Ben en tout cas ils m'ont assuré que c'était le même moteur un VVC 1.8, c'est peut-être une ZR alors BAh la ZR n'a eu que le 160, pas le 144 vvc monté sur ta F. Bref, encore une fois, passe ton chemin, ton garagiste a pas l'air super clean.... PArceque monter un moteur qui ne pourra etre homologué....

Voilà les news: mon garagiste affirme que c'est bien le moteur qui se dilate sous l'effet de la chaleur. Qu'effectivement les joints ont été changés (collecteur d'admi etc ), qu'ils on fait des mesures de compression et qu'il n'y a pas de doutes possible. Ils ont déjà eut des problèmes avec des ate...

c'est bien mon intention! Est ce que ce probleme pourrait être la cause d'une surchauffe (aiguille montant 2 crans au-dessus de l'horizontal)? Et l'huile qui monte à 120? Une surchauffe aurait cramé le joint??? Ou l'aurait durci?? Peut etre, je sais pas trop. JE sais juste que le joint dit "no...

Mon garage m'a parlé de cela mais je ne sais pas si cela a été changé. Il m'ont fait le JDC la courroie de distri. Tout ce que je sais c'est que mon JDC n'a pas un an. Maintenant depuis longtemps j'ai un ou plusieurs poussoirs qui font du bruit de temps à autre, genre diesel, une piste encore?? En ...

Salut, Ton joint de collecteur d'admission ne serait il pas noir, par hasard??? Cette version du joint est normalement presente jusqu'en 98, de memoire. Celui ci a été remplacé par un joint vert, qui lui est bien etanche. Cela pourrait correspondre a ton problem. Surtout pour le "ratatouillage&...

JMarc a écrit :tu pourrais nous mettre une photo plus grande?

c'est sur que 122 ch pour 740kg c'est mieux que 160ch pour 1040kg!


au fait, il sont où les railleurs de bandes ?

Tu rajoute a peu pres 100Kg aux 2 et t'es dans le vrai

Bonsoir, je ne connais pas bien les MG, mais ce que je retiens des post : les Vintage Racing auraient donc des bandes peintes ? un de mes voisins a une MG blanche, a rauyres bleues et avec l'ecusson en chrome 'Vintage Racing' sur le cote, a l'arriere, et des sieges bleus et gris. J'habite a Ville D...

Bon bah apparemment s'était pas une question con !!! :b: Mais si je résume, il ne faut pas taper dedans à froid au risque de voir le JDC trainer derrière la voiture, :cry: par contre si on conduit trop "mollement", c'est la boite de vitesse qui va exploser... :faute: Mais alors que faire....

Je voudrais savoir un petit truc (ne rigolez pas si c'est une question con ;) ). Mais est ce que le fait de rouler en sous régime peu , à force, abimer l'embrayage ou la transmissions??? Ben grave :oui: CA use meme plus que rouler a haut regime (mais pas en sur regime) Pour t'en convaincre, imagine...

10W40, pas 15W40, c'est un moteur moderne, pas une mini de 73'
Sinon, ok pour la chauffe, mais 2000 tours, c'est vraiment trop peu.
Pi a vouloir la faire chauffer trop doucement, elle chauffe plus assez, tu roule moteur froid plus longtemps.
Bref, faut faire chauffer lentement mais pas trop.

bonjour désolé de l'anglicanisme mais pour traduire ça, c'est pas trop facile. donc ma question est : est-ce la même chose d'avoir les compliance washer (rondelle en plastique) que de mettre des PU bushes (silenblock en francais) au niveau des bras arrière, c'est clair que les compliance washer son...

bugman23 a écrit :Moi j'ai plus de concession dans l'aube !!!

Normal, c'est un coin paumé

ludo : c'est pour ça que je donne deux liens plus haut pour des cables de boite de vitesses :) Pob : pour le faisceau je vois deux problèmes liés au système d'allumage qui est différent et à la commande d'actuateur de dispositif VVC qui n'existe pas sur le faisceau d'une MPI (enfin, je crois ?) N'h...

Je vois un gros problème qui est l'ECU. Classiquement, chez Rover, tu as l'ECU qui gère le moteur (injection, allumage) mais également tous les instruments reliés à des sondes comme la t° d'huile, le compte-tours... Si tu mets un moteur VVC sur une 120 ou une 135, déjà l'ECU ne va reconnaitre le di...

philippe privat a écrit :la mixité gsd2/gsd3 n'est pas conseillée comme sur bon nombre de sportives.....

par contre avec 4gsd3 le tf accroche grave

JE confirme, 4 GSD3 d'usure egale, ca marche tres bien, aussi bien que les D2, en moins bruyant.
A 170? les 2, c'est une bonne affaire.

Pas d'accord: le moteur est effectivement de meme base mais revu chez Lotus: collecteur, JDC, refroidissementadmission d'air.... Bah oui je suis d'accord Talli, il faut remettre ca!!! :dancing: Le moteur est strictement identique. Boite a air identique (meme filtre/reference) Papillon identique (pa...

Pob à raison il y a eu 2 joints de culasse chez MG, v1 monté sur les mk1 et v2 monté sur mk2 et TF avec les gougons de centrage en alu a partir de chez plus quand sur les derniere mk1 (je crois) ,mk2 et TF... Les TF à partir de BKN4 ont un system de refroidissement moteur modifier avec un double ci...

Bein c'est pas l'info que j'ai eu à mon garage. Le mécano m'a montré le joint d'ailleurs, il ressemble fort à celui d'origine avec des motif supplémentaires en forme de V. Certainement pour que le joint "bouge" moins facilement sur la culasse. Oui, celui qui va avec les goujons de centrag...

Il me semble que c'est le JDC renforcé de chez MG que l'on retrouve sur les N° de série BKN4. Par contre, celui du Freelander concernerait les TF chinoises uniquement. Mais il n'y a PAS DE JDC RENFORCE d'origine chez MG. Les BKN4 n'ont pas de JDC renforcé, seulement un Thermostat different, appelé ...

nono62 a écrit :Salut les gars j ai racheté un 1.8 vvc de 145 ch (rover 200 vi ) je voulais savoir si *SMS* possible de la monté a 160 ch avec ma zr 160 casser!
Es ce juste le calculateur qui fait gagner 15 ch???

Non, la culasse est legerement differente (enfin les soupapes), y'a pas que le calculo.

Bonsoir à tous, J'ai eu le garage Mg qui m'a donné quelques explications sur cette panne inattendue. Voilà ce que j'ai compris si c'est pas ca, je redemanderai plus d'info lorsque je recuperais la belle. Selon eux il y a eu un default de la commande d'arbre à came et c'est ce qui a causé l'explosio...

le joint d'origine des élises est un renforcé, mais le type qui a celle la ne fait presque que de la piste (dixit le mécano) en effet il avait des YOKO a048 donc.... Je la recupere demain la mienne :) Non, ils sortaient des memes usines ces moteurs, ils sont mecaniquement strictement identiques :oui:

talli a écrit :Et les Elises elles sont aussi fragiles que nos F/TF??

Oui et non.
Le systeme de refroidissement est quand meme mieux foutu sur la lotus.
MAis le moteur etant strictement le meme, le risque est loin d'etre nul.

BUCK'S a écrit :J'ai mis le joint de culasse renforcé monté sur les Elises, d'ailleur, le mécano finissait un JDC d'une elise avant de faire la mienne.

Pour les photos ouio c'est exactement ca !!! Ca fait peur

D'origine, sur les elises, c'est le meme joint.

Certainement beaucoup plus facile pour travailler, mais s'il faut 2h de dépose + 2h de repose en preparation hors temps de réparation, le gain de temps doit etre pas si énorme suivant le type d'intervention bien sur ? Oh que si, en procedant de la sorte, tu te premunis contre tout les soucis d'acce...