Forum MG

Hello
Voici les symptômes:
Le témoin ABS s allume puis d autres voyants puis le compteur de vitesse qui ne reagit plus puis le bip de l'anti démarre qui retentit et la voiture s arrête.
Je recharge la batterie après qques jours elle redémarré et après 10 à 20 km de nouveau même symptômes.
Avant ces pannes j avais changé la sonde lambda et un capteur ABS. Je n ose plus sortir avec. Comment résorber ce defaut? Merci d avance

ben ton alternateur ne fait plus le Job...prends la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant tu devrais avoir environ 14,2V

+1, j'allais l'écrire. La batterie s'épuise petit à petit car plus chargée par l'alternateur.

Merci pour vos messages. J ai.un.max de 12v après recharge de 4 hrs. J ai une prise diagnostic ODB qui ne mentionne aucun défaut.
Pourquoi les voyants s allument ils un à un si c'est un problème de batterie?
Je pensais à un problème D ECU à réinitialiser suite aux remplacement du capteur ABS et de la sonde lambda.
MERCI ENCORE

henriiv a écrit :Pourquoi les voyants s allument ils un à un si c'est un problème de batterie?
Je pensais à un problème D ECU à réinitialiser suite aux remplacement du capteur ABS et de la sonde lambda.
MERCI ENCORE

Parce que tous les composants tombent en rideau au fur et à mesure que la batterie se décharge. Ne pas toujours se fier à l'OBD. Tu peux toujours faire un Reset de l'ECU, ce n'est pas contre indiqué, mais cela ne changera rien à ton problème. Les 12 volts, c'est bien moteur tournant ?

henriiv a écrit :Merci pour vos messages. J ai.un.max de 12v après recharge de 4 hrs.

Et moteur tournant?

hello,

Ok merci.
J'ai testé la batterie, moteur tournant et effectivement quand j'allume les feux, radio je ne constate pas la tension remonter mais plutôt tomber à 10 V.

Je vais donc changer l'alternateur .

Merci encore à vous car c'est un modelé compliqué et il n'y a plus de réparateurs MG ROVER et les réparateurs "toutes marques" que j'ai sollicités me font remarquer qu'ils on galéré avec ma voiture :
-frein
-distri..
MERCI

C'est peut-être pas l'alternateur, juste son régulateur, non?
Ca doit couter moins cher.

Et ce n'est pas une voiture très compliquée, sa mécanique est d'ailleurs assez basique.
Si ton garagiste a galéré avec la distri ou même les freins de ta voiture, il vaut mieux en changer pour un plus compétent.

Les réparateurs MG Rover, c'est " nous ", toi y compris.

Compliqué oui et non... Quand on ne connait pas, on est surpris au départ, mais après on se rend compte que c'est une voiture simple. Si on a quelques compétences en mécanique, on s'en sort dans bien des cas. Quand je vois le cirque pour changer une bête ampoule de phare sur une voiture moderne !

Ce sont des voitures qui commencent à avoir de l'âge... La finition n'est pas toujours au top, tout cela génère des petits pépins. Le mieux est d'apprendre, sinon ce sont les frais de garagiste à tous les coups.

En effet ce n'est pas une voiture inaccessible pour apprendre la mécanique.
Globalement il y a de la place pour travailler

La documentation et disponible et le forum avec des membres actifs qui seront t'aider.
Bon courage pour ta réparation et tiens nous au courant

J'ai tout appris dessus en partant de zéro, je ne savais même pas changer une ampoule ou faire une vidange avant la TF.
Maintenant je sais changer des joints de culasse, faire des distri, déposer des châssis etc...

Merci MG!
Et puis au final, comparé à d'autres voitures, il y a quand même pas mal de place pour bricoler autour du moteur.

Donc n'importe qui peut en faire autant.

Merci à vous pour vos messages d experts. Je reviendrais vers vous. À bientôt

henriiv a écrit :Merci à vous pour vos messages d experts. Je reviendrais vers vous. À bientôt

Hello Voilà je reviens vers vous. J ai enlevé le T transversal, je suis devant l alternateur: savez vous comment on détend la courroie pour enlever l alternateur? J ai la version avec clim. Faut il enlever le couvercle de la courroie de distribution? J ai trouvé un tuto mais il n y a pas les photos. Merci d avance.

Ici en anglais : http://www.mgfcar.de/alternator/belt_tension_MGF.htm

Hello,
Merci. Je n'ai pas cette configuration.
J'ai l'autre configuration dont voici le lien pour la photo: https://www2.mgcontact.eu/pictures/disp ... play_media

Merci
David

J'imagine que la tension doit se régler de la même façon malgré la présence de la poulie de clim en plus.

Si quelqu'un équipé d'une clim peut confirmer.

Merci.
C'est une clé de 15 mais pas d’accès avec les clés conventionnelles (pipes, plates, douilles) !

J'ai la clim aussi et lorsque je veux checké / réglé la tension de la courroie d'alternateur, j'accéde en enlevant le cache plastique qui est au niveau de la roue après avoir enlevé la roue.

De la tu vois un boulon au centre de la poulie, tu le dessère.
En dessous de la poulie tu vois un boulon qui monte et descend si tu serres / dessères. c'est ce boulon qui te permet de regler la tension de ta courroie.
Tu ressères ton boulon de poulie une fois ton réglage effectué.

Tu dois avoir une flèche comprise entre 9 et 10mm sur la courroie en exerçant une pression de 10kg . (source : manuel atelier MG TF)

Hello,

Merci à vous.
Alternateur ne rechargeait plus la batterie.
Je vais le remplacer ainsi que le joint de culasse et faire un check global ...corrosion etc (produits restom pour dérouiller et embellir).

David

Peut-être vérifier le fusible de 80 ampères situé sur la paroi pare-feu entre le compartiment moteur et le coffre.

OK je vais regarder le fusible. Merci.

J'ai constaté que l'ergot du pignon vilebrequin est cassé (certainement lors de l'opération de desserrage de la poulie damper).
Donc pignon à changer: SAVEZ VOUS SUR QUEL SITE EN ACHETER UN SVP?

MERCI
David

Ici, pièce N°12.

Vérifies que ta poulie n'a rien sur la surface d'appui sinon il faut la changer aussi.