Forum MG

Bonjour
Depuis le temps que j'en avais envie, Je viens de faire l'acquisition d'une MG /TF 135 cool blue de 2004.
L'ancien proprio me dit qu'elle est légèrement surbaissée mais n'a pas su m'expliquer comment.

Mes questions :
Est-il possible d'avoir une valeur de référence de la hauteur du ressort encore monté sur le véhicule ?

Les amortisseurs actuels m'ayant l'air un peu fatigués (suintements) où trouver des amortisseurs à prix raisonnable en privilégiant le confort (pas de Bilstein hyper Sport)?

Merci de vos réponses.

salut et bienvenue
je ne connais pas les caractéristiques des TF mais pour les amortisseurs tu peux opter pour des GAZ, à gaz, réglables, comme les Bilstein, et un peu moins onéreux. Rimmer Bros propose aussi des ressorts moins durs.
Une TF ne vaudra pas une F sur ce plan :-)

Bonjour les gars

a ma connaissance il n'existe pas d'amortisseurs pour la MG/TF chez Gaz , seulement pour la F.
Je pense que pour Cacal , qui privilègie le confort , le kit " soft ride factory kit " de Rimmer Bros est tout indiqué , il coute un peu moins de 500 E pour les quatre amortisseurs.

Joël

Erratum : je précise après vérification , que cette offre de Rimmer Bros est pour les amortisseurs + ressorts .Album MG
Personnellement j'ai une TF160 , donc suspension abaissée et durcie d'origine .
Dans les débuts j'ai trouvé qu'elle était très sèche , mais en réalité cette voiture est étonnement confortables . Il m'est arrivé de faire des journées de 10 heures de route ( avec quelques petites pauses) sans la moindre courbature , et je n'ai plus vingt ans !

Amicalement
Joel

Bonjour

Merci pour vos réponses, je vais déjà en démonter un pour mesurer les ressorts dont elle est équipée.

A+

Bonne idée , car si les ressorts sont bons le kit amortisseurs seuls sera meilleur marché.
Si tu sorts un combiné , prends un de ceux de l'avant car ils sont nettement plus simples a démonter : il n'y a que de petits démontages pour accèder aux boulons supérieurs , dans le capot avant . D'un coté il faut démonter le klaxon , de l'autre la fixation de la boite a fusibles . Principale difficulté: les boulons de fixation de l'amortisseur sont souvent grippés , et il faut trouver un moyen d'empècher la tige de tourner dans l'amortisseur. Si ce sont les amortos d'origine , il y a un trou octogonal au sommet de la tige pour une clef Alen . Hélas , ce trou est souvent arrondi par l'usage et il faut alors essayer de bloquer la tige avec une pince étau . Conclusion : il faut avant toute chose noyer tige et boulon de WD40 une douzaine d'heures avant de commencer le travail .
Bienvenue dans le monde de la mécanique sur de vieilles autos !
Amicalement.
Joël