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Re design de la Rover 75

La Rover 75, base de la MG ZT, fait peau neuve !


On en parle sur le forum

Le Quotidien Auto

Vroom be

Désolé je n’ai pas le temps de traduire pour le moment
sad

PRESSE :

MORE STYLE, SUBSTANCE AND VALUE FOR NEW ROVER 75 RANGE

MG Rover Group launches a new design style for its highly-regarded Rover 75 Saloon and Tourer models. The design embraces a sharper-edged front and rear exterior appearance, a larger integrated radiator grille, halogen projector headlamps and three distinct trim identities.

The new design style features three distinct trim identities, comprising Classic, Connoisseur and Contemporary, with SE derivatives and additional option packs that offer carefully tailored specifications across all points in the range. The established appeal of the Rover 75 range – with its unrivalled reputation as the definitive luxury premium Upper Medium saloon is further enhanced by the addition of the « Contemporary » derivative theme, providing a younger, more modern interpretation of traditional Rover values. Other features include a selection of new alloy wheel designs and options like Personal Assist – Smartnav? voice navigation and concierge service.

Rod Ramsay, Sales Operations Director, MG Rover Group, says: « These new models build on the established lineage of Rover design and will appeal to a greater cross-section of potential buyers. They offer a choice of distinct interior and exterior design themes to cater for individual taste and preference. »

For further information please contact:

Kevin Jones, UK PR Communications Manager

Telephone: +44 (0) 121 482 5917 / +44 (0) 7885 288620, e-mail: kevin.jones@mg-rover.com

Ian O’Brien, UK Product PR Officer

Telephone: +44 (0) 121 482 5905 / +44 (0) 7702 341447, e-mail: ian.obrien@mg-rover.com

A full selection of copyright free images (for editorial purposes only) of the new Rover 75

is available on the dedicated media website: www.media.mg-rover.com

Exterior design summary

The clean lines of the sharper-edged new 75 design capture a fresh spirit of style with a larger and more prominent Rover grille, complemented by a new headlamp design incorporating standard fit halogen projector units.

The style of Rover 75 has been updated to offer cleaner, more progressive lines without jeopardising the integrity of the original design, widely regarded as one of the most beautiful cars in the world.

Exterior body and trim change summary

New front bumper style incorporating larger Rover grille

Lower grilles in front bumper

New chrome boot lift handle

New style headlamps, with halogen projectors as standard

A new style indicator and side indicator repeater lamps

New Rover wheel centre badges

New ˜centre-line’ badging strategy

Union flag badging positioned on both ˜D’ posts

V6 badging positioned on front fenders

Comprehensive new range of alloy wheel designs

New rear bumper design

Improved, more responsive steering

Uprated security locking wheel bolts

Increased paint colour range, including new colours

– Tempest Grey metallic

– Cimarron Green metallic

– Black Pearl micatallic

– Firefrost Red pearlescent

12 New Monogram paint colours in a range of 23 exclusive shades

– The ability to specify certain trim items (seat/fascia colour, etc) to personal preference can be made as part of the Monogram option programme

Interior summary

Rover 75 Saloon and Tourer already possess one of the most admired interiors in the motoring world. With the introduction of the Classic, Connoisseur and Contemporary variants this interior is now available in three distinctive identities. In particular, Contemporary models offer an entirely new and progressive interior based around a new black oak wood finish. This provides a distinctive, younger and more continental flavour to the cabin. Full leather seat trim is standard on SE derivatives of both Connoisseur and Contemporary models.

Rear passenger entry, egress and accommodation has been improved with better foot and knee clearance from re-profiled seat cushions and squabs.

Three interiors with individual taste and choice

Classic

The 75’s Classic interior is a comfortable driving environment, creating an air of luxury with traditional Burr Walnut, set in the Ash and Light Smokestone duo-tone fascia. The famously comfortable Rover 75 seats feature upgraded Axis cloth trim, while door casings are now trimmed in high quality Tuscany fabric. Air conditioning is now standard on Classic derivatives, which also offer a CD tuner and leather steering wheel with integral volume controls.

Connoisseur

The Connoisseur trim specification brings a new light, refreshing tone to the Rover 75 fascia with a Light Oak theme. The new Light Oak finish creates a distinguished ambience reminiscent of traditional English oak panelling, an atmosphere which is further enhanced by distinctive seat piping and a choice of Sandstone Beige or Ash combined with light Smokestone interior colourways.

Standard features include fully automatic climate control, and electric front and rear windows.

The Connoisseur SE features a wood and leather steering wheel, wood manual gear knob, piped leather and heated electric seats with the added convenience of memory driver’s setting and reverse parking sensors. To help ensure the interior remains a place of pride, convenient tailored carpet mats are standard.

Contemporary

Taking a fresh direction in Rover 75 styling is the Contemporary variant, where a Black Oak theme sits perfectly with the purposeful environment of Black cloth trimmed sports-style seats and Ash interior. Fully automatic climate control, front fog lamps, a CD tuner and 16″ multi-spoke alloy wheels complete the high specification.

The highly specified Contemporary SE raises the standard equipment to even more impressive levels with attractive 17″ Starspoke alloy wheels, black leather electric seats (with driver’s memory control), windscreen rain sensor, trip computer, parking sensors and a premium Harman/Kardon hi-fi speaker system with amplifier. The innovative TrafficMaster Traffic Alert System provides real time traffic congestion warnings across the UK’s busiest routes. Carefully designed option packs with selected convenience features are available on both the Contemporary and SE derivatives to enhance ownership pleasure.

Security

For security and peace of mind, superlocking disables door and tailgate lock releases and sophisticated electronic networks stand ready to trigger the alarm. Highly convenient ˜plip’ operated remote unlocking of the boot or tailgate is now available on all derivatives, while a robust engine immobiliser and remote control with a continuously changing security code complete the anti-theft defences.

Pricing and options

Rover 75
CO2
VED
FRF
Saloon
Tourer

1.8 Classic
184
?145
?38
?16,995
?17,995

1.8 Connoisseur
184
?145
?38
?18,695
?19,695

1.8 Connoisseur SE
184
?145
?38
?20,595
?21,595

1.8 Contemporary
184
?145
?38
?18,895
?19,895

1.8T Connoisseur
193
?160
?38
?20,195
?21,195

1.8T Connoisseur SE
193
?160
?38
?22,095
?23,095

1.8T Contemporary
193
?160
?38
?20,395
?21,395

1.8T Contemporary SE
193
?160
?38
?22,495
?23,495

2.5 V6 Connoisseur SE
229
?160
?38
?23,495
?24,495

2.5 V6 Contemporary SE
229
?160
?38
?23,895
?24,895

2.0 CDT Classic
163
?135
?38
?18,145
?19,145

2.0 CDTi Connoisseur
163
?135
?38
?20,095
?21,095

2.0 CDTi Connoisseur SE
163
?135
?38
?21,995
?22,995

2.0 CDTi Contemporary
163
?135
?38
?20,295
?21,295

2.0 CDTi Contemporary SE
163
?135
?38
?22,395
?23,395

Key optional extras

5-speed automatic transmission
?1,200

Classic option pack
?750

Connoisseur / Contemporary option pack (1.8 / 1.8T)
?560

Connoisseur / Contemporary option pack (CDTi)
?750

Connoisseur SE option pack (1.8 / 1.8T)
?950

Connoisseur SE option pack (CDTi / V6)
?1,140

Contemporary SE option pack (1.8T)
?1,135

Contemporary SE option pack (CDTi / V6)
?1,325

Black/metallic/pearlescent
?450

Fuel burning heater
?210

17″ Serpent II and Meteor II alloy wheels
?650

Sports suspension with 17″ Starspoke alloy wheels
?925

Sports suspension
?185

CD autochanger
?340

Personal Assist (Smartnav? voice navigation)
?595

Highline navigation
?2,325

Model trim level specification and options

Classic

1.8-litre 120Ps lightweight K Series petrol

2.0-litre 116Ps CDT turbo-diesel

Colour coded leather steering wheel

Halogen projector headlamps

Burr walnut facia

˜Axis’ Ash cloth seat trim

Disc brakes all round, ABS and EBD

Driver and passenger airbags, three rear inertia reel lap and diagonal seat belts

Plip controlled central door superlocking

Configurable drive-away or single-entry point locking

Classic options comprise:

Option pack: 15″ alloy wheels, folding rear seat, rear parking distance sensors, auto dimming rear view mirror, rain sensing wiper system, message centre instruments with trip computer and TrafficMaster Traffic Alert system
CD autochanger
Personal Assist (Smartnav? voice navigation and concierge service)
Connoisseur

Additional features over Classic model include:

1.8-litre 120Ps K Series petrol

1.8T 150Ps turbocharged K Series (auto option)

2.0-litre 131Ps CDTi turbo-diesel (auto option)

16″ seven-spoke alloy wheels

Fully automatic climate control system with pollen filtration

Light Oak style dashboard and console

Front and rear electric windows, with driver’s one-shot up operation

Folding rear seat with load-through (saloon model)

Connoisseur options comprise:

Option pack: ITS (side head impact protection), cruise control (not 1.8 models), rear parking distance sensors, auto dimming rear view mirror, rain sensing wiper system, message centre instruments with trip computer and TrafficMaster Traffic Alert system
CD autochanger
17″ Serpent II alloy wheels
Personal Assist (Smartnav? voice navigation and concierge service)
Connoisseur SE

Additional features over Connoisseur model include:

1.8-litre 120Ps K Series petrol (auto option)

1.8T 150Ps turbocharged K Series (auto option)

2.5-litre 177Ps V6 petrol (auto option)

2.0-litre 131Ps CDTi turbo-diesel (auto option)

16″ forked-spoke alloy wheels

Wood gear knob and leather handbrake grip

Power adjustable, heated leather seats with memory facility

Chrome capped door mirrors

Front fog lamps and rear parking distance sensors

Connoisseur SE options comprise:

Option pack: Electric glass sunroof, electric rear window sunblind (saloon), loadspace restraint net (Tourer), ITS (side head impact protection), cruise control (not 1.8 models), auto dimming rear view mirror, rain sensing wiper system, message centre instruments with trip computer and TrafficMaster Traffic Alert system
CD autochanger
Highline navigation (including TV and teletext)
17″ Serpent II alloy wheels
Personal Assist (Smartnav? voice navigation and concierge service)
Contemporary

Additional features over Classic model include:

1.8-litre 120Ps K Series petrol

1.8T 150Ps turbocharged K Series (auto option)

2.0-litre 131Ps CDTi turbo-diesel (auto option)

16″ Multi-spoke alloy wheels

Black Oak style dashboard and console

Fully automatic climate control system with pollen filtration

Summit cloth trim with contrasting borders and Ash interior

Sports style seats and leather gearknob

Front and rear electric windows, with driver’s one-shot up operation

Front fog lamps

Black side window surrounds

Body-coloured waist finishers and door mirrors with hallmark chrome sill strip

Contemporary options comprise:

Option pack: ITS (side head impact protection), cruise control (not 1.8 models), rear parking distance sensors, auto dimming rear view mirror, rain sensing wiper system, message centre instruments with trip computer and TrafficMaster Traffic Alert system
Sports handling pack: 17″ Starspoke alloy wheels with sports suspension
CD autochanger
17″ Meteor II alloy wheels
Personal Assist (Smartnav? voice navigation and concierge service)
Contemporary SE

Additional features over Contemporary model include:

1.8T 150Ps turbocharged K Series (auto option)

2.5-litre 177Ps V6 petrol (auto option)

2.0-litre 131Ps CDTi turbo-diesel (auto option)

17″ Starspoke alloy wheels

Harman/Kardon? 180W premium amp/speaker system

M3-100 premium CD tuner (with MP3 facility)

CD autochanger (six-disc capacity)

Black leather seat trim

Powered adjustment and heated front seats

Rear parking distance sensors

Rain sensing wiper system

Trip computer

Le joint de culasse claqué sur les MGF/TF

Le claquage du joint de culasse ou le HGF (Head Gasket Failure) est sans doute le défaut majeur de la MGF. Bien qu’il n’existe pas de chiffres officiels, la fréquence de cette panne très coà»teuse apparaît particulièrement – trop – élevée.
Le claquage du joint de culasse ou le HGF (Head Gasket Failure) est sans doute le défaut majeur de la MGF. Bien qu’il n’existe pas de chiffres officiels, la fréquence de cette panne très coà»teuse apparaît particulièrement – trop – élevée.

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Les chiffres 2003 du forum MG Enthusiasts

En 2003, 1013 sujets furent postés dans le forum pour un total de 8111 messages…
Chiffres 2003 du forum :

En 2003, 1013 sujets furent postés dans le forum pour un total de 8111 messages (+ 94% par rapport à 2002). Soit 8 messages par sujet, message initial inclus.

Statistiques depuis la création du forum des francophones :

Merci à toutes et à tous pour faire vivre ce forum smile

Le site MG Contact a quant à lui passé le cap des 80 000 visites dans la nuit du 31 décembre au premier janvier 2004, année qui marquera les 80 ans de la marque MG wink

Joyeuses fêtes !

Joyeuses fêtes à tous nos visiteurs

En cette période de réjouissances,
je tiens à offrir mes voeux les plus sincères
à tous les visiteurs de MG Contact
Pour ce temps des fêtes de l’année 2003

Je vous souhaite une fête de Noë¬ des plus merveilleuses,
Et que la prochaine année vous apporte
La paix, la joie, la sérénité
Et tout le bonheur que vous méritez.

JOYEUX NOËŒ 2003 et BONNE ANNéE 2004,
année qui marquera les 80 ans de la marque ! smile

Spectacle de Noel (18Mo)

Conversion R/B en Chrome Bumpers :

Conversion R/B en Chrome Bumpers par Franck.
10/05/01
Pour la conversion, j’ai acheté le kit chez MGB hive . Il arrive complet avec toutes les attaches, les clignotants, les dessous de feux arrières à souder, les pattes de clignotants avant à souder.


Extrait du catalogue MGB Hive

Attention au systèmes de fixation du Pare chocs avant…..

Il existe deux systèmes d’attaches :

*Le premier utilise les points de fixation classique du pare choc R/B Il suffit alors de visser le tout est le tour est joué.

*Le second implique la fixation originale des MGB chrome Bumper et la ça se corse !!!

En effet il faut à´ter la partie du longeron qui dépasse de l’avant du véhicule et qui sert d’attache aux R/B. C’est de l’acier et tu en chies pour le découper même avec une scie circulaire. De plus tu es emmerdé après pour fixer les pattes sur le longeron en dessous a cause du radiateur d’huile. Il fait percer le longeron de part en part et c’est pas de la rigolade

Mais dans l’ensemble il n’y a aucun soucis pour monter le tout. Cela prend une journée si tu dois découper le longeron, sinon une demi journée si tu fixes directement sur les attaches des R/B

Restes ensuite à faire fonctionner les clignotants et à s’y retrouver dans tous ces fils…On y arrive petit a petit je t’assure.

FRANCK

Sur la chaîne d’assemblage de la MG TF – partie 1

Première partie

Guillaume pour MG Contact 01/08/2002
Avec l’aimable accord du MGOC
Première partie
Guillaume pour MG Contact 01/08/2002
Avec l’aimable accord du MGOC

– Introduction –

Nos amis anglais s’organisent – ce n’est pas une nouveauté – différemment du reste du continent.

Ainsi le MG Owners Club de Swanvesey, près de Cambridge, non content d’organiser des rencontres, de gérer l’un des plus large stock de pièces ou de proposer un support technique rodé et efficace, a négocié des conditions préférentielles de vente sur certains produits Rover-MG pour le compte de ses membres.
Roger PARKER venant d’acquérir un MG TF 160, Rover-MG et le MGOC lui ont proposé d’assister à la fabrication de son cabriolet.

Une bonne occasion pour nous de visiter la chaîne du MG TF, grà¢ce à un article à la tonalité très  » insulaire « .

Article MGOC – juillet 2002

Bien que l’usine Rover de Longbridge date des années 50, ce vaste ensemble de bà¢timents vitrés de 600 000 mètres carrés a été modernisé avec succès, offrant un espace de travail propre, net et agréable. Un aspect clé de la production du nouveau MG TF est la flexibilité. La chaîne d’assemblage a été pensée et organisée de manière à permettre aux équipes expérimentées d’assembler une large combinaison de moteurs et d’équipements. La flexibilité n’est pas un vague concept : le dernier modèle MG est assemblé sur commande par des enthousiastes, dans une chaîne de montage ou les robots n’ont pas leur place. Une fois votre commande passée, votre MG TF sera fabriqué en tenant compte de vos choix en matière de suspension, motorisation et équipement intérieur. Cinquante personnes travaillent directement sur la chaîne d’assemblage, et chacune d’elle rempli un rà´le bien précis dans la construction de chaque MG TF.


Arrivée de la caisse peinte


Installation du ventilo


Peinture protégée

Les interventions commencent dès que la carrosserie arrive à l’entrée de la chaîne d’assemblage. Monté sur un chariot spécial, la coque déjà peinte et équipée de ses ouvrants avance, passant d’une étape à l’autre.


Renforts de caisse


Installation du réservoir


Isolant du réservoir angry

Chaque intervention à effectuer est listée et, tandis que la carrosserie passe d’un poste de travail à un autre, le MG TF prend forme, au fur et à mesure des interventions des équipes d’assemblage effectuant le montage des différents composants en binà´mes ou individuellement. Les différentes opérations s’enchaînent à une vive allure, et les équipiers exécutent leurs tà¢ches avec dextérité. De manière surprenante ils semblent avoir assez de temps pour terminer chaque intervention et contrà´ler leur travail sans faire de compromis sur la qualité.


Faisceau principal


Bouchon de remplissage


Marquage du chà¢ssis

Ceux d’entre-nous qui ont restauré au simplement entretenu leur MG sont impressionnés par la rapidité avec laquelle les ouvriers de Longbridge travaillent, fixant cà¢bles et faisceaux au travers de chemins complexes et assemblant avec précision composants et connecteurs.


Radiateur liquide de refroidissement


Platine levier de vitesse / frein à main


Phares

L’observation de l’assemblage d’un MG TF permet de prendre conscience de la grande complexité d’une voiture moderne par rapport à une MGB ou à une Midget. La coque du MG TF est un ensemble intelligent, qui parvient à combiner moteur central, coffre utilisable et habitacle décent. Plus étonnant est le massif renfort tubulaire soudé à même la caisse, qui augmente la rigidité de la coque mais sert également de support pour les commandes et la colonne de direction, qui peuvent être fixées indifféremment à gauche ou à droite, comme sur une MGB.


Installation du tapis de sol… 🙁


Tableau de bord


Hauts parleurs

Le faisceau principal est une masse surprenante de cà¢bles colorés, capable d’intégrer les accessoires électriques les plus divers. Toutefois, il est bon de savoir qu’il existe plusieurs faisceaux principaux en fonction des différentes spécifications de MG TF, par exemple avec ou sans projecteurs additionnels, et il est bon d’être bien décidé sur les différents équipements au moment de la commande. Le faisceau, maintenu par des clips, passe dans le tunnel central et dans différents recoins de la coque.


Capote


Feux arrière


Installation du pare-choc

La disposition du réservoir d’essence, en arrière des sièges et en avant du compartiment moteur, est particulièrement soignée. Il est protégé par un solide couvercle vissé sur le chà¢ssis, ainsi à l’abri des intempéries. Son emplacement est favorable à l’équilibre des masses du MG TF, et assure un excellent résultat lors de crash tests.


Installation pare-choc avant


Installation du pare-brise

La chaîne de montage est conçue de manière à permettre d’accéder au MG TF des deux cà´tés, ainsi que par le dessous du véhicule. Les différents composants sont stockés des deux cà´tés et arrivent juste à temps pour le montage. Un contrà´le informatique permet d’assurer le bon choix des couleurs de garnitures ou de boucliers.



Levier de vitesse

Une feuille de spécification est fixée sur chaque MG TF en début de chaîne, et les équipes de montage la consultent avant chaque intervention. Chaque véhicule est différent, fabriqué à la demande. Ainsi une procession de véhicules de couleurs, garnitures et moteurs différents, prévus pour la conduite à gauche ou la conduite à droite défile sur la chaîne de montage.


Finnition intérieure


Installation du ventilo

Observer la transformation d’une coque nue en voiture complète est une expérience étrange, particulièrement dans le cas de ce MG TF, construite pour Roger PARKER. Roger avait choisi le pack motorisation 160 CV, la suspension sport et sa propre combinaison de couleur et de garnitures d’habitacle.


Un propriétaire heureux


Une TF est née

C’est avec un mélange de crainte et d’impatience que nous avons vu cette coque nue se transformer en véhicule tout équipé, prêt à être déposé sur les chà¢ssis Une opération que nous vivrons le mois prochain.

Installation d’un radiateur d’huile sur une MGB de 1976

« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01
« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01

Certains m’ont dit lorsque j’ai souhaité installer un radiateur d’huile, que si ma voiture était en état et bien réglée, et disposait d’un overdrive, ce qui est le cas, elle ne devrait en théorie pas avoir besoin de ce type de refroidissement supplémentaire.

D’autres m’ont dit aussi, que pour des trajets autoroutiers, même sans échauffement excessif visible au tableau de bord, l’huile pouvait monter à de très hautes températures et perdre ainsi une bonne partie de ses qualités.

Et puis, j’habite à Cannes. L’été il y fait très chaud, et avec tout les touristes la circulation y est extrêmement dense. Deux causes cumulées de chauffe.

Alors comme je suis un garçon prudent je m’y suis mis. Ayant appris qu’il existait un article sur cette installation dans le magazine Auto-Retro N? 233, grà¢ce au forum, Olivier W. me l’a procuré. Sans plus pour cet article, les photos ne sont pas très parlantes (les miennes encore moins!).

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Introduction à la MGA

Introduction à la MGA

Apparue en automne 1955, la MGA est véritablement la première MG qui adoptait un look d’après guerre. Cà´té mécanique par contre, point de révolution : le moteur est un 4 cylindres culbuté. L’ensemble boîte-moteur est issu de la berline Magnette. L’adoption d’un chà¢ssis aux longerons écartés par rapport à la TD permet d’abaisser la position de conduite. Le chà¢ssis est rigidifié grà¢ce notamment à un arceau d’auvent caissonné. L’essieu arrière est rigide et la suspension avant est montée sur pivots avec des amortisseurs à leviers faisant office de triangles supérieurs.

Il y eue de nombreuses évolutions de la A (MGA, MGA 1600, MGA 1600 MKII, MGA Twin Cam). Citons l’arrivée du coupé 2 places en 1956 et en 1958, introduction de la MGA Twin-Cam qui était il est vrai, plus destinée à la compétition qu’à la conduite quotidienne.

En 1962, la production de MGA s’arrêta. La MGB allait prendre le relais. 101 181 A furent produites. 80% des MGA ont été vendues aux USA.

Vous pouvez commentez et ajouter des infos à l’historique de la MGA en remplissant le champ commentaire ci dessous ou en écrivant un mini article. . smile

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