Forum MG

Je viens de le faire sur mon tracteur routier Renault Premium 460 DXI

Reprogrammation pour supprimer L'adblue et gagner 70 chevaux.

Je suis allé récuperer le boitier moteur de mon camion avec ma TF et j'ai demandé ;

-Sur ma MG vous pouvez récupérer combien de chevaux ?

Nada, peau de balle ! Ils sont déja programmés au maxi !

Au moins un truc sur lequel les roosbeef ont assurés !

C'est faux, les anglais font des repro', j'en ai une.
+12bhp pour les 135, +10bhp pour les 160.

Pourtant c'est un pro bien renommé dans mon secteur...
Mais booster de 10 chevaux un moteur c'est subjectif, il suffit d'y croire pour s'en persuader non ?
Suffit de couper la clim en fait...

Non pas du tout, ce sont des vrais pros, qui bossaient chez MG.
On est plusieurs ici à avoir un Ecu provenant de chez eux ( william, flo', benoit etc... ).
http://www.kmaps.co.uk/

Ca s'appelait Z&F avant. Voici le mien:


Sur les forums anglais, tu as pas mal de passages au banc.
Outre le gain de quelques chevaux, tu as une petite économie de carburant ( 10% ) et une meilleure réponse aux gaz ( moins de latence ).

Un atmo essence sans turbo et sans préparation c'est la misère pour gratter des poneys...

Par contre après avoir tripoté le vilo, les poulies, l'admission et l'échappement une bonne reprog ça peut apporter un peu plus de réponse et quelques chevaux. Les reprog généralistes sans passage sur banc c'est souvent... du vent. Sur le VVC, par exemple, ça peut même faire perdre de la puissance...

Un sujet intéressant sur lequel je suis toujours resté dubitatif....
Plus de watts et moins de conso ??!! avec une petite reprogrammation...
Les constructeurs sont t'ils si nuls pour ne pas le faire d'origine ?

ouaip, avec une combustion plus chaude, une poussée plus longue sur les pistons... et une palanquée de NOx en plus

Oui enfin il y a surtout le decalage du rupteur

Gagner 10cv sur 160 ... je ne vois pas réellement un intérêt si ce n'est d'augmenter radicalement le risque de casse moteur .. ca répond à la question "pourquoi les constructeurs ne le font pas d'origine" puis gonfler les performances, c'est le litige assuré et le plein d'emmerdes avec l'assureur en cas d'accident

Oui il y a aussi le rupteur à 7200.

Lesomonien, Mark est présent sur les forums anglais depuis des années, ses repro sont fiables et fonctionnent réellement.
C'est un ancien de chez MG, pas un margoulin qui fait ça dans sa clio sur les aires d'autoroute.

Les +10bhp sur le vvc160 font partis du lot.
Moi c'est surtout la réponse à l'accélération qui m'a le plus plu.
Je n'ai pas d'actions chez lui donc c'est juste à titre d'information . Ma tf 135 avance mieux que les 160 d'origine ( certes, il n'y a pas que la repo dessus ) donc je suis satisfait de ce qu'ils ont fait.

Je confirme que j'ai la repro Z&F sur ma 135 et que ce n'est pas du pipeau !

Le mieux est aussi qu'avec cette reprogrammation, ce n'est pas uniquement sur le haut des tours que l'on gagne, il y a aussi + de couple.

La différence est perseptible et n'est pas "juste dans la tête". Cependant pour ceux qui espèrent transformer leur MG en Ferrari, il y aura déception c'est certain, mais la repro vaut son prix et je ne le regrette absolument pas.

Et ça pétarade !

Oui ça pétarade fort même!

Moi je vais la faire surtout pour ça (kéké )

Moi j'aurai aimé faire le kéké avec cette petite repro, surtout que les avis sont tous positifs, mais je peux pas avec ma F 120CH (ancien MEMS)

lesomonien a écrit :Gagner 10cv sur 160 ... je ne vois pas réellement un intérêt si ce n'est d'augmenter radicalement le risque de casse moteur .. ca répond à la question "pourquoi les constructeurs ne le font pas d'origine" puis gonfler les performances, c'est le litige assuré et le plein d'emmerdes avec l'assureur en cas d'accident

Hé bien moi, sur la Trophy j'hésite... Lorsque je constate que plusieurs ont eu des problèmes de JDC après avoir fait une reprog. Mais de toute manière, je rencontre des spécialistes anglais, qui connaissent très bien KMaps fin mai. J'aurai une série d'avis.

Est ce qu'une MG a besoin d'une repro pour faire un JDC?
C'est pas dit.

jordan83 a écrit :Est ce qu'une MG a besoin d'une repro pour faire un JDC?
C'est pas dit.

Evidemment que non, mais je me dis que pour aller chercher ces chevaux là, il faut encore plus monter dans les tours et qu'on est évidemment tenté de le faire. Donc, on augmente le risque de casse de JDC

Une reprogrammation ou un boîtier joue sur quoi en fait ?
J imagine la durée d ouverture des injecteurs entre autre choses.
Donc des chevaux et du couple en plus oui sans doute.
Mais en consommant moins ça j ai du mal à y croire et évidemment si ça tire plus la mécanique doit en pâtir tôt ou tard, la fiabilité doit en prendre un coup quand même..

jordan83 a écrit :Est ce qu'une MG a besoin d'une repro pour faire un JDC?
C'est pas dit.

GO62 a écrit :Une reprogrammation ou un boîtier joue sur quoi en fait ?

c'est très vulgarisé, mais voilà le principe :
sur une MPi, ca joue sur la richesse, l'avance à l'allumage, et le rupteur.

On essaye, bas dans les tours, d'augmenter la richesse et d'effectuer l'allumage le plus tard possible. Ca donne une combustion lente qui pousse plus longtemps sur les pistons, et donne plus de couple.
Haut dans les tours, on va réduire la richesse et avancer l'allumage, ce qui va avoir pour effet d'augmenter la vitesse de combustion et de permettre de monter plus haut dans les tours.

On joue aussi parfois sur "l'anticipation" : normalement les calculs de combustion se font en fonction de la rotation du moteur. On peut jouer avec la position du capteur de papillon pour connaitre les "intentions" du conducteur avant même que le moteur ne monte dans les tours. C'est un des éléments qui donne la pétarade (pas le seul) : si on relâche rapidement l'accélérateur, c'est trop tard, l'essence a déjà été injectée.

les effets pervers sont les suivants : bas dans les tours, on produit plus de CO/CO2 et de calamine (moins grave car elle part plus facilement avec la combustion rapide haut dans les tours),
Haut dans les tours, on fait une combustion beaucoup plus chaude : on produit plus de NOx, et on risque de brûler ses soupapes, sa bougie ou son piston.

Enfin, sur le VVC, on joue également sur l'ouverture des soupapes pour encore améliorer le processus.

Le réglage "usine" des moteurs n'est qu'un compromis entre les performances, la consommation, et les réglementations en matière de pollution.

Hé bien Maxime ! ça c'est une réponse de pro !

Pour ceux qui veulent encore un peu plus de lecture sur les ECU kmaps, il y a déjà eu 7 pages de discussion ici:
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 63&t=26493

les pétarades, ca ne doit pas arranger le moteur... ce sont des explosions dans l'échappement, complètement anti-mécanique. personnellement je déteste

jdd