Category Archives: L’aventure MG

Eric Mathiot est nommé Président de MG Rover France (01/11/03)

A partir du 1er novembre 2003, Eric Mathiot prendra ses fonctions de Président de MG Rover France.
Eric Mathiot est nommé Président de MG Rover France

A partir du 1er novembre 2003, Eric Mathiot prendra ses fonctions de Président de MG Rover France.

Eric Mathiot remplacera Mme Linda Jackson, nommée en juillet dernier directeur financier de MG Rover Europe. Agé de 49 ans, il a occupé successivement différentes fonctions dans des concessions automobiles avant d’être nommé en 1986 chef de district, puis chef du service développement réseau au sein de General Motors France.
De 1992 à 1994, il occupe les mêmes fonctions chez Seat France avant d’être nommé en 1994, directeur commercial de Daewoo Automobiles France. En 1998, il devient directeur des concessions Fiat appartenant au groupe Hess à Lyon, avant d’être nommé en 1999 au poste de directeur ventes et marketing chez Bridgestone-Firestone France. En 2001, Eric Mathiot est nommé directeur général de Kia Automobiles France.
( 15/10/2003 )

Les personnes de MG Rover Group


FULL NAME:
Kevin Brian Howe
DATE OF BIRTH:
April 14, 1961
MARITAL STATUS:
Married – two children
EDUCATION:
Blurton High School, Newcastle College, Staffordshire University,
University of Warwick
QUALIFICATIONS:
HNC Business Studies
Masters Degree of Business Administration (MBA)
CAREER:
MICHELIN TYRES PLC
1977-1980
Management Apprentice
1980-1983
Computer Programmer
1983-1984
Systems Designer
1984-1985
Information Systems Analyst
GENERAL ELECTRIC (USA)
(Division bought out by GATES Energy Products in January 1987)
1985-1987
European Systems Manager
1987-1988
Information Systems Manager
1988-1989
International Systems Manager
ROVER GROUP LTD
1989-1990
Export Systems & Planning Manager
1990-1991
Commercial Systems Director
1991-1993
Commercial Logistics Director, Sales & Marketing
1993-1995
Logistics Director, Small & Medium Cars
1995-1997
Manufacturing Director, Small & Medium Cars
1997-1999
Managing Director, Small & Medium Cars
ROLLS ROYCE PLC
2000-2000
Managing Director – Fan Systems Division
PHOENIX VENTURE HOLDINGS LTD
2000 – to date
Chief Executive, MG Rover Group Ltd
2001 – to date
Group Chief Executive, Phoenix Venture Holdings
General:
July 2001
Honorary Doctorate from Stafford University
INTERESTS:
Good food, fine wine, sport, art and fast cars

Changements à la direction de MG-Rover France

Dans le cadre des nouvelles réglementations européennes, MG-Rover France, filiale du constructeur britannique, a annoncé une réorganisation de son équipe dirigeante au sein de son réseau de distribution.

Changements à la direction de MG-Rover France

Dans le cadre des nouvelles réglementations européennes, MG-Rover France, filiale du constructeur britannique, a annoncé une réorganisation de son équipe dirigeante au sein de son réseau de distribution.

Le constructeur britannique s’est entouré d’hommes de terrain pour compléter son équipe. Effectives depuis le 13 avril, ces nominations viennent compléter l’équipe de Jean-Marie Mechin, Chef du département Développement réseau.
Christian Heljak est nommé à la tête de cette nouvelle organisation au poste de Directeur du réseau et du Développement réseau, avec pour mission de développer les deux marques dans l’hexagone. Olivier Goujeon, nouveau Responsable du Développement réseau pour la province, aura pour tà¢che de recruter de nouveaux distributeurs et réparateurs agréés sur le territoire, en dehors de la région parisienne. Il occupait précédemment la fonction de Chef de District pour la région Pays de Loire au sein du constructeur. Christophe Troubat est nommé quant à lui, Responsable du Développement réseau pour l’Ile de France. Sa mission sera semblable à celle de M.Goujeon, mais pour Paris et sa ceinture urbaine. Ancien concessionnaire Opel et Mitsubishi, ce dernier occupait dernièrement le poste de Chef de la région Bretagne pour le constructeur coréen Kia. Dans un autre registre, Philippe Lisita est nommé Directeur des ventes de MG Rover France. Ancien concessionnaire, il a débuté sa carrière dans la distribution au sein de Daewoo en tant que Chef de District.
( 28/04/2004 )

Source

MG Rover va investir près d’un milliard d’euros dans l’usine Daewoo FSO

Le constructeur britannique MG Rover va investir entre 700 millions et 1 milliard d’euros pour adapter les installations de l’usine polonaise Daewoo FSO (près de Varsovie) à la production de son modèle Rover 75, a révélé le site d’information espagnol Elmundomotor.com.
( 19/03/2004 )
Stratégie
MG Rover va investir près d’un milliard d’euros dans l’usine Daewoo FSO

Le constructeur britannique MG Rover va investir entre 700 millions et 1 milliard d’euros pour adapter les installations de l’usine polonaise Daewoo FSO (près de Varsovie) à la production de son modèle Rover 75, a révélé le site d’information espagnol Elmundomotor.com.

MG Rover a présenté hier un plan de négociation au ministère du Trésor public polonais. La signature de ce contrat est prévue pour le 18 juin prochain, selon le site espagnol. Le premier modèle Rover 75 devrait sortir des chaînes de Daewoo FSO vers le mois de mai. Les négociations entre les autorités de Varsovie et le constructeur britannique ont commencé en 2002. La dette de l’usine Daewoo FSO, réduite déjà de 3,3 milliards de zlotys (693 millions d’euros) suite à des accords négociés avec le Trésor polonais et la maison mère Daewoo Motor, s’élève encore à environ deux milliards de zlotys (420 millions d’euros). Daewoo Motor, en faillite, contrà´le 80% des parts de ses usines polonaises, le Trésor polonais en possède près de 19% et le reste est contrà´lé par de petits actionnaires. Cependant, la gestion de Daewoo-FSO avait été cédée par la maison-mère à la partie polonaise. Daewoo-FSO ne fait plus partie du patrimoine de Daewoo Motor, repris par l’américain General Motors et rebaptisé depuis GM Daewoo.
( 19/03/2004 )
Source : Auto actu

Rover retrouve ses droits en France sur la marque MG

La Cour de cassation a annulé mercredi dernier un arrêt de la cour d’appel de Reims du 20 octobre 2001 qui avait déclaré le constructeur britannique Rover déchu de ses droits en France sur la marque MG.
Avril 2004
« ECONOMIE
Mercredi 7 Avril 2004

Rover retrouve ses droits en France sur la marque MG

La Cour de cassation a annulé mercredi dernier un arrêt de la cour d’appel de Reims du 20 octobre 2001 qui avait déclaré le constructeur britannique Rover déchu de ses droits en France sur la marque MG, pour défaut d’exploitation pendant cinq ans, apprend-on mercredi auprès de la Cour.
Rover avait à l’origine, en 1998, intenté un procès à la société Mécano Galva, de Vrigne-aux-Bois (Ardennes), spécialisée dans le traitement des métaux, en lui reprochant d’avoir déposé une marque « MG » en novembre 1994 pour intervenir dans le même secteur d’activité.
Mécano Galva, le 15 décembre 1999, avait en retour demandé aux juges de prononcer la déchéance des droits de Rover sur la marque MG puisque le constructeur n’avait pas produit d’automobiles sous la marque MG pendant 5 ans, entre mars 1988 et mars 1993.
La cour d’appel avait suivi cet argument et prononcé la déchéance de la marque MG déposée par Rover.
La chambre commerciale de la Cour de cassation a cassé cet arrêt car si l’absence d’exploitation d’une marque durant 5 ans permet de prononcer sa déchéance, il faut que l’exploitation de la marque n’ait pas repris au moment o� cette mesure est demandée.
Or, Rover avait repris la production MG en mars 1993, a observé la Cour qui a renvoyé ce dossier devant la cour d’appel de Paris, pour être rejugé.  »

Source :
http://www.argusauto.com/pages/editorial/index.cfm?IDArt=88640

MG Rover cherche des partenariats en Chine et en Inde

Selon le Financial Times du 29/10, MG Rover se trouverait dans une situation précaire mais son directeur général, M. Howe affirme que le constructeur s’en sortira grà¢ce à l’aide de partenaires en Inde et en Chine
Selon le Financial Times du 29/10, MG Rover se trouverait dans une situation précaire mais son directeur général, M. Howe affirme que le constructeur s’en sortira grà¢ce à l’aide de partenaires en Inde et en Chine

Le constructeur britannique a subi l’an dernier un sérieux revers, avec l’échec de son projet de coopération avec Brilliance China et la faillite du groupe d’ingénierie TWR. Les deux entreprises étaient impliquées dans le développement d’un successeur pour les Rover 45/MG ZS et MG Rover se retrouve seul pour mener à bien le projet. La nouvelle famille, qui était attendue à la mi-2004, ne sera pas lancée avant la mi-2005, et les deux prochaines années seront placées sous le signe du contrà´le des coà»ts et des dépenses, indique M. Howe.
MG Rover a sensiblement réduit ses pertes depuis 2000, mais il reste déficitaire. Ses ventes ont reculé de 12,9 % l’an dernier, à 148 000 unités, dont 7 000 seulement ont été vendues en dehors de l’Europe continentale. Les volumes se sont quasiment stabilisés cette année et l’entreprise a fait son entrée ou son retour sur plusieurs marchés, tels que le Japon, le Mexique et la Nouvelle-Zélande.
MG Rover s’apprête à lancer la MG SV, une voiture musclée dotée d’un moteur Ford V8, et la petite CityRover fabriquée par Tata, dont il compte écouler 40 000 exemplaires par an. Il introduira en outre d’ici à la mi-2004 plusieurs modèles restylés, dont la Rover 75 et la MG ZT.
Le constructeur mène des pourparlers en vue d’étendre son partenariat avec le constructeur indien Tata, et selon des sources internes, il serait également proche d’un accord de coopération avec un nouveau partenaire chinois.
La TRIBUNE (30/10/03) indique que MG Rover prévoit d’écouler 150 000 voitures cette année (+ 2 %). Source : revue de presse CCFA

Source : Autoactu

1 500 000ème MG

Le 16 avril 2002 fut produite la 1.500.000 ème MG

C’est le 16 avril que la 1,5 millionième MG fut produite depuis le début de la production en 1924. La voiture est une TF 160 intitulée « Golden Jubilee » pour l’occasion et inclue des logos la différenciant.

Release immediate
April 16, 2002

1.5 MILLIONTH MG IS A GOLDEN JUBILEE SPECIAL

MG Rover announces today (16 April), the building of the 1.5 millionth MG car since production began in 1924. Over its 78-year history many characteristic varieties and designs of MG have made their mark on the enthusiastic motoring public and made this one of the most famous motoring brands. The 1.5 millionth MG produced today is the new TF 160. In celebration of H.M. Queen’s Golden Jubilee, it is fittingly painted in new Monogram Supertallic paint ˜Jubilee’ Gold and finished with special Jubilee badging.

MG has long been the by-word for sports car motoring and over its history, as illustrated in the attached listing, the proportion of roadster and sports saloon models produced runs at exactly 2:1, with the MGB itself accounting for one third in its own right.

In 1977 a similar project produced a specially prepared MGB GT finished in blue paintwork with Silver Jubilee livery, to celebrate the Silver Jubilee. This car was sold, with proceeds raising money for charity.

John Sanders, MG Rover’s group marketing director, said: « The MG marque is one of the most popular and enduring motoring marques, with a strong and enthusiastic following. The exclusivity of the MG experience is demonstrated by the 1.5 million MGs produced. This is no mainstream volume brand, but an authentic car capable of generating a rewarding driving experience for owners who demand more than just mere A-B transportation. The latest MG four model range delivers this exciting experience in a bold and dynamic way and is as authentic in its rewarding driving attitude as those that have been produced over the years. »

1.5 MILLIONTH MG GOLDEN JUBILEE SPECIAL

It is significant that the 1.5 millionth MG should be the new TF, for it is the latest of a new range of MG sports cars and it currently holds the torch as the icon of the MG brand into the 21st Century.

The 1.5 millionth MG Golden Jubilee is painted in a new paint treatment under the Monogram programme. Monogram is a range of 20 exclusive paint colours, one of which is ˜Monogram Jubilee’, a light, bright special Supertallic Gold that is available for an ?800 additional charge.

Specified around the top of the range TF 160, this celebration model has been fitted with optional fog lamps and passenger air bag. The seats are uniquely fitted with Oxford leather seat bolsters and central black Alcantara cushions and seat backs, which are embroidered with the Golden Jubilee crown logo.

On the exterior, exclusive badging includes official Golden Jubilee crown logos – on the four 16″ alloy wheels and also incorporated into the ˜160′ ingot badge on the rear, next to the TF identity badging. Above the mid-engine side-intakes are the words ˜THE 1.5 MILLIONTH MG’. Finally, the MG is registered MG02OTF, so that there is no mistaking its special production significance.

The Golden Jubilee TF will be participating in a motoring cavalcade that finishes in the Mall on 4 June and in between, will be used to raise money, with the proceeds going to one of H.M. Queen’s nominated Golden Jubilee charities.

Nouveau record pour MG

MG a fait une demande au Guiness des records pour homologuer le record de vitesse battu par le break ZT-T (nom de code X15) qui a atteint 360,9 km/h à Bonneville sur le lac salé USA.

– NEWS EN ANGLAIS –
MG ZT-T TOPS 225 MPH AT BONNEVILLE SPEED WEEK

¦ MG IN LINE FOR A GUINNESS WORLD RECORD

MG Rover Group has applied to the Guinness World Records for the World’s Fastest Estate car / Station Wagon record. The MG ZT-T, codenamed X-15, reached a top speed of 225.609 mph (360.9 km/h) at the August 2003, 55th annual Bonneville Speed Week Nationals, on the Salt Flats in Utah, USA.

In 2002 Nick Stephenson, deputy chairman of Phoenix Venture Holdings, himself an accomplished drag racer in the UK, together with MG Rover design director Peter Stevens, of McLaren F1 fame, decided to build a 200 mph estate derived from the forthcoming MG ZT-T V8.

Their reasoning was four-fold: to leverage MG’s illustrious Bonneville history which dates back to 1951 and a string of records; to demonstrate the fundamental qualities of strength and safety inherent in the MG ZT range; to halo the introduction of some exciting new V8-powered MG models and to support engine development work for the planned ultra high performance versions of MG’s XPower SV sports car.

« This is not just about setting world records, this is about testing MG’s vehicles to their limits, in some of the most extreme conditions you can find in the world. The added challenges of meeting strict technical and safety regulations which are set by the Southern California Timing Association make our achievement of 225.609 mph with a virtually stock MG ZT-T all the more satisfying, » says Peter Stevens.

MG can trace its land speed racing roots back to the early 1930s and its Bonneville roots back to 1951 when Lt. Col AT ‘Goldie’ Gardner ran a streamliner powered by a crank-driven supercharged production 1250 cc 4-cylinder MG TD engine. Goldie planned an assault on numerous records, both in a straight line and around a specially surfaced 10-mile circular course. Despite rain cutting short the attempts, at the end of the week he had accumulated a total of 16 records with a fastest run slightly over 145 mph.

Famous names such as Stirling Moss and Phil Hill have set records driving for MG in the harsh and challenging environment of the Utah salt desert. Daily temperatures of more than 100 degF/38 deg C, the high altitude and the low grip surface of the smooth salt have always meant that high-speed record breaking at Bonneville is never easy.

So in 2002, MG Rover approached the legendary, California-based, So-Cal Speed Shop to build and run the car. Custom car specialists So-Cal are professional land speed racers, well known for their Bonneville achievements in the late-forties and early-fifties.

Roush Performance was chosen for the powertrain development and they delivered an awesome 6.0-litre V8 with electronic fuel injection that develops 765 horsepower without the aid of an intercooler, let alone a blower or turbo. More than enough, it was felt, to propel the ZT-T to its goal of 200 mph.

Initial testing of the car in May and June of this year at El Mirage Dry Lake indicated that the goal was, in fact, achievable. On its very first official « shakedown » pass the ZT-T ran 164 mph. The following month, now with sponsorship from Mobil 1, the car made a licensing pass at 181.521 mph.

New vehicles which are running for the first time at Bonneville are required to run on the short course at a speed of more than 175 mph, before being allowed to run on the long course where speeds are measured at three, four and five mile markers as well as the terminal speed.

A further two miles are available for slowing the cars. Cars running at over 185 mph are required to fit speed reducing parachutes. These ‘chutes safely slow the cars in a stable manner to around 100 mph after which the brakes are used to stop at the seven mile marker.

In August, the So-Cal Racing Team accompanied by Nick, Peter, and the Roush crew made the 700-plus mile trek to Bonneville where the car was so « on target » it was almost an anticlimax as driver, Bonneville veteran Pat Kinne clicked off a licensing pass of 207 mph on the Bonneville ˜short course’, backed up with a blistering 223 mph pass on the long course. Some minor pitch-attitude tweaking saw the ZT-T make a final run at 225.609 mph (306.9 km/h).

« Bonneville and record breaking is a very important part of MG history, » says Nick Stephenson. « 225 mph with our ZT-T is part of our future, because it signals the direction for further high performance models. »

« Having the ratification for a world record would be the icing on the cake, » said So-Cal President Pete Chapouris, « However, regardless of that record, we are totally ecstatic with the performance of the MG ZT-T which exceeded our goal of a 200 mph estate by a comfortable margin. »

« We were completely thrilled, » said Peter Stevens. « We had high hopes that the X-15 would perform as predicted, but in a competitive situation, exaggerated by the extremely harsh environment of Bonneville, you can never be certain. Not only are we tremendously pleased with the outright achievement, but that this form of extreme performance testing has demonstrated the capability of future powertrain and chassis developments. »

Note to Editors:

Speed limit 1000 mph

There are few places left on earth where the unabashed pursuit of speed is tolerated. But at the Bonneville Salt Flats in Utah, USA, such behaviour is actively encouraged. The speed limit here is 1000 mph. Although cars have been driven at their limit for more than 80 years on the salt, for the last 40 years or so, hot rodders, speed enthusiasts and professional teams, intent on pushing the limits of their equipment, have met for the Southern California Timing Association’s Bonneville Speed Week. Here, attempts on the World Land Speed Record are made, as well as on many other speed records, by both individuals and major automotive manufacturers. Land speed records of all kinds have been made, and smashed, year after year, in the single minded pursuit of speed.

Sponsorship thanks go to MG Sport and Racing and Exxon Mobil.

For further information please contact:

Kevin Jones, UK PR Communications Manager

Telephone: +44 (0)121 482 5917 / +44 (0)7885 288620, e-mail: kevin.jones@mg-rover.com

Tim King, PR Manager, MG Sport & Racing

Telephone: +44 (0)121 482 5896 / +44 (0)077344 01133, e-mail: tim.king@mg-rover.com

Tony Thacker, e-mail: SCalSpeed@aol.com

Tom Albert, e-mail: TFALBE@Roushind.com

Issued by Group Public Affairs, Phoenix Venture Holdings: +44 (0)121 482 5935 / fax: +44 (0)121 482 6165

Media website: www.media.mg-rover.com for all information and copyright free images (for editorial purposes only).

34041/090903

The 225.609 mph Bonneville MG ZT-T V8

Design: MG Sport and Racing and the So-Cal Speed Shop

Build: So-Cal Speed Shop

Modifications:

Standard MG ZT-T estate body shell

Full SCTA/BNI spec roll cage

Gas tank relocated to the safety of the rear of the vehicle

Custom transmission tunnel

3 x Flame Out fire systems

Custom subframe incorporating Morrison cross-member, struts, A-arms and
modified Flaming River rack and pinion steering

Morrison ladder bars

Wilwood discs and hubs

Aldan Eagle coil-over shocks

Powertrain:

6.0-litre electronic fuel injected, Ford SVO motor by Roush Racing

Approximately 765 horsepower

Headers by John West Fabrications

Dry sump oil system

Carbon fibre intake manifold

K&N air filter

Fuel management by EFI

Data acquisition by PI Systems

Roush water pump

Meziere electric water pump

Weldon fuel pump

Lakewood scattershield modified by Roush

Quarter Master starter
8-inch Quarter Master clutch

Jerico 5-speed manual transmission

Winters heavy duty Champ quick change

11-inch Currie drums

Taylor Made wheels: 15×4.5 front, 15×5.0 rear

Goodyear Eagle land speed tyres: 25×4.5×15 front, 28×4.5×15 rear

Custom built exhaust

Mobil fuel and lubricants

Accessories

Autometer instruments

Jaz race seats

DJ harnesses and window nets

Chute Metal Race Products parachute







1924

Il existe un débat sur la date précise de la création de la marque. La société prétend que ce fut en 1924. Mais en 1923, des voitures comportaient déjà le badge MG, accolé à celui de Morris, la presse d’Oxford faisait déjà référence au logo octogonal de MG en novembre 1923. A l’inverse, certains pensent que MG est véritablement né en 1925, date à laquelle ses ventes se sont développées.

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