Forum MG

Bonjour à tous,

Suite à des mésaventures de rapatriement de MG B depuis l'étranger, j'ai à vendre une BV avec O/D 3 synchros pour moteur 5 paliers.
La boite a été acheté en Angleterre chez MG Welsh Center et restaurée ensuite par Richard de chez Overdrive Repair Services.
Elle a jamais été montée à la suite de cette restauration.

Qq photos ci dessous:





Je vous laisse maître de faire une offre pour cette boîte assez rare.
Pour plus d'infos vous pouvez me contacter par mail j u l i e n . l a v e r g n e@i(nuage en anglais).com

à peu près aussi courante qu'une licorne à 3 pattes
Tu ne devrais pas laisser ton adresse mail entière, les robots vont se faire un plaisir de la faire circuler chez tous les commerçants en ligne de la terre

Merci pour le conseil sur l'adresse mail

J'ai jamais croisé de licorne à trois pattes personnellement mais je te fais confiance

Bonjour à tous,

Aller je me lance...celui qui pose une question est bête 5 minutes, celui qui ne la pose pas est bête toute sa vie...

O/D je comprend overdrive, mais quid du 3 synchro et du moteur à 5 paliers ?
Et pourquoi cette boite est si exceptionnelle ?
...C'est parfois difficile de poser une question qui doit paraitre stupide pour ceux qui savent...

Merci

3 synchro= Synchro sur 2, 3 et 4ème vitesse.

Moteur 5 paliers: le vilebrequin tourne dans 5 paliers: 1 à chaque extremité (2) + 1 entre chaque paire de cylindres (3). Le vilebrequin est donc mieux maintenu et moins sensible au flambage

Merci !

Donc ça veut dire que la première vitesse n'est pas synchronisée ?
ça veut dire qu'il faut faire un double débrayage pour passer le 1 à 2 et de 2 à 1 ?

Pourquoi cette boite une licorne à 3 pattes ?

Un palier à chaque extrémité plus un palier entre chaque paire de cylindre...3 paliers...donc c'est un 8 cylindres ?

La boite 3 synchros est rare parce qu'elle n'a pas été utilisée longtemps, de 62 à 67.
Et avec l'overdrive qui était optionnel ça en fait encore moins.
A partir de 67 et jusqu'à la fin les boites sont entièrement synchronisées, qu'elles aient l'overdrive ou non.

la seconde est synchronisée, le passage 1-2 ne pose pas de problème.
Le passage 2-1 ne se fait pas en roulant en principe mais à l'arrêt il peut être un peu délicat d'engager la première

Sur un 4 cylindres, un palier aux 2 extrémités du vilebrequin, et un entre 2 cylindres consécutifs, ça en fait 5
Le 3 paliers : un à chaque extrémité et un autre entre 2° et 3° cylindre : le vilebrequin est moins bien tenu, mais il y a également moins de frottements, c'est un moteur qui était apprécié parait-il pour la course car il prend mieux les tours

Le passage 2-1 ne se fait pas en roulant en principe mais à l'arrêt il peut être un peu délicat d'engager la première[/i]

Ben oui, mais c'est bien sûr !

Pour les paliers c'est un entre chaque cylindre, on est bien sur un moteur 4 cylindres ?

Ric60 a écrit : ↑14 janv. 2023, 17:20 on est bien sur un moteur 4 cylindres ?

On parle bien de MGB pas vrai ?

HAHAHA j'ai bien compris que c'était une B

En fait je n'ai pas compris lorsque ttersu à parlé d'un palier par paire de cylindre. Si 4 cylindres donc 1 palier entre chaque cylindre = 3, auxquels ont ajoute les 2 paliers d'extrémité, total 5

Merci pour les explications !!!

Donc ça veut dire que la première vitesse n'est pas synchronisée ?
ça veut dire qu'il faut faire un double débrayage pour passer le 1 à 2 et de 2 à 1 ?

Sur une 3 paliers en bon état - la mienne - et "en sentant bien" les pignons, il m'est possible de rétrograder de 2e en 1ère en douceur, en roulant, et sans double débrayage...

Ric60 a écrit : ↑14 janv. 2023, 17:37 HAHAHA j'ai bien compris que c'était une B

En fait je n'ai pas compris lorsque ttersu à parlé d'un palier par paire de cylindre. Si 4 cylindres donc 1 palier entre chaque cylindre = 3, auxquels ont ajoute les 2 paliers d'extrémité, total 5

Merci pour les explications !!!

un palier par paire= 1 palier entre 1 et 2, un entre 2 et 3, et un entre 3 et 4.....

Merci à tous pour ces explications !!!!!

Bonsoir,
Il y a une autre nuance: il y a 2 boites 3 synchros. Une pour le 3 paliers de 62 à 65 et une pour le 5 paliers de 65 à 67: elles diffèrent par le diamètre de l’axe d’entrée de boîte qui est plus petit sur la boîte destinée au 3 paliers. Il est possible de monter celle destinée au moteur 3 paliers sur le moteur 5 paliers ( il suffit de changer le spigot bush). En revanche, je ne sais pas si l’inverse est possible…

Merci à tous… mais vous me cherchez avec des termes que je ne connais pas !
Qu’est-ce qu’un spigot bush ?

Le spigot bush c'est le palier en métal fritté qui accueille la queue de boite de vitesse, au centre du volant moteur.
Tu devrais jeter un oeil sur les éclatés du site Moss, tu y apprendras tout le vocabulaire usuel

pièce 70
https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-m ... 64-80.html

Allez c'est fête, ça c'est le tuto pour monter une boite 5 sur ma MGA, tu as des photos de la dépose de l'ancien spigot bush et la pose du nouveau, en début de page après la dépose de l'embrayage
viewtopic.php?t=32938&hilit=conversion

Merci !!!!!!!!!!

Pour les paliers c'est un entre chaque cylindre

En clair peut-etre?


Flambage ?
Ou un mélange complexe de torsions-flexions?
Un vilebrequin 3 paliers avec un équilibrage parfait de l' équipage mobile complet monte mieux dans les tours qu' un 5 paliers par réduction des frottements.

Il y a une autre nuance: il y a 2 boites 3 synchros. Une pour le 3 paliers de 62 à 65 et une pour le 5 paliers de 65 à 67
farpaitement bien vu.
Au cas où, le pignon à queue est compatible entre les 2 modèles.