Forum MG

Bonjour à tous, Assez curieusement et alors qu'il fonctionne dans le cadre d'un déclenchement de l'alarme, le klaxon ne fonctionne pas à partir des commandes au volant. A tout hasard, j'ai vérifié le fusible, qui est OK. Quelqu'un a une (autre) idée ?

tes boutons de volant...

...mais encore ? où chercher précisément ?

Ils sont sur ton volant tout bêtement.

Attends bien une bonne heure après avoir débranché ta batterie avant de retirer l'airbag.

bonsoir , tu a 1 ou 2 klaxon sur le compartiment avant ?

TF de 2003 donc logiquement 2 klaxons.

donc 1 klaxon pour l alarme et 1 pour prévenir , j ai eu ce soucis aussi , inverse les connexions et fait un essai

Sur les dernières TF il n'y avait plus qu'un klaxon ( restrictions budgétaires ).

En fait c'est plus compliqué. Certaines séries en avaient 2 et d'autres 1 seul. Ma Sprinter de 2002 n'est n'a qu'un par exemple et je ne suis pas le seul...

Merci pour vos réponses.

Donc, en synthèse, sur ma TF, j'ai:

- un volant cuir/bois avec 2 boutons de klaxon (au passage merci Jordan... ).
- mais ....un seul klaxon, sous le capot, alors que de toute évidence, l'endroit de fixation d'un second est prévu.

Ceci voudrait-il dire que:
- le klaxon de l'alarme et le klaxon"avertisseur normal" seraient distincts et fonctionneraient sur des circuits indépendants ?
- et qu'un petit "plaisantin" se serait amusé sur ma voiture à enlever le klaxon avertisseur ???

Merci de vos réponses avant que je ne commence à démonter inutilement le volant.

Hello,
Plus de réponse ? Tout le monde sèche ?

l'endroit de fixation d'un second est prévu.

Y a-t-il une fiche qui traîne à cet endroit ?
Si oui, il faut vérifier si présence du 12V quand on appuie sur le bouton…
Si non, certainement un modèle à un klaxon!
http://www.mgfcar.de/schedules/sb19.jpg

Hello
pour ce qui est des deux circuits, oui, je crois bien qu'il y a deux circuits. Les deux avertisseurs, quand ils sont présents, sont branchés en parallele.
Ils sont je crois me souvenir, connectés a la masse, et alimenté, soit par les boutons du volant, soit par un relais dans le boîtier de l'alarme.

coupleur rotatif derriere volant HS

OU

Relais dans le boitier pektron (si ta telecommande est ovale, tf de 2003 à 2005 en general)

MG4rover a probablement raison, il y a un relais pektron pour le claxon (horn en anglais) dans le boitier SCU qui pourrait etre HS. (Boîtier situé derriere le tableau de bord central sur la version 2005)

Ma MG est en reparation pour un relais qui commande la vitre electrique coté conducteur (conduite a droite).

Voir photo dans ce lien:


http://www.ebay.com/gds/MG-Rover-Pektro ... 008/g.html


Un amateur en electronique pourrait se debrouiller a condition de savoir faire de la soudure avec beaucoup de soin et precision.

Pat67 a écrit :

l'endroit de fixation d'un second est prévu.

Y a-t-il une fiche qui traîne à cet endroit ?
Si oui, il faut vérifier si présence du 12V quand on appuie sur le bouton…
Si non, certainement un modèle à un klaxon!
http://www.mgfcar.de/schedules/sb19.jpg

Salut Pat, Non, aucune fiche qui traine (d'ailleurs je suppose et espère que ça m'aurait alerté"... =>modèle à un seul klaxon je suppose.

MG4Rover a écrit :coupleur rotatif derriere volant HS

OU

Relais dans le boitier pektron (si ta telecommande est ovale, tf de 2003 à 2005 en general)

Ouiouiuououiouille, grand merci pour avoir essayé de m'aider mais "coupleur rotatif machin", "relais Pektron..."... du diable s'y j'y comprends goutte"

Midu68 a écrit :

MG4Rover a écrit :coupleur rotatif derriere volant HS

OU

Relais dans le boitier pektron (si ta telecommande est ovale, tf de 2003 à 2005 en general)

Ouiouiuououiouille, grand merci pour avoir essayé de m'aider mais "coupleur rotatif machin", "relais Pektron..."... du diable s'y j'y comprends goutte"

Celà dit, ma télécommande est...disons +/- une sorte de rectangle irrégulier avec coins arrondis... Ceci exclut-il (ou non) le problème du boitier Pektron ?

Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxon
Si tu perds une oreille c'est qu'il marche

cyril 78 a écrit :Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxon
Si tu perds une oreille c'est qu'il marche

Merci Cyril. Je vais essayer ça...en prévoyant les boules Quiès

Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxon

il fonctionne dans le cadre d'un déclenchement de l'alarme, le klaxon ne fonctionne pas à partir des commandes au volant.

Ce n'est pas le klaxon... revérifie les fusibles de ta boîte sous le volant…

Pat67 a écrit :

Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxon

il fonctionne dans le cadre d'un déclenchement de l'alarme, le klaxon ne fonctionne pas à partir des commandes au volant.

Ce n'est pas le klaxon... revérifie les fusibles de ta boîte sous le volant…

Hello Pat, j'aimerais bien que ça vienne des fusibles mais je les ai déjà vérifié et ils sont OK, donc il va falloir que je cherche ailleurs.

Je parierais sur le boitier derriere ta console centrale. Pour y acceder, cote passager, derriere la lampe d'eclairage du tapis de sol. Une fois le boitier SCU retiré tu peux l'envoyer a un Pro par la poste. Va voir mon dernier commentaire.

Tant que tu y es, verifier si les elements suivants fonctionnent:

Feux anti brouillard arriere
Essuis glace en position intermittence
Vitres electriques (ca tu l'aurais remarqué direct...)
Verrouillage central (ca aussi ca se remarque)
La pompe du liquide d'essuie-glace

le boitier SCU retiré tu peux l'envoyer a un Pro par la poste.

Il me sembleque le boîtier ECU, suivant le schéma du lien cité plus haut, ne commande que le Pektron d'alarme qui active le relais de puissance du klaxon. De plus, la commande se fait par la masse... d'où mon erreur pour le fusible du boîtier sous le volant... celà devrait être une masse aussi!!!
Album MG
En rouge: + 12V de puissance, en rose: alim. 86 du relais de puissance et en bleu: masse.

hello,
mis a part pour les tf 2004 et 2005, le schéma est resté le même. Excitation du relais a+12V, et mise à la masse soit par les boutons du volant, soit par le boîtier d'alarme.
Il y a 99% de chance que ce soit le coupleur rotatif (une petite recherche sur le forum ou sur le net pour voir a quoi ressemble la bête. en anglais "rotary coupler").

si c'est une tf 2004 ou 2005 il faudra que je regarde ce qui est publié sur le pektron