Forum MG

Bonjour à tous,
j'ai depuis 3 ans ma Midget 1500 1979, elle roule plutôt bien mais j'ai l'impression qu'en 3 eme et 4eme quand j'appuie sur l'accelerateur, elle monte en régime doucement comme si elle était sur la retenue. La configuration que j'ai est comme je l'ai achetée:
-allumage électronique avec bobine accu spark.
-carbu Weber 40 avec filtre à air KN (que le porte filtre vu que c'est marqué dessus et le filtre j'ai un doute!)
- bougies NGK BP5ES ( est ce les bonnes, j'avais lu les BP6): belle couleur marron
- reniflard et récupérateur vapeur d'huile
-pompe électrique facet avec réglage de pression
- 2ème ventilo (électrique) Dites moi, s'il vous plait, ce que vous en pensez?

j’ai l’impression

il faut se méfier de ses impressions :-). à voir sur la photographie le filtre à air KN à l’air plutôt colmaté, si c’est réellement un filtre KN ça se lave, de préférence avec le savon KN, surtout pas avec de l’essence, et ensuite le laissé sécher, pas de souflette, et ensuite le ré imprégner, légèrement, avec le produit KN. reste à savoir si le débit d’essence et correctement réglé et si le carburateur Weber à la bonne configuration ainsi que le réglage de l’allumage. des bougies BP6ES serait plus approprié.

Bonjour,
Juste mon avis:
A supposer que le carbu soit bien configuré pour ton 1500, lorsque ton moteur sera efficient, j'ai bien peur que si tu tires dedans il ne dure pas longtemps...Le 1500 n'apprécie pas les hauts régimes...Je dis cela mais je ne dis rien...
Dis nous quels sont les tubes/gicleurs/Buses dans ce carbu...As tu fais le niveau de cuve?

Merci pour vos réponses, je vais titiller le débimèttre d'essence voir si je l'augment d'un cran, changer les bougies par des BPE6ES, nettoyer le filtre à air ou le changer ( pas de mention kn dessus, juste sur porte filtre) et démonter le gicleur principal. réglage de l'allumage, c'est une autre histoire, je l'ai déjà fait en statique sur ma cox mais là je ne connais pas la procèdure!

Salut, perso si tes bougies ont une belle couleur, je n'irais pas trop chatouiller la carburation..... Peut être mettre un poil d'avance en plus, et surtout commencer par nettoyer ce filtre à air qui m'a l'air bien crado

mon filtre a air est bien un kn (A062A4), hauteur 60 mm et je ne peut pas mettre plus large.
https://www.wagen-shop.com/392560-kn-fi ... MS_pShQ8TU
vu le prix je vais le nettoyer avec les bon produits !

Je repars sur mon marronnier perso : l'allumeur.
Si l'allumeur ne comporte qu'un Acuspark, cela ne règle pas forcément tous les problèmes.
Il mérite d'être démonté pour vérifier l'absence de grippage du mécanisme d'avance : masselottes, axe, platine porte-rupteur (ou porte-Accuspark, attention aux vis de celui ci, peut-etre trop longues...c'est du vécu). Cet allumeur (et en particulier ses ressorts, très important pour obtenir la bonne courbe d'avance, celle qui donne la pêche) a t il la référence qui correspondent au type de moteur ?
La membrane de la capsule à dépression (si presente) n'est elle pas percée provoquant une prise d'air au carbu ?
Si tout ça est OK, alors on peut passer au carbu...