Forum MG

bonjour ,

j'avais une fuite sur le radiateur de ma MGB V8 ,j'ai donc décidé de la changer ainsi que les durites par la même occasion . Je lui ai payé un radiateur en alu en espérant que cela contribuera au refroidissement du moteur qui avait un peu tendance a chauffer.
Bref, surprise au déballage , il manque sur ce beau radiateur l'orifice pour la sonde de température ! quand je reviens sur les modeles proposés , il me semble que aucun ne comporte cet orifice, pourtant sur le précédent cet orifice était situé au bas du radiateur non loin de la durite .
Je fais quoi ?
par avance merci de votre aide !

cauvet

Je fais quoi ?

soit vous percez le radiateur et vous faites souder une bague, disponible dans le commerce, pour pouvoir visser une sonde, soit vous achetez une sonde, réglable, incorporable dans une durite, sur ma bagnole, une V8 conversion, j’avais opté pour cette solution, parce que réglable.
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contr ... C49154.htm

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Sur ma MGB V8, j'ai aussi une sonde fixée sur la durite supérieure et ça fonctionne "vachement" bien

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Pour la sonde j'avais choisi celle ci : https://www.amazon.fr/gp/product/B00DQG ... UTF8&psc=1

Elle devrait faire le contact à 95°C et couper à 90°C, mais j'ai plutot l'impression qu'elle fais le contact à 85°C et qu'elle le coupe dés qu'elle passe 1 ou 2 degrés en dessous ^^

merci de vos lumières

je ne vous dis pas a bientot .... et pourtant !

belle journée

Bonsoir ,

qu'est ce que une V8 "conversion" , j'ai une MG avec un V8 mais que veut dire "conversion"

autre question , où se trouve la sonde de mesure de la temperature ?

quelles sont les MG qui ne sont pas en polarité negatif a la masse ?

V8 "conversion"

une conversion c’est le montage d’un V8, ou autre, dans une caisse de quatre cylindres. bien entendu en france cette conversion est interdite …
votre mgb, cabriolet, est une conversion, reste à savoir de ce qu’il en est au niveau du certificat d’immatriculation :-)
sur le V8 habituellement la sonde de température du liquide refroidissement se trouve à côté du thermostat housing. mais cela dépend du modèle de tubulure d’admission qui équipe le moteur.
le changement de polarité date de 1968.

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Merci de toutes ces explications qui éclairent le novice que je suis . Quand j'ai fait faire la Carte grise de ce véhicule (2015) qui venait de UK , la prefecture ne m'a rien signifié !
En ce qui concerne mon thermostat, le modèle que propose Saby sur le site proposé, est pour des tubulures de diamètre interne de 32 , les miennes font 36mm , j'ai vu sur internet que d'autres semblaient proposer un modèle similaire en différentes versions adaptées sur plusieurs type de diamètres

Pour le modèle de Florent , ou trouve t on la pièce intermédiaire qui permet d fixer la sonde et de se brancher sur la durite haute ?

Encore merci
cauvet

la prefecture

si on fourni un dossier en bonne et due forme l’administration, aveugle, ne pose pas de question.
le certificat d’immatriculation d’une mgb est imposé à dix chevaux fiscaux, pour une V8 conversion homologuée ce là doit être vingt chevaux, environ.
https://www.gt2i.com/fr/accessoire-circ ... gKnp_D_BwE

Je confirme, sur ma carte grise normale à moi (pour la MGB cabriolet convertie avec un moteur V8) c'est bien 20 cv fiscaux.

Pour mettre la sonde, dans la durite de chauffage (comme sur ma voiture), il suffit d'acheter ce qu'on appelle "une bride".
Voici par exemple un endroit ou ça peut s'acheter : https://www.driftshop.fr/support-sonde- ... _kQAvD_BwE

Ou encore : https://www.axauto-parts.com/mecanique/ ... -9770.html

Je n'ai personnellement pas acheté de bride car la voiture en était déjà équipée..

Bonjour , 3 ans plus tard .....
la fuite sur mon ancien radiateur m'a laissé un peu de répis (en fait je me sers peu de la MG) mais maintenant il faudrait changer le radiateur et donc passer au système de sonde d'enclanchement des ventilateurs en dérivation sur une bride . Le diamètre intérieur de la durite est de 40 mm ( est ce normal ?) , et donc il me faut prendre une bride de 40 ou de 38 ? ET pour la sonde , Saby proposait plus haut un système bride sonde de chez mecatechnic tel qu'il avait sur son véhicule , ce système existe en tout diamètre de bride je suppose et la sonde convient au véhicule ?
merci de vos lumières !

ce système

vous devriez pouvoir trouver ce contacteur assez facilement, il s’installe entre le thermostat housing et le radiateur, il est réglable.
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OK , ma durite fait 40 de diamètre intérieur or il donne comme house fitting 38mm ou 45 mm . Est ce que le 38 peut aller ?

....je ne connais pas les V8 MG, mais n'y a t-il pas plus simple (et moins onéreux) pour déclencher un ventilo électrique devant un radiateur....?

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https://www.classicautoelec.com/fr/ther ... ateur.html

...et il existe qqpart chez Limora ou Betaset la bague en silicone avec une rainure pour laisser passer le capillaire sous la Durit.

"Après...!"©

@plouch


par là:

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https://www.limora.com/fr/joint/12193/

(putaing-cong, ca a pris +52 % en 4 ans...... )


...ce que ça donne (sur une MGB 4 cyl)

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1) Si je comprends bien la sonde rentre dans le radiateur par la durite a l'aide de ce collier caoutchouc qui comporte une fente pour laisser passer le conducteur de la sonde au variateur . Le tout serré par le collier de la durite ? et ça ne fuit pas par la fente du collier ?
2) le conducteur qui va de la sonde au variateur doit être déroulé pour aller jusqu'où l'on a positionner le variateur ( ou rester enroulé au cote du variateur si celui ci est place proche de la sortie de la sonde mais en tout les cas ce conducteur est a l'air?) , cette longueur de conducteur ne refroidit elle pas car elle est sous l'air de la ventilation qui passe sous le capot pendant que le véhicule roule et donc l'information qui arrive au système d'enclenchement des ventilateurs est sous estimée pouvant entrainer une surchauffe ?

dans le radiateur

la sonde ne rentre pas dans le radiateur, elle reste dans la durite. en général le collier avec sa fente ne fuit pas, surtout si au montage vous mettez un peu de silicone.
la déperdition dans le conducteur doit être infinitésimale.

OK , merci !

Coucou me revoilou
Le silicone je le tartine tout autour de la durite et je « colle » le joint fendu avec ?
Faut il le laisser sécher avant de remettre en eau et en pression ? Si oui ça prend combien de temps pour sécher ?

je le tartine

personnellement, moi-même, je mettrais un tout petit peut, vraiment très peu, de silicone dans la fente. normalement le système, sans silicone, ne fuit pas, donc il n’y a pas à attendre.

ça y est ! j'ai mis la sonde dans la durite , le culier orange autour de la sortie radiateur , le conducteur de la sonde dans la fente du collier , un tout petit peu de silicone sur le conducteur et la fente , rentrer la durite sur le tout , serrer le collier , mis en charge du liquide de refroidissement et pour le moment ça ne fuit pas !
Maintenant faut brancher la sonde , il y a donc un potentio et un relai . sur le relai j'ai 4 plots , 1 pour aller au potentio , un pour la masse , 1 pour la batterie et un pour "vehicule ignition". C'est ce dernier qui me pose question , car mon alimentation batterie passe déjà par la clé de contact, donc puis je éviter de brancher ce 4 eme plot mais alors , faut il mettre l'alim batterie sur le plot "véhicule ignition" , ou sur le plot batterie ?
merci de vos conseils éclairés.

pose question

sur le boîtier des fusibles vous avez un fil blanc, c’est un plus (+) après contact, les fils vert ce sont des plus (+) après contact mais protégé par un fusible.
personnellement, moi-même, je ne brancherais pas le ventilateur additionnel sur le faisceau d’origine, mais avec un fil costaud connecté sur la borne câble de batterie du démarreur, un fil avec un fusible.
j’ai fait ça sur ma bagnole il y a très longtemps et je n’ai jamais eu de problèmes …
le ventilateur additionnel branché sur un plus (+) permanent permet à ce ventilateur de continuer à fonctionner lorsque vous coupez le contact et ainsi à refroidir le liquide de refroidissement.

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et donc ce fil costaud, tu le branches sur le relai au niveau de l'alimentation batterie , et tu ne branches rien sur le "vehicule ignition"
il faut quoi comme fusible ? sur mon V8 j'ai 2 petits ventilo l'un a cote de l'autre face au radiateur

Je suis bien d'accord que c'est mieux de laisser les ventilo tourner après l'arrêt du véhicule.

merci pour la codification des couleurs de fils ! ça peut toujours servir .

en fait je ne comprends pas ! je suis très ( trop ) novice.

Avec le système de sonde tel que décrit plus haut, j'ai la sonde qui arrive sur un variateur ( réglage de la température d'enclenchement) le quel variateur possède 3 plots , un qui part vers les moteurs des ventilateurs , 1 qui part sur le plot 87 du relai .le 3 eme a priori ne sert pas.

Sur le relai j'ai donc le 87 occupé par le fil qui le connecte au variateur , le 85 qui est relié a une masse (carrosserie ? ) et il m'en reste 2 , le 30 et le 86
hors dans la précédente configuration ( sonde intégrée dans le radiateur) , j'avais un fil vert qui apportait le 12 volt via la clé de contact a la sonde (et un fil sortie de sonde vers le ventilateur) . Je me trouve donc avec 1 fil (vert) celui qui apporte le 12 volt via la clé de contact . sur quel plot du relai dois je le connecter le 30 ( battterie) ou le 86 (vehicule ignition)? ( l'autre comme dit plus haut je l'ai relie au ventilateur)

et si je fais ce qu tu me propose tirer un fil 12 volt depuis le démarreur jusqu'au relai , je le branche sur le 30 ? et je branche quoi sur le plot 86 ? rien ?
et je fais quoi de mon fil vert 12 volt via la clé de contact ? je le condamne ?

je n’ai pas trouvé de schéma plus précis, désolé
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le thermostat réglable c’est l’interrupteur, il est donc alimenté par le fil vert 12V, le thermostat «interrupteur» est relié au relais, il déclenche le relais à la température choisie, le relais est alimenté par un fil de «force» venant du démarreur
sur ce schéma l’ «indicatting lamp» est supprimé, si on veut …
le #87 alimente le ventilateur
le #86 est la masse
le #30 est le fil de «force» venant du démarreur (marron, si on veut, avec un fusible)
le #85 est le fil venant du thermostat «interrupteur», le «thermostat switch» est alimenté par le fil vert, mais le fil vert est un plus (+) après contact, donc quand le contact est coupé le ventilateur s’arrête …

j'ai fini de monter le radiateur, la sonde et le variateur , tout semble fonctionner , j'ai quand même un peu de crainte sur l'existence d'une toute petite fuite au niveau de la connexion de la durite qui porte la sonde avec le radiateur ...
merci encore de vos précieux conseils.
je vais passer sur un autre problème de connexion de compte tour !

Bonjour à tous,
Je voudrais monter un ventilateur spal sur ma MGC et concernant la sonde, j'hésite et me pose la question : qu'est ce qui est le plus fiable, non pas en terme de précision (quoique).
Un thermocontact inséré dans un adaptateur pour durite ou la sonde thermostat évoqué par Santalier ??
Vous en remerciant pour votre retour
Jm