D’accord je vais une fois mesurer la tension au niveau de ce fil sous la voiture.
Je trouve également sur le plan électrique, un certain commutateur, pouvez vous m’éclairer la dessus. Ou se situe t’il ?

Oui de 1968 si je me fie aux papiers et à la date d’immatriculation mais plutôt 1967 par rapport aux pièces et au numéro de série

Je verse par l’intérieur, au milieu sous le tableau de bord (derrière le haut partleur centrale radio)

Comment mesurez vous précisément le niveau d’huile de la boîte ? J’ai versé à peu près au pifometre selon les spécifications notices.

Le fil d’alimentation du sélonoïde, vous parlez du commutateur?

Bonjour à tous, Je me retourne à nouveau vers vous après vos conseils qui ont porté leurs fruits sur l’allumage de ma MGB. Je rencontre un problème avec l’overdrive. Le véhicule a été remis en route après quasiment 5 années d’inactivité, le moteur et les principaux composants électriques fonctionnen...

D’accord JMAU, merci pour toutes ces infos.

Je vais essayer de régler le plus convenablement possible le calage de mon allumage et je vous tiens informés.

Encore merci à tous pour vos retours.

Ok merci à vous pour les infos, c’est très technique par rapport à mon niveau de compétences en mécanique. J’en reviens à mon envie d’allumeur électronique, qui correspondrait plus à mes compétences .

Ok merci pour les cotes Saby.
Concernant les degrés de l’avance initiale à l’allumage, il faut donc tourner la molette jusqu’à une butée pour la remettre à zéro dans le sens retard. Puis entre 4 et 5 tours (soit 270-340 clics) vers l’avance ? J’ai bien compris ?

Oui le starter est remis à zéro. Ok je vais changer les câbles HT. Ils deviennent tout mou et chaud sous l’effet de la chaleur (vapeurs chaude du moteur ou à cause de l’électricité 🤷🏻‍♂️) J’ai tourné la molette vers l’avance. Les stries qui apparaissent, c’est la graduation du degré d’avance du coup...

D’accord Saby, et où se trouvent toutes ces données concernant le calage de l’allumage ? Je ne trouve pas vraiment, ou plutôt je ne sais pas vraiment quoi et où chercher.. Pensez vous que le mauvais calage de l’allumeur fait que j’ai tout ces soucis de moteur qui cale, qui peine à rester allumé etc… ?

Re bonjour à tous. Ayant refait des essais ce jour, (je voulais retenter avant le gros achat du 123 ignition), ma MGB a démarré suite à un gros coup de soufflette dans l’allumeur et après avoir tourné (un peu au pif) la molette du bas de l’allumeur (je ne connais pas le nom de cette molette, il y a ...

En plus de la mécanique, merci pour cette apprentissage de vocabulaire

Avant tout, merci à tous pour votre implication.

Jidé, tu veux dire faire une nouvelle connexion directe entre le réservoir et les carbus ?

J’ai l’impression aussi que l’étincelle n’est pas vraiment nette, il y en a une, c’est certain mais au niveau de l’intensité je ne sais pas si c’est vraiment normal.

D’où les bougies 1 et 4 toutes noires ?

Double carbus SU HS4

Je n’ai pas de fuite sur tout le réseau de carburant, pas de traces au sol ou de suspicions sur une prise d’air sur le circuit.
J’avoue que je suis un peu perdu

Les trop-pleins sont ouverts, je n’ai pas de fuite à ce niveau, laissant penser que les flotteurs ne font pas leur travail. La pompe me semble avoir un débit suffisant (j’ai fait un test en débranchant la durite allant aux carburateurs, une bouteille de 1l s’est remplie en 2-3min). De plus, la voitu...

Merci Saby

Encore une petite question avant de faire une boulette, si vous avez un instant, à vos yeux est ce le bon modèle d’allumage électronique pour ma BGT ? Mon allumeur est effectivement bof bof, je vais opter pour l’option électronique. Merci d’avance ☺️ https://www.auto-reverse.com/produit/mg-b-apres-1...

D’accord, je vais une fois y songer. Je vous tiendrai informé , merci à tous en tout cas.

Merci pour l’info Saby

Et du coup désolé je me répète, je n’ai pas vraiment saisi, mais faut il une dépression sur ce genre de modèle ?

Ok ça marche, merci à tous. Un site d’achat à me recommander pour un 123 ignition masse négative ?

Et pour cette histoire d’explosion que j’entends, vous pensez que ça provient d’où du coup ? Du carburant qui part directement dans lechappememtn ?

Justement c’est là que je ne suis pas sûr de l’affaire, le numéro de série correspond à du 1967 mais la masse est négative et plusieurs éléments moteurs correspondent à 1968 voir 1969 ( année de mise en circulation d’ailleurs)