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Bonjour à tous
je rencontre un probleme d'alignement du pivot avec l'amortisseur.
j'ai vissé les 3 boulons/écrous + l'ancrage de la barre stab de la plaque de support du ressort et il se trouve que le stub axle n'est pas du tout en face du bras amortisseur. (voir photo)
de mémoire j'ai acheté un kit wishbone arm et spring pan car ceux d'origine étaient trés corrodés,en consultant le catalogue Moss j'ai constaté qu'il y a 2 types de wishbone arm ,no anti roll bar fitted et anti roll bar fitted,est-ce que je n'aurai pas la bonne pièce ?
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2 types

à part le renfort et le trou pour fixer la biellette de la barre stabilisatrice il n’y a aucune différence entre ces bras de suspension.
est ce que vous avez déjà serré les quatre boulons qui fixent la plaque du ressort sur les bras de suspension ?
il faut tout monter et serrer les boulons ensuite.

+1

Merci
si je ne mets que 3 boulons sans serrer ça arrive à s'aligner mais la plaque est de travers et impossible de rentrer la fixation de la biellette de barre stab !
j'en suis pas a mon premier montage,jamais vu cela!
Faut-il forcer mais comment ?

Faut-il forcer

il ne faut pas forcer, c’est du mécano ...
toute les pièces du train avant sont compatible, il doit y avoir un schmilblick quelque part.

Tu changes les 2 côtés ?
As tu déjà remplacé un côté ?
Perso, la barre stab c'est ce que je mettrai en dernier quand la voiture a retrouvé ses roues (façon de parler) .

je pense que c'est la torsion de la barre anti-roulis qui provoque ce décalage.
je la remonte en dernier quand toute la suspension est en place et serrée

j'ai un idée pas très mécanique mais il faut que ça rentre (le défaut est des 2 cotés)je pense réaléser les trous des vis de 0,5mm cela va permettre un jeu,si ça s'aligne un coup d'arc entre la plaque du ressort et les bras pour solidifier l'ensemble et roule ma poule!!
je vous tiens au jus

la barre stab n'est pas installée donc pas en cause!

As tu changé (démonter remonter) les amortisseurs ?

rajouter du jeu sur le train avant ne me semble pas une bonne idée. Mais chacun fait comme il l'entend.
En comparant les pièces neuves avec les anciennes on peut peut-être trouver d'où vient le problème ?
Les 2 côtés sont refaits et ont le même décalage ?

bonjour
je n'ai pas conservé les anciennes pièces elle etaient trop corrodées,oui le défaut est des 2 cotés,mise à part un défaut d'usinage,je ne vois pas très bien
quand je parles de réaléser les trous il s'agit de passer de 8mm à 9mm,cela sera peut être suffisant pour réaligner,et comme je l'ai dis,avec un coup d'arc entre les bras et la coupelle cela evitera une prise de jeu,et renforcer l'ensemble
ps les amortisseurs sont d'origine

lolo106 a écrit :As tu changé (démonter remonter) les amortisseurs ?

Tu n'as pas répondu à ma question. As tu fait attention à monter l'amortisseur gauche à gauche et réciproquement

lolo106 a écrit :

lolo106 a écrit :As tu changé (démonter remonter) les amortisseurs ?

Tu n'as pas répondu à ma question. As tu fait attention à monter l'amortisseur gauche à gauche et réciproquement

Bonjour,
Sauf erreur de ma part, il n’y a pas de latéralisation des amortisseurs armstrong d’mgb....

en effet ils sont identiques
ce qui n'est pas le cas des wishone arms, un avant et un arrière, pas de possibilité d'avoir mélangé ?
le défaut d'usinage, pour les 2 côtés à la fois j'y crois moyen c'est pour ça que je posais la question de la symétrie du problème.

saby a écrit : est ce que vous avez déjà serré les quatre boulons qui fixent la plaque du ressort sur les bras de suspension ?
il faut tout monter et serrer les boulons ensuite.

La géométrie est imposée par la fixation du triangle inférieur sur la traverse, voir photo jointe.

Ne pas agrandir un quelconque trou mais faire remplacer les pièces si défaut avéré.

Dans votre cas très improbable, l'axe horizontal de fusée ne serait pas perpendiculaire à l'axe vertical.

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J'ai trouvé,il s'agit bien d'un défaut pas d'usinage mais de perçage,je m'explique
j'ai vissé les 3 vis qui assemblent les bras à la plaque une fois serrées le stub axle est parfaitement aligné,par contre impossible de rentrer la biellette de barre stab car les trous de ne sont pas alignés de plusieurs mm.
donc pour remédier au probleme,soit acheter 2 nouvelles plaques auprès d'un autre marchand,soit la solution que j'ai choisi,tracer à la pointe la partie à enlever sur le triangle a la lime,ensuite souder derrière une petite plaque avec un trou au diamètre de la fixation de la barre stab,j'enverrai la photo après réalisation.
(précision,les amortos avant montent indifféremment à gauche ou a droite)

je reviens sur les propos de Jidé,en consultant le catalogue Moss je constate qu'il y a 3 références pour les wisbones arm:

32 AAA1326 WISHBONE ARM REAR quantité 2
33 AAA1326 WISHBONE ARM FRONT quantité 2
cela voudrai dire que ce sont les mêmes avant et arriere,pourquoi 2 références ?

la ligne d'après:

AHH5927 WISHBONE ARM FRONT RH quantité 1
AHH5929 WISHBONE ARM FRONT LH quantité 1

Jidé peux tu m'expliquer ! je ne comprends pas,si cela se trouve mon problème viendrait de là

avec une barre stabilisatrice il y a deux bras avant un droite et un gauche, parce que le trou pour la fixation de la biellette n’est pas centré.
les bras arrière sont les mêmes que ceux sans barre stabilisatrice.

Donc il me faut pour l'avant AHH5927 et AHH5929

" parce que le trou pour la fixation de la biellette n’est pas centré. "

C'est presque ça.

Lorsque pour un client j'ai installé une barre stabilisatrice ( 3/4" ) sur son roadster, j'ai récupéré les A arm d'origine, soudé une plaquette de renfort dans celui-ci, comme sur la photo, et juste repercé le trou d'origine du A arm au diamètre de la vis de fixation inférieure barre stab. sur le A arm, et ça fonctionne parfaitement.

Après, à vous de voir.

probleme règlé les bras de la barre stab étaient inversés

pour une fois que je ne dis pas une connerie