Forum MG

salut a tous comme toujours, ma petite f me refait un caprice. après mon problème de sonde qui est résolu (ma jauge fonctionne de nouveau), voila que dimanche après une soixantaine de kilomètres, ma jauge dépasse la moitié rapidement, et la je voie de la fumée sortir du coffre je me gare rapidement, coupe le moteur et ouvre mon coffre et mon liquide déborde du vase et fume. du coup je ne sais pas se qu'il lui arrive. en début d'année tout le circuit de refroidissement radiateur, toutes les durites, pompe a eau, distribution ont été changer... et j ai rouler plus de 4000km depuis avec. je ne comprend pas merci pour votre aide

Et le bouchon du vase d'expansion tu l'avais changé aussi?

oui il est neuf aussi merci pour ta réponse rapide

Ton vase déborde d'un coup ou il faut attendre qu'un ventilateur se déclenche?

J'ai eu ce cas de figure sur mon ancienne TF et c'était le calorstat qui était collé.

Le carlosta a été supprimé dessus

Alors ça ne sent pas bon... si ce n'est pas le bouchon de vase qui ne fait plus son rôle de soupape ça ressemble fortement à un claquement de joint de culasse..

Je n ai aucune fumé blanche mayo ou fuite mais mon mécano ma dit de ne pas serrer mon bouchon

mon mécano ma dit de ne pas serrer mon bouchon

Change de mécano et refait les 3 points de purge...
search.php?keywords=3+points+de+purge&t ... Rechercher

sebmanche a écrit :Je n ai aucune fumé blanche mayo ou fuite mais mon mécano ma dit de ne pas serrer mon bouchon

Clair que tu peux changer de mécano

Comme Pat67, refait une purge complète, serre bien ton bouchon de vase. Et refait des essais. Mais bon, commence à te préparer moralement à un JDC.

Ok ca marche merci pour vos conseils je vous retient au courant

Effectivement, quand il a une surpression dans le genre, faut s'y préparer....

bonjour, je vient vous redonner des nouvelles de ma petite f, donc j'ai refait les purges en trois points comme il se doit. quand je roule tranquillement en dessous de 3000tours ca va mais a partir du moment ou je monte plus haut il y a une forte pression qui arrive dans mon bocal de liquide de refroidissement et le liquide déborde. je pence que mon joint de culasse est hs pourtant je n est aucun symptômes

La pression dans le bocal est justement un symptôme. Tous les JDC ne se manifestent pas par de la mayo, ça dépend d'où le joint est détérioré.

Mais bon, cherche pas .... t'es bon pour la totale

Hello,

Pas cool du tout ça.
Petite question quand même.
Tes purges étaient bonnes ?

Moi j'avais mon radiateur de refroidissement qui se remplissait tout le temps d'air ...

je vois le bon coté des chose tout le circuit de refroidissement est neuf donc plus qu'a faire le jdc et elle sera au top le hic c'est de trouver un bon mecano qui connaît les mgf...

Sur Laval il y en a un qui connait bien.
Pas loin de Rennes aussi.
Je ne sais pas trop dans quel coin tu es mais ça doit se trouver.

je suis prés de periers 50190

en dessous de 3000tours ca va mais a partir du moment ou je monte plus haut il y a une forte pression

Es-ce que le ventilateur du radiateur se met en marche? si non, débranche ta sonde pour mettre en route le ventilo et s'il tourne refait un essai... peut-être ta sonde...

j ai changer les deux sonde et les ventilateur fonctionne mais par contre je n ai plus de carlostat il a été supprimer, peut être que ça joue sur le circuit je ne sais pas. je n ai aucune fuite, mais une pression se met dans le bocal et le liquide deborde des que je roule un peut dans les tours. j'ai vue qu'on pouvez tester son jdc en mettant le circuit sous pression vous en pensez quoi?

j'ai vue qu'on pouvez tester son jdc en mettant le circuit sous pression vous en pensez quoi?

Pourquoi supprimer le calorstat?

J'ai eu des soucis de débordement lorsque justement mon radiateur se mettait en marche... calorstat collé.

calorstat collé.

Donc fermé... pratiquement plus de circulation du LDR et échauffement. Calorstat enlevé, circulation du LDR en permanence et plus de temps à tout chauffer...

mon radiateur se mettait en marche.

En gros, le calorstat sert à séparer la partie chaude, le moteur, et la partie tempérée, le radiateur… dés que le moteur atteint une certaine température, environ 80 à 120°C (pour certains moteurs), le calorstat s’ouvre et laisse échapper le liquide chaud et par circulation se rempli de liquide tempéré jusqu’à la fermeture du calorstat… il régule la bonne température du moteur.
Le radiateur lui sert à refroidir le liquide et est aidé, éventuellement par un ventilateur commandé par une sonde thermique dès qu’il dépasse une certaine température… si l’air ambiant ne suffit pas… arrêt, ralentissement, forte chaleur…

Thanks, c'est pour éviter les trois gros écarts de température.

quand j'étais jeune,j'avais eu une panne pas franche,l'auto chauffait,le ventilo se mettait en marche,mais je me suis aperçu qu'il tournait pas assez vite (les charbons étaient HS) et quand je sollicitais l'auto un peu "fort" elle chauffait.
une adresse dans la manche de réparateur d'automobiles anciennes Patrice Thouré a Naftel c'est a coté d'issigny le buat,il n'est pas mauvais si tu es de Perrier tu as Duez auto legende a Marigny un conseil evite.