Actu automobile ancienne

Installation d’un radiateur d’huile sur une MGB de 1976

« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01
« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01

Certains m’ont dit lorsque j’ai souhaité installer un radiateur d’huile, que si ma voiture était en état et bien réglée, et disposait d’un overdrive, ce qui est le cas, elle ne devrait en théorie pas avoir besoin de ce type de refroidissement supplémentaire.

D’autres m’ont dit aussi, que pour des trajets autoroutiers, même sans échauffement excessif visible au tableau de bord, l’huile pouvait monter à de très hautes températures et perdre ainsi une bonne partie de ses qualités.

Et puis, j’habite à Cannes. L’été il y fait très chaud, et avec tout les touristes la circulation y est extrêmement dense. Deux causes cumulées de chauffe.

Alors comme je suis un garçon prudent je m’y suis mis. Ayant appris qu’il existait un article sur cette installation dans le magazine Auto-Retro N? 233, grà¢ce au forum, Olivier W. me l’a procuré. Sans plus pour cet article, les photos ne sont pas très parlantes (les miennes encore moins!).

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Introduction à la MGA

Introduction à la MGA

Apparue en automne 1955, la MGA est véritablement la première MG qui adoptait un look d’après guerre. Cà´té mécanique par contre, point de révolution : le moteur est un 4 cylindres culbuté. L’ensemble boîte-moteur est issu de la berline Magnette. L’adoption d’un chà¢ssis aux longerons écartés par rapport à la TD permet d’abaisser la position de conduite. Le chà¢ssis est rigidifié grà¢ce notamment à un arceau d’auvent caissonné. L’essieu arrière est rigide et la suspension avant est montée sur pivots avec des amortisseurs à leviers faisant office de triangles supérieurs.

Il y eue de nombreuses évolutions de la A (MGA, MGA 1600, MGA 1600 MKII, MGA Twin Cam). Citons l’arrivée du coupé 2 places en 1956 et en 1958, introduction de la MGA Twin-Cam qui était il est vrai, plus destinée à la compétition qu’à la conduite quotidienne.

En 1962, la production de MGA s’arrêta. La MGB allait prendre le relais. 101 181 A furent produites. 80% des MGA ont été vendues aux USA.

Vous pouvez commentez et ajouter des infos à l’historique de la MGA en remplissant le champ commentaire ci dessous ou en écrivant un mini article. . smile

MG Rover cherche des partenariats en Chine et en Inde

Selon le Financial Times du 29/10, MG Rover se trouverait dans une situation précaire mais son directeur général, M. Howe affirme que le constructeur s’en sortira grà¢ce à l’aide de partenaires en Inde et en Chine
Selon le Financial Times du 29/10, MG Rover se trouverait dans une situation précaire mais son directeur général, M. Howe affirme que le constructeur s’en sortira grà¢ce à l’aide de partenaires en Inde et en Chine

Le constructeur britannique a subi l’an dernier un sérieux revers, avec l’échec de son projet de coopération avec Brilliance China et la faillite du groupe d’ingénierie TWR. Les deux entreprises étaient impliquées dans le développement d’un successeur pour les Rover 45/MG ZS et MG Rover se retrouve seul pour mener à bien le projet. La nouvelle famille, qui était attendue à la mi-2004, ne sera pas lancée avant la mi-2005, et les deux prochaines années seront placées sous le signe du contrà´le des coà»ts et des dépenses, indique M. Howe.
MG Rover a sensiblement réduit ses pertes depuis 2000, mais il reste déficitaire. Ses ventes ont reculé de 12,9 % l’an dernier, à 148 000 unités, dont 7 000 seulement ont été vendues en dehors de l’Europe continentale. Les volumes se sont quasiment stabilisés cette année et l’entreprise a fait son entrée ou son retour sur plusieurs marchés, tels que le Japon, le Mexique et la Nouvelle-Zélande.
MG Rover s’apprête à lancer la MG SV, une voiture musclée dotée d’un moteur Ford V8, et la petite CityRover fabriquée par Tata, dont il compte écouler 40 000 exemplaires par an. Il introduira en outre d’ici à la mi-2004 plusieurs modèles restylés, dont la Rover 75 et la MG ZT.
Le constructeur mène des pourparlers en vue d’étendre son partenariat avec le constructeur indien Tata, et selon des sources internes, il serait également proche d’un accord de coopération avec un nouveau partenaire chinois.
La TRIBUNE (30/10/03) indique que MG Rover prévoit d’écouler 150 000 voitures cette année (+ 2 %). Source : revue de presse CCFA

Source : Autoactu

Ouverture de la section vidéo

La section vidéo du site est ouverte. Il reste juste quelques points de design à améliorer mais la section est utilisable. Vous pouvez faire partager vos vidéos en nous les envoyant.

De nouvelles vidéos seront bientà´t chargées. Ce sera indiqué dans les actus.

Un mini forum est aussi à disposition o?s pouvez laisser des infos sur les apparitions de MG au cinéma et à la télévision par exemple.

Rendez-vous dans le Lounge, sur la télé wink

Ouverture de la version 2 du site !

Lundi 27 octobre 2003 : ouverture de la nouvelle version du site MG Contact.
smile

Et voilà , je vous présente la version 2 du site smile
Bon, en fait cette version n’est pas encore terminée, il reste encore pas mal de choses à faire dont la migration du contenu de la V1 vers la V2.

Mais cette version est déjà utilisable. Tout au long des semaines à venir je profiterai des migrations des données pour vous présenter les nouvelles fonctionnalités du site. Ce sera aussi l’occasion de voir ou revoir certains articles dont vous aurez désormais la possibilité de commenter.

Sur ce je vous souhaite une bonne exploration du site wink

ACCES VERSION 1 DU SITE

Une MG TF Hybride : MG TF 200 HPD

Une TF 4X4 Electrique !
Le 23 octobre 2003 fut dévoilé une TF Hybride à l’occasion du Motorsport Industry Association’s ˜Clean Racing Conference’.

Cette TF élaborée en partenariat avec MIRA est propulsé par un moteur essence (160) + un moteur éléctrique placé à l’avant du véhicule. La TF devient donc une 4 roues motrices. Les 2 moteurs combinés délivrent 200 cv.

Un des objectifs était de combiner le plaisir de conduire avec le respect de l’environnement.

Le 0 à 60 mph passe ainsi de 6,9s à 6s sans augmentation de la consommation ou des émissions polluantes.

L’installation a demandé des changements sur la voiture, principalement aérodynamiques (noter la nouvelle face avant, les prises d’air latérales élargies). La trainée est réduite de 7%. La répartition des masses avant/arrière reste proche de 50/50.

On en a parlé sur le forum

MG TF 200 HPD

Technical Specification

K Series 160Ps, 1.8-litre VVC petrol engine driving rear wheels
40Ps high-output electric motor driving front wheels, through CVT drive train
Engine driven generator
Hawker SBS8 battery pack delivers 72v at 400 amps
BRUSA BRMD 506 motor controller
Mathworks XPC vehicle management
Aerodynamic Cd 0.32, zero front & rear lift
50 / 50 weight distribution
Performance summary

Sprint power increased from 160 to 200Ps
0-60mph time improved from 6.9 to sub 6.0 seconds
All wheel drive traction, maximum tractive effort and ˜low mu’ handling
˜Hotshift’ delivers continuous power through front wheels during gear changes
˜City mode’ feature enables relaxed urban motoring using electric front drivetrain

Acheter sa MGB

Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:

Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:

Si je dois retranscrire 3 années d’expérience sur ma MGB, je vais devoir écrire un bouquin…Mais il y en a suffisamment sur le sujet. C’est vrai qu’ils sont en anglais mais bon on y arrive à force.

CONSEIL AVANT D’ACHETER UNE MGB :

Attention: la MGB a des endroits vicieux et névralgique en terme de rouille. Tout est réparable mais il faut se méfier du « choucroutage » classique des pseudos amoureux de vieilles voitures…Sur la cà´te d’azur et sur Paris, il y a des spécialistes du maquillage. Certes la voiture parait flambante, mais c’est juste une illusion !!!!!

Bien regarder:

les 4 bas d’ailes (réservoirs de flotte derrière l’aile ) et la rouille s’installe de façon insidieuse. Essayer de voir si vous voyez des petites cloques sous la peinture au niveau du bas de caisse des 4 bas d’ailes. Les petits malins mettent une couche de Blackson rugueuse à ce niveau pour camoufler ce petit défaut. Si ce n’est que le bas d’aile pas de problème pour réparer, si le longeron est touché alors la c’est plus complique car il faut ressouder la partie entière à l’aide d’un marbre (surtout sur le roadster car cela assure la rigidité)

Regardez les portières au niveau des rétroviseurs. La peau de la porte a tendance à s’ouvrir suite à la force du vent sur le rétroviseur de haut en bas. Cela commence au niveau du léche vitre et la coupure passe juste derrière le socle du rétro dans la porte

Vérifier sous les tapis de sols avant si le plancher est rouillé ou pas. Il y a tjrs de l’eau qui rentre dans la MGB. Cela passe au niveau du montant de pare brise, passe le long du tableau de bord et coule au milieu de l’emplacement passager et conducteur. La moquette s’imbibe et le plancher stagne dans l’eau….Comme les évacuations prévus sont tjrs bouchés, cela attaque le plancher au niveau de la jonction, plancher et tunnel de boite de vitesse

Vérifiez en soulevant les portières ouvertes que les attaches n’ont pas de jeu.

Vérifiez tous les points de jonction de tà´le entre elles : aile avant et tà´le sous le pare-brise, aile arrière et tà´le du coffre, bref les points de soudure inter tà´les

Vérifiez le plancher du coffre, surtout sous la roue de secours si la rouille ne s’est pas installée en dessous. Les badges de la malle et la jonction du coffre avec les joints sont rarement étanches

Voila quelques conseils sur l’aspect extérieur lors de l’achat.

Ensuite:

ATTENTION AUX RIGOLOS DU SUD (Alexandre: Mais aussi d’ailleurs…):

Qui disent aimer les vieilles voitures et surtout disent s’y connaître en mécanique….Cela peut coà»ter cher !

Moi, sur les conseils d’un «  »érudit » » », on m’a conseillé d’aller à xxx chez un petit vieux (Mr B….)qui ne faisait que cela…

Suite à un joint de culasse, brà»lé entre le 1et2éme et le 3et4éme cylindre, j’ai décidé un reconditionnement complet du haut et du bas moteur….

Donc fourniture des joints haut et bas moteur…A la récupération de la voiture, certains joints m’ont été rendus…N’étant pas mécano, et n’ayant pas réellement regardé combien il y avait de joints dans les pochettes, je me suis dit que c’était normal !!!

Oooops et Re Oooops ! A peine 15 jours après en allant au boulot, le moteur ratatouille ..Pas bon du tout

En fait suite au problème du joint de culasse, le moteur avait un problème intrinsèque, se situant au niveau des coussinets de bielles (2 et 3 ème cylindre) Quand on démonte le joint du carter d’huile, les coussinets sont accessibles et on voyait qu’ils avaient l’épaisseur d’une feuille d’alu, au lieu des 1 a 2 mm normalement !

Donc, il a fallu que je trouve un moteur en échange standard assez rapidement car j’utilise la voiture tous les jours pour aller au boulot. J’en ai profité pour acheter une boite overdrive en remplacement de ma boite 4 (quel plaisir d’avoir l’overdrive !).

Je change donc de spécialiste, et toujours sous les conseils éclairés je vais chez un amoureux de vieilles voitures à xxx. Il me remonte le moteur et la boite, après lui avoir traduit tout le bouquin Haynes (ou presque)…


Haynes

Quand je récupère la voiture, il avait mis l’avance à l’allumage à 10? au lieu de 13? et il avait été incapable de régler les deux SU !!!! et me grille l’allumage électronique Aldon (voir dans les cahiers, l’article Newtronic de Alex et Aldon de Franck) que j’avais mis à la place des vis platinées !!!

C’est seulement après que l’on m’a donné le nom de PAGANEL à AIX !!!(le restaurateur de Ben) Si j’avais su…..Une révision complète chez lui et la voiture ronronnait comme au premier jour !!!

FRANCK

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