Forum MG

Bonjour à tous,

Je suis en train de faire un tour d’horizon du compartiment moteur de ma MGB afin d’anticiper l’entretien des durites (notamment d'alimentation).
Pour le moment, je ne constate pas de détérioration évidente (pas de fissures ni de fuites), mais je préfère être prévoyant.

D’après votre expérience :

quelles sont les durites ou connexions auxquelles il faut être particulièrement attentif sur nos MGB ?
lesquelles conseillez-vous de remplacer préventivement, même si elles semblent encore correctes visuellement ?
Merci d’avance pour vos retours et conseils.

Je ne connais pas spécialement les MGB, mais le moteur est quasiment le même que les A.
M'est avis que si lesdites durites sont souples et ne présentent pas de fissure, craquelure, suintement ou autre défaut, pourquoi les remplacer ?
Car si il était besoin de le faire périodiquement, alors quel serait le délai ???

pas de fissure, pas craquelure,
Toujours souples (comme les pneus...)
S'il faut serrer les colliers comme un malade pour que ce soit étanche, il vaut mieux changer.
Changer aussi si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps. Si la voiture n'a pas roulé... (ne pas oublier les durites de frein...)

les durites d’essence de ma bagnole ont au moins trente ans et tout va bien :-)
je me méfierais des durites «braided», on ne sait pas ce qu’il y a dessous …

Merci pour vos réponses! la voiture tourne régulièrement, les durites semblent assez souples mais je me dis que si je peux anticiper

Je me dis que les durites à "risques" actuellement sont potentiellement :

- celle avec le petit filtre
- celle qui va du radiateur au moteur

Je ne sais pas quand elles ont été changées la dernière fois...

Le risque : les durites peuvent se craqueler avec le temps , et l'usage de la voiture.
Pour les durites de freinage , vu leur prix très raisonnable , ne pas hésiter à les changer au moindre doute.

Je pense qu'il faut se méfier aussi des 2 durites du radiateur d'huile. J'ai été amené à les remplacer deux fois: la première, il y a une douzaine d'années un tuyau s'était désolidarisé du manchon métallique de fixation, la deuxième, une micro-fissure était apparue sur le tuyau lui-même et l'huile coulait. Sois très prudent en démontant les manchons du radiateur (utiliser 2 clefs).