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MGecho a écrit :Quelle température extérieure et quel style de conduite sur les 20 minutes ?

En hiver (même doux) mes MG mettent presque 15/20 minutes à atteindre leur temp° nominales de fonctionnement si je ne dépasse pas les 3000t/m comme il est conseillé de la faire.

MGecho a écrit :Alors tu refais le même test en poussant un peu plus tes rapports pendant 5 bornes de plus et tu vois si tes jauges remontent aux valeurs que tu as l'habitude d'observer. Non sans avoir vérifié, évidemment avant, tes niveaux de LDR et d'huile... ;-)

Après, 2 jauges indépendantes qui déconnent en même temps c'est plutôt rare.

Ntb699 a écrit :Il y a beaucoup de liquide dans ce circuit. Par faible t° le circuit met du temps à se réchauffer et surtout est au minimum de ses capacités de refroidissement. Si le LDR est moins chaud, forcément l'huile le sera aussi. Ça semble tout à fait normal. Le chauffage étant ouvert, il ralenti assez fortement le réchauffement du circuit.
Peut-être le thermostat (non PRT) a t-il aussi été percé (2 mm, volontairement pour unifier le refroidissement) et donc retarde le réchauffement du reste du circuit.
Pour ce type de voitures (moteur au centre ou arrière), c'est le temps très chaud et les arrêts prolongés moteur tournant qui posent le plus de problème.

ManBZH56 a écrit :

Ntb699 a écrit :Il y a beaucoup de liquide dans ce circuit. Par faible t° le circuit met du temps à se réchauffer et surtout est au minimum de ses capacités de refroidissement. Si le LDR est moins chaud, forcément l'huile le sera aussi. Ça semble tout à fait normal. Le chauffage étant ouvert, il ralenti assez fortement le réchauffement du circuit.
Peut-être le thermostat (non PRT) a t-il aussi été percé (2 mm, volontairement pour unifier le refroidissement) et donc retarde le réchauffement du moteur.
Pour ce type de voitures (moteur au centre ou arrière), c'est le temps très chaud et les arrêts prolongés moteur tournant qui posent le plus de problème.

ok, merci bcp pour tes explications je vais essayer de garder un œil dessus fonction du temps


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Ntb699 a écrit :

ManBZH56 a écrit :

Ntb699 a écrit :Il y a beaucoup de liquide dans ce circuit. Par faible t° le circuit met du temps à se réchauffer et surtout est au minimum de ses capacités de refroidissement. Si le LDR est moins chaud, forcément l'huile le sera aussi. Ça semble tout à fait normal. Le chauffage étant ouvert, il ralenti assez fortement le réchauffement du circuit.
Peut-être le thermostat (non PRT) a t-il aussi été percé (2 mm, volontairement pour unifier le refroidissement) et donc retarde le réchauffement du moteur.
Pour ce type de voitures (moteur au centre ou arrière), c'est le temps très chaud et les arrêts prolongés moteur tournant qui posent le plus de problème.

ok, merci bcp pour tes explications je vais essayer de garder un œil dessus fonction du temps


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Ntb699 a écrit :Oui, absolument!
Si, comme moi, tu es d'un naturel anxieux, tu peux connecter un dongle BT OBD2 à ton smartphone pour vérifier la t° réelle (au niveau d'un autre capteur) et même régler une alerte à 110° qui est la t° maxi du LDR.
Ce dongle BT doit être enlevé hors roulage/test à moins d'avoir bricolé une déviation à la boite de fusibles de manière à le connecter à un circuit non permanent (comme l'autoradio p.ex.) sans quoi, la batterie risque de se décharger en quelques jours).

MaximeR a écrit :Hello,
pas sur de bien comprendre le problème. Voici ce que tu devrais avoir :

Album MG
c'est ça ?

ManBZH56 a écrit :

MaximeR a écrit :Hello,
pas sur de bien comprendre le problème. Voici ce que tu devrais avoir :

Album MG
c'est ça ?

non pas du tout, entre les 2, cad 2,5 points par rapport à ta photo


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Ntb699 a écrit :Après 15 km, cela semble normal.
Si ça reste ainsi après 20 minutes sous bonne charge, sans chauffage de l'habitacle et à plus de 10°, on pourrait dire que les capteurs commencent à vieillir.
Il se pourrait aussi qu'il y ait le fameux petit trou dans le thermostat, auquel cas, il faudrait encore bien plus de temps pour réchauffer tout ça, du moins, si ta MG n'a pas le PRT.
Ou que les ventilos fonctionnent non-stop (> capteurs débranchés).

J'en connais qui seraient jaloux que ça ne monte pas plus haut!

Ntb699 a écrit :Si le chauffage donne fort et que l'aiguille t° du LDR est en bas, ce serait plutôt le capteur qui ferait défaut mais n'expliquerait pas la baisse de la t° de l'huile (si c'est le cas).
Par contre, une bulle d'air dans le circuit LDR ferait monter la t° de l'huile.
À ta place, je ne me prendrais pas trop la tête avec ça tant qu'il ne fait pas un peu plus chaud.
Le PRT ou PRRT est un type de thermostat plus efficace monté sur les dernières Tf, placé sur en bas, au centre du tablier moteur, donc derrière les sièges. On peut le voir sous la voiture. Le plus ancien thermostat est intégré au moteur, derrière la pompe, non visible et difficilement accessible. Certains faisaient un petit trou pour que le liquide de refroidissement passe en permanence dans le but d'éviter un choc thermique au prix d'une plus longue durée de chauffe du moteur. D'autres l'ont remplacé par un kit PRT/PRRT.

MGecho a écrit :Nous t'avons dit que tout était normal, de plus une sonde de température tombe rarement "un peu" en panne, c'est tout ou rien. Je ne pense pas que continuer à t'angoisser au point de te lancer dans une purge non maitrisée soit une bonne idée. Le remède pourrait être pire que ton prétendu problème qui, vu d'ici, n'en est pas un.

[emoji2398] Après c'est vous qui voyez.....