Forum MG

Bonjour à tous,

On ne m'avais pas prévenu qu'il fallait 4 jours pour faire une vidange sur une F !!??
Bon j'exagère un peu, mais quand même, faut pas être pressé quand on remet l'huile, même avec la jauge retirée ça prend qd même un certain temps !
J'en ai profité pour vraiment bien regarder le dessous de ma monture fraichement acquise, et je suis agréablement surpris, relatif bon état et que de la légère corrosion superficielle, un bon coup de Ferose sera suffisant en attendant un futur vrai traitement des trains et chassis plus tard.

Hors sujet, si qqun a un décata à vendre ou sais ou je peux en trouver un neuf, je trouve pas sur la baie...
Rappel: Mk2 1.8 VVC 145...

C'est parce que tu remplis par le bocal d'appoint !
Il faut ouvrir le compartiment moteur pour accéder au bouchon.

Et apparemment le decata sur le vvc fait plus perdre de poneys qu'autre chose.
Le mieux serait un cata sport.
A confirmer par les pros du vvc.

Effectivement, ça prend des plombes. En plus, il est très difficile de contrôler le niveau et c'est plus sale. Il vaut mieux utiliser le bouchon du couvre-culasse.

Ah ok, il y a donc un autre bouchon.... Comme quoi j'ai pas pris le temps de me renseigner, et je ne connais pas beaucoup encore cet engin...
Je ne peux que m'améliorer
Donc un décata sur VVC serait plus une cata qu'autre chose? Des avis de VVCistes peut-être?

Petite virée hier soir

Je trouvais le moteur un peu bruyant à chaud au niveau des poussoirs hydrauliques (phénomène visiblement courant sur les VVC, un peu style machine à coudre). Vidange effectuée à la 5W40 + une dose d'additif Bardahl poussoirs hydrauliques et je trouve une nette amélioration, partie la machine à coudre...
Autre point qui n'a rien à voir: je trouve la pédale d'accélérateur assez dure. Genre sur la route il faut vraiment appuyer pour conserver une vitesse constante, sans faire attention j'ai toujours tendance à ralentir.
Z'avez la même sensation ou j'ai un soucis de cable ou autre ?

Tu as quoi comme boîtier papillon ? Le 48 mm en plastique ? Si tu mets un 48 ou un 52 en alu, tu devrais avoir une nette amélioration.

Il est en alu

Regarde à l'état de ton câble. Tu le déconnectes au niveau du papillon et tu vérifies son glissement dans la gaine. Voir aussi la rotation au niveau du papillon même.

Y'a plus qu'à !

Le câble est bien plus long sur une F que sur une voiture normale à moteur avant. Il est vrai aussi que le ressort est assez costaud justement à cause de la longueur du câble. Ca ne coûte rien de jeter un oeil, mais si la pédale revient bien, il n'y a pas lieu de s'affoler. C'est vrai que la pédale est un peu rêche d'origine comparé à une voiture moderne, qui plus est sans câble.

Ca ne m'affole pas spécialement lol. Elle revient bien pas de soucis, mais c'est plutôt rêche en effet !

La pédale d’accélérateur sur feu ma TF était assez dure aussi avec un léger mou sur les premiers mm en plus.. pour corser la chose.