Forum MG

Origine de la panne (peut-être)

J'étais entrain de rouler lorsque mon épouse prend un sac à l'arrière et coupe la batterie.
Moi surpris que la voiture s'arrête brutalement je me remets en 3ème et relance le moteur ce qui le redémarre.
Bien évidement à l'arrêt suivant la voiture s'arrête sans aucuns voyant. je trouve immédiatement l'origine, je remet le coupe batterie et la voiture fonctionne normalement.

Le fait d'avoir roulé sans batterie n'a t'il pas endommagé un élément électrique ?

Car effectivement depuis cette manœuvre le voyant rouge reste allumé ?

dynamo ou alternateur?

je pense (suis sur) que oui degat possible si alternateur (il est toujours fortement déconseill de debrancher la batterie moteur tournant avec ce generateur)
Pour pouvoir couper le moteur avec un CC il faut un modèle a six cosses avec resistance.
C'est le modele monte sur les autos en rallye par exemple.
si degat il y a çe n'est pour autant pas tres grave :le changement du régulateur sera la solution .

dynamo ou alternateur?

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... t=#p591437

Car effectivement depuis...

il est recommandé par le constructeur de ne pas faire tourner le moteur avec l'alternateur débranché, votre expérience semble confirmer cette recommandation...

Album MG

Moteur en marche avec batterie déconnectée >>> le régulateur de l'alternateur s'affole. L'alternateur peut alors produire sa tension maxi à vide (ou quasiment), soit au delà de 16 Volts.
Cette tension peut détruire ses diodes et éventuellement l'électronique de la voiture....

Tout le compartiment moteur est d'origine.

Donc il y a une dynamo avec un régulateur

Patrice12 a écrit :J'étais entrain de rouler lorsque mon épouse prend un sac à l'arrière et coupe la batterie

J’ai eu le même problème, ma solution :

hier soir j'ai nettoyé les connexions du régulateur (languettes...) et ho miracle, le voyant rouge c'est éteint lors de la mises en route du moteur.

Néanmoins, j'ai démonté la dynamo et le régulateur afin de les faire vérifier par un électricien auto.

Je garde sous le coude la solution de Ernie pour le coupe batterie.

Je vais enlever cette "languette" afin de ne pas refaire la même erreur.

Merci encore

hier soir j'ai nettoyé les connexions du régulateur (languettes...)

Comme quoi, le régulateur RB 340 c' est simple!



Pour revenir au sujet initial....
2 conditions peuvent provoquer des fumées bleues, à chacune son diagnostic.
A l' accélération, la fumée bleue dénote un problème de compressions, au rétrogradage, la cause relève plutôt des guides/tiges de soupapes usés.

Patrice12 a écrit :Bonjour à tous

Ce weekend nous avons arpenté les routes cévenoles sous une chaleur à ne pas mettre un cabriolet dehors.
Et à notre retour sur des routes plus paisibles ma voiture a commencé à fumer bleue
Je précise que l'ancien propriétaire avait mis une huile 10w40
Je commence donc par changer cette huile par une 15w40
Je précise que mon moteur est d'origine et je souhaite le préserver le plus longtemps possible
Hors mis la solution radicale de la restauration de la culasse, comment je peux préserver encore un peu mon moteur ?

Je relis l'aventure en amont....
Une chose me fait tiquer... il est fortement préconisé d'utiliser de la 20 W 50 avec nos anciennes ( je sais, il y a quarante douze mille posts différents sur le sujet.....) mais, avec cette huile recommandée depuis la sortie des véhicules, moins de gens ont eu de problème qu'avec une huile plus fluide, surtout avec un moteur non restauré.....
(perso de la 20W50 plus une dose de Bardahl depuis ma première MG... )

Mais je me trompe peut -être....

Bonjour à tous
Effectivement la préconisation de l'huile est la 20w50
D'ailleurs, c'est cette huile que je mets dans toutes mes anciennes. Mais lors de l'achat, la vidange a été faite avec de la 10w40.
J'ai donc fait une première vidange en 15w40 et maintenant je fais enfin une vidange classique avec changement du filtre à huile avec une 20w50

Bonne journée à tous