Forum MG

Bonjour à tous, après refection moteur j'ai une fumée bleue au demarrage uniquement a chaud ! Peut être avez vous vous une idée 900 kms depuis refection ?

Si les compressions sont bonnes, l' huile chaude plus fluide pénètre plus facilement
Les guides de soupapes ont ils été repris ?

Et non les guides n'ont pas été touchés, les soupapes rodées le jeu semblait négligeable et avec les joints de queues soupapes neufs je pensai que ça ferai l'affaire et bien la preuve que non ! Je vais prendre les compressions dans la semaine, j'ai contrôlé les bougies 3 sont brun clair et la 4eme un peu plus noire . Demarrage à froid impeccable sans fumée une fois chaude arrêt moteur et au redémarrage fumée et petite ratatouille sur un cylindre le temps de consommer l'huile descendue .Je crains être bon pour redeposer la culasse et changer guides et soupapes !

Il parait que c'est en forgeant qu'on devient forgeron ....

Attention toutefois, ceci n' était qu' une suggestion, une piste à envisager
Vérifier avant tout l e niveau de consommation d' huile et les compressions qui en diront davantage.
Par ailleurs les tiges de soupapes traitées au chrome s' usent beaucoup moins que les guides.

Par ailleurs les tiges de soupapes traitées au chrome s' usent beaucoup moins que les guides.

les soupapes rodées le jeu semblait négligeable et avec les joints de queues soupapes neufs

Il est dommage de ne pas avoir assez de recul pour déterminer une consomation d’huile… mais la fumée bleue ne donne aucun doute…
Sans des compressions certaines, il est difficile de cerner le problème…
Le pic de pollution ne se fait qu’après un petit arrêt, moteur chaud… pas en roulant, du moins pas perceptible.
La couleur de trois bougies n’est pas vilaine, par contre une noire… mais peut-être un autre problème qui s’ajoute…
Dans un premier temps, je débrancherais le tuyau reniflard qui va au carburateurs, sans oublier de boucher l’orifice coté carbu. et je referais des essais… Peut-être que le tuyau se gorge d’huile qui, à l’arrêt moteur, ce vide dans ce laps de temps ou au démarrage, la dépression aspire cette accumulation d’huile… Avant de tout démonter… et peut-être pour rien…

Et quand tu as une fumée blanche, c'est qu'ils ont élu un nouveau pape.

En 900 kms la jauge est toujours au maximum sans aucun rajout , PAT ton hypothèse du reniflard est bonne mais je pense que les deux bougies alimentées par ce carbu devraient être noires or la il n'y en a qu'une ? Je vais procéder par élimination et prendre les compressions

OK Sherlock il faut attendre les prochaines élections , mais je crains que la fumée sente la décharge.!

Je vais procéder par élimination et prendre les compressions

Evcellente démarche!

c'est qu'ils ont élu un nouveau pape

Sous pape existerait donc dans le clair jet? ( j' exagère là )

Citation:
Je vais procéder par élimination et prendre les compressions


Evcellente démarche!

... évêquecelente démarche...

les deux bougies alimentées par ce carbu devraient être noires

mais peut-être un autre problème qui s’ajoute…

Le contrôle du reniflard est une opération rapide à faire...
La prise de compression est importante qui aurait dû être prise aux premiers tours du moteur...

Il parait que c'est en forgeant qu'on devient forgeron ....

... on l'est toute sa vie...

Trop de médoc...

Dis donc PAT tu vas pas m'engueuler J'ai pris les compressions cet après midi 3 sont à 8,9 et 9,2 sur le cylindre ou la bougie est plus noire ? Demain j'essaie sans le reniflard .

Dis donc PAT tu vas pas m'engueuler

Je n'oserais pas... j'ai juste confondu deux 91... un Serge et un Alain comme le reniflard et l'avance à dépression... Trop de médoc tue le Médoc...

compressions cet après midi 3 sont à 8,9 et 9,2

Ces chiffres ne sont pas fantastiques sur un moteur reconstruit.
Un 18V (1970 ) HC est donné à 170 PSI soit, 11, 952kg/cm².) à 275 rpm ( démarreur )

Pat67 a écrit : Trop de médoc tue le Médoc...

Varie les plaisirs : mets toi au Bourgogne ou au Touraine




Ok, ok,

Varie les plaisirs : mets toi au Bourgogne ou au Touraine

En ce moment, il faut faire le plein du "Grand vin de REIGNAC"
https://www.youtube.com/embed/WHkP7Drjbco

3 sont à 8,9 et un à 9,2

C'est tout à fait satisfaisant sur un basse pression..

J'ai pris les compressions cet après midi 3 sont à 8,9 et 9,2 sur le cylindre ou la bougie est plus noire ?

... et avec de l'huile, tant qu'à faire... cantonnier et ne pas le ferrailleur...
Pour ta pression à la compression en Taux bas, tu es bon...
Si tu fais un test avec le reniflard de débranché, je te conseille d'envelopper ton bout de tuyau avec un chiffon afin de récupérer d'éventuelles goûtes d'huile...

Ces chiffres ne sont pas fantastiques sur un moteur reconstruit.
Un 18V (1970 ) HC est donné à 170 PSI soit, 11, 952kg/cm².) à 275 rpm ( démarreur )[/quote]


Pour un 18V le mien est un 18GG ?

MG O1->B69 a écrit :

compressions cet après midi 3 sont à 8,9 et 9,2

Ces chiffres ne sont pas fantastiques sur un moteur reconstruit.
Un 18V (1970 ) HC est donné à 170 PSI soit, 11, 952kg/cm².) à 275 rpm ( démarreur )

Pour un18V le mien est un 18GG?

Ces chiffres ne sont pas fantastiques sur un moteur reconstruit.
Un 18V (1970 ) HC est donné à 170 PSI soit, 11, 952kg/cm².) à 275 rpm ( démarreur )

ça porte malheur d'être pessimiste... et ça porte la poisse aux autres...

JMAU a écrit :

3 sont à 8,9 et un à 9,2

C'est tout à fait satisfaisant sur un basse pression..

Merci Jean Marie de prendre part au sujet avec une note positive !

le mien est un 18GG

Donne le N° complet et on sera (peut-être) fixé.

Donne le N° complet et on sera (peut-être) fixé.[/quote]

18GG RWE-H4470

18GG RWE-H4470

http://www.garage-messmer.ch/downloadMa ... 180745.pdf
3e groupe... H pour High compression ratio ??? Haute pression?
Si pas de modif...?

La relative homogénéité des pressions au test plaide pourtant pour un basse pression ???