n'importe quel petit garage en principe)

Normalement tu dois pouvoir rentrer, suffit d'anticiper et de passer le moins possible de vitesses, quitte à démarrer en 2eme ou passer la 1ere moteur coupé pour pas faire craquer.

Autrefois on savait faire

Hugo a écrit :J'ai un problème que j'ai lu sur d'autre forums: je ne peux debrayer qu'en pompant.

Mais alors ton diaphragme fonctionne, c'est juste un problème hydraulique.

Je vais peut-être dire une ânerie, mais il me semble qu'il faut toujours changer la paire emetteur/recepteur en même temps...

toi tu as de la famille garagiste non ?

non, mais au cas ou, j'ai du me faire enfler 2 ou 3 fois si ce n'est pas le cas...

remarque je ne connais pas la théorie mais je n'ai toujours changé que l'élément fatigué, en général le récepteur.

Garage Des Vieilles Anglaises Grisy Suisnes je connais

http://www.vieilles-anglaises.com/

Jidé de Grasse a écrit :remarque je ne connais pas la théorie mais je n'ai toujours changé que l'élément fatigué, en général le récepteur.

A mon humble avis, il vaut mieux changer les deux à la fois, ils ont vieilli ensemble, et quand on n'en change qu'un, l'autre subit une surpression qui fait qu'il cède parfois assez rapidement....

Oldtimer42 a écrit :Beaucoup disent des conneries on dirait;

Ok l'embrayage n'est donc pas cassé, le mécanisme est simplement avachi, ça explique que les 1ers rapports soient difficiles à engager à chaud...mais 3eme et 4 eme ça devrait aller.

Cela n'explique pas l'obligation de pomper, ça c'est la purge qui n'est pas bonne.
Il faut la faire sous pression (Arc50 dans n'importe quel petit garage en principe)

Normalement tu dois pouvoir rentrer, suffit d'anticiper et de passer le moins possible de vitesses, quitte à démarrer en 2eme ou passer la 1ere moteur coupé pour pas faire craquer.

Autrefois on savait faire

Merci Oldtimer, c'est tout à fait ça (Rapports difficiles à chaud, 3/4 plus simple...)
Aujourd'hui, les bules sont remontées, je pouvais à nouveau manoeuvrer l'embrayge, sans pour autant l'utiliser à plein.
J'ai suivi votre conseil: Autoroute, 3/4, bon régime pour le reste, et, après 12 heures dans une Midget à 90 sur l'autoroute, me voici chez moi!

Hugo a écrit : Aujourd'hui, les bules sont remontées, je pouvais à nouveau manoeuvrer l'embrayge, sans pour autant l'utiliser à plein.
J'ai suivi votre conseil: Autoroute, 3/4, bon régime pour le reste, et, après 12 heures dans une Midget à 90 sur l'autoroute, me voici chez moi!

Bon, tant mieux, c'est une bonne nouvelle, ça !

Ces voitures sont simples et rustiques, c'est pourquoi je n'hésite jamais à les ramener par la route : un peu de jugeotte et quelques outils et pièces de base suffisent généralement à résoudre les problèmes qui se posent en cours de route....

Salut Hugo et content que tu sois rentre
Je parie qu'on aura bientot un petit recit sympa de ton aventure

Sur le Magazine ?
http://www.auto-reverse.com/guide-voiture-ancienne/

ouiiiiii.......