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img]https://www2.mgcontact.eu/pictures/albu ... _014~4.JPG[/img]Album MG

Suite a pas mal de réparations j ai un joint noir d aac qui fuit toujours
apres l avoir changé (Cote admission ) les joints spi sont ok.
Savez vous si il y a un serrage spécial ou mettre de la pate ?
Il faut a nouveau tout démonter !!

Hello,
Serrage --> voir le manuel moi j'ai fait en étoile (le couple je ne sais plus)

Ensuite pour le joint à part être très doux avec et le rentrer bien droit
J'ai utilisé l'ancien joint pour faire un martyr et tout doux au maillet caoutchouc

Le joint entre le bloc moteur et les poulies VVC et neuf aussi ?

ALAYN a écrit :Album MG

Suite a pas mal de réparations j ai un joint noir d aac qui fuit toujours
apres l avoir changé (Cote admission ) les joints spi sont ok.
Savez vous si il y a un serrage spécial ou mettre de la pate ?
Il faut a nouveau tout démonter !!

Hello,
déjà, sur la photo, côté échappement, ça devrait être un joint noir, et pas un rouge.
(2 joints noir côté visible sur la photo, 2 rouges, à l'autre bout du moteur)
Ensuite, je ne suis pas sûr d'avoir compris : c'est au niveau du joint SPI que ça fuit (n°67) , ou au niveau du joint métal/caoutchouc qui est entre la culasse et le mecanisme VVC ? (n°64 sur cette page => https://rimmerbros.com/Item--i-GRID018826 <= )

Bien vu MaximeR

Je n'avais pas fait attention à la photo. car elle n'était pas affichée

Toutis a écrit :Bien vu MaximeR

Je n'avais pas fait attention à la photo. car elle n'était pas affichée

Bonjour a vous.
Oui *SMS* au niveau du joint 64 entre le mécanisme et culasse.

ALAYN a écrit :

Toutis a écrit :Bien vu MaximeR

Je n'avais pas fait attention à la photo. car elle n'était pas affichée

Bonjour a vous.
Oui *SMS* au niveau du joint 64 entre le mécanisme et culasse.

MaximeR tu as vachement bien fait avancer le shmil .. le sumli ... le problème.

Donc cf la question de mon premier poste :

Toutis a écrit :Le joint entre le bloc moteur et les poulies VVC et neuf aussi ?

Et pour compléter :

Est-ce que les surfaces sont bien propres ?
Couple de serrage appliqué ?
Façon de serrer ?
Frein filet ?

Toutis a écrit :

ALAYN a écrit :

Toutis a écrit :Bien vu MaximeR

Je n'avais pas fait attention à la photo. car elle n'était pas affichée

Bonjour a vous.
Oui *SMS* au niveau du joint 64 entre le mécanisme et culasse.

MaximeR tu as vachement bien fait avancer le shmil .. le sumli ... le problème.

Donc cf la question de mon premier poste :

Toutis a écrit :Le joint entre le bloc moteur et les poulies VVC et neuf aussi ?

Et pour compléter :

Est-ce que les surfaces sont bien propres ?
Couple de serrage appliqué ?
Façon de serrer ?
Frein filet ?

Les surfaces sont propres.
Quel est le couple de serrage?
Quelle est la facon de serrer ?
Faut il du frein filet ?
Merci d avance !!

Et joints neufs pas les poulies

J'avais de la doc dénicher à droite à gauche.
Je regarde ça ce soir.

Il n'y a rien dans le manuel ? (même si c'est le TF le VVC n'a pas était révolutionné entre 2)

Mais comment as-tu serré ça ?

à la clé ?
à la clé dynamo ?

A la clé .
Merci d avance pour tous ces renseignements que je n ai pas !

A la clé .

Je pense que le problème vient de là.
Le serrage n'est pas uniforme donc de travers --> fuite.

Ca doit être autour de 10 Nm pas plus voir même 8.

Par contre le joint et surement HS à cause d'un mauvais serrage

Toutis a écrit :

A la clé .

Je pense que le problème vient de là.
Le serrage n'est pas uniforme donc de travers --> fuite.

Ca doit être autour de 10 Nm pas plus voir même 8.

Par contre le joint et surement HS à cause d'un mauvais serrage

Y a t il une facon de serrer ?

Re-

info pas facile à trouver, donc à noter précieusement dans un coin :
(manuel overhaul kseries p65)
Mettre et serrer à 10NM les deux boulons dans porte-arbre (donc les deux du haut)
puis
Mettre et serrer à 10NM les deux boulons dans la culasse (les deux du bas).

Attention, les poulies sur les AAC sont en bronze fritté et sont poreuses. Vu la quantité d'huile sur la photo, la poulie d'admission doit en être gorgée. Il va falloir la décontaminer : la plonger dans du solvant (méthode constructeur) ou la passer au lave-vaisselle (méthode MaximeR au grand dam de MadameR).
La courroie de distri a pris trop d'huile, elle est à remplacer.

Merci beaucoup on va remonter tout ça en respectant
ce qui a été préconisé.