Voilà c'est réparé...
Quand j'ai enlevé la durite qui sort du réservoir au cul du filtre (finalement en 8 mm) l'essence ne coulait pas.
J'ai soufflé dans le tuyau et là miracle j'ai eu droit à ma douche au super 98 ;-)
J'ai donc tout remonté et hop c'est reparti.
C'est forcément du provisoire et ça ...

Pour faire une petite (?) économie et éviter la douche, il serait judicieux de siphonner le réservoir, au maximum, et de récupérer l'essence, non?


Rien de bien compliqué.
Il suffit de pincer la conduite en caoutchouc à la sortie du réservoir, de la débrancher et de vidanger.
C'est simple ...

Merci à tous pour vos précieux conseil, je m'y colle cet après midi en espérant qu'elle redémarre ce soir ;-)

La seringue avec du plomb tu peux la virer en effet. J'en suis à 18 ans de MGA au super sans plomb sans problème. Bon je mets de l'additif ;)
Sinon, je dis ça comme ça, mais dans le réservoir, y'a le plein ? Tu ne serais pas le premier à te faire avoir ;)


Oui, il y a 40 litres, je suis bon pour ...

Tu as mal lu Jean Marie, il bascule de l'une à l'autre en cas de besoin
Pour le diamètre pas mieux que JMAU, il faut aller mesurer. 6 serait plus logique et amplement suffisant pour le débit demandé

C'est effectivement 6 mm.
Je viens d'acheter un filtre a essence neuf et 1 mètre de durite avec ...

Cher toi

N'ayant pas la voiture sous la main... et vu la modification du circuit, le diamètre de la durite (la quelle?) a peut-être changé...

via deux interrupteurs Un inverseur serait plus judicieux
Les 2 pompes en marche en même temps peut provoquer des phénomènes inattendus.
Enlève une des 2 ...

Chers tous,

j'ai apparemment mon arrivée d'essence qui déconne.
mes deux pompes a essences s'emballent et l'essence n'arrive plus aux carbus (et oui il y en a deux et je peux basculer de l'une a l'autre via deux interrupteurs au cas ou l'une tombe en panne).
Symptome typique d'un conduit ou du ...

Impeccable.
Je suis un peu septique tout de même à cause du branchement sur le carter.
Mais si tu en es content ... roule roule.


elle a toujours fonctionné très bien comme ça avec cette modification depuis 2010 durant 34000 km que ce soit en rallye, en sortie club ou loisir.
Jidé de Grasse en ...

Problème enfin résolu.
Un immense merci à SABY, JMAU, ORQUE pour tous leurs précieux conseils qui m'ont poussé dans la bonne direction afin de trouver ou se situait le problème de surpression dans le carter d'huile.

Finalement c'était le joint en liège neuf qui est sensé aller avec la plaque ...

l’installation

il est possible que les pistons crée une grosse pression dans le bas moteur, l’installation d’un joint spi a rendu le bas moteur étanche, mais l’huile a trouvé une possibilité de fuite avec cette durite. une solution consisterait à faire monter la durite verticalement, jusque à ...

En attendant j'ai bricolé ce truc avec une petite bouteille et la durite du reniflard introduite à l'intérieur au plus haut que je pouvais.
A l'arrêt au ralenti ça avait l'air de fonctionner, il y avait que les vapeurs qui montaient.
Je précise que la bouteille est bien orientée avec le cul plus bas ...

JMAU a écrit : 01 oct. 2025, 12:00

un petit trou

Pas trop petit quand même...

Oui bien sur

OK JMAU,
Je vais retirer le petit enjoliveur qui camoufle le trou de l'évent (avec le MG, juste deux vis) sur la plaque alu latérale et percer un petit trou dans le joint en liège en passant une pointe à travers le trou de l'évent...

Il est bien évident que sans aucune mise à l'air libre du bas moteur (et tout le volume sous le cache culbuteur qui y est relié), une vis inverse ou un joint spi ne peut que fuir... . Sans fuite des gaz d'explosion vers le bas moteur (blow by), les vapeurs d'huile vont quand même monter en ...

votre moteur est équipé de la plaque en aluminium munie de l’évent de «respiration» du bloc. si vous ne voulez plus perdre de l’huile vous mettez un bouchon sur le carter d’huile.


Impossible, c'est ce que j'expliquai plus haut, avec l'installation d'un joint spi entre le moteur et la boite en ...

Eric, tu es entre de bonnes mains avec Orque , saby et JMAU, toujours très prompts à diffuser leurs connaissances avérées pour aider les membres du forum .
Si ce forum engrange autant de membres, et de plus en plus de nouveaux arrivants, c’est à coup sûr grâce ( et Grasse 😉) à tous les érudits ...

huileuse

à l’endroit où se trouve le capteur pour la durite de «reniflard», à cet endroit il y a les énormes projections d’huile du vilebrequin, la durite doit être en permanence pleine d’huile, faire remonter la durite vers le haut serait un pis aller. à cet endroit la durite ne doit guère ...

un système de ressort et de clapet

ah!
habituellement sur ces moteurs le vilebrequin est équipé d’une vis sans fin inversé, archimedean screw, qui est censé ramener l’huile à l’intérieur du carter. avec une ventilation correcte du carter moteur ce système «fonctionne» à peu près. avec la ...

Ok, je comprends mieux ce montage.
Au début tu poses la question " J'ai un petit soucis avec la quantité d'huile au maxi sur la jauge (et depuis juste au dessus de la moitié "HALF") "
Compte tenu du piquetage sur le carter d'huile du coté droit, tu aspires l'huile du moteur. Et évidement, si tu es ...

Ce XPEG est complet avec sa culasse AEF118 ?
Le joint de culasse a été remplacé en juillet n'est-ce pas ?
Il a été installé un joint de culasse à trous ronds ou ovales ?


Ci-joint les photos avec le joint de culasse neuf et la culasse démontée puis remonté ;-)
Lire les photos de bas en haut pour ...

une compression

comme il a été dit il est possible que une partie de la compression passe à travers la segmentation et augmente la pression dans le carter.


Je me demande si au moment de remonter la culasse un truc n'a pas été fait de travers.
Par exemple le conduit qui va du bloc à la culasse ...

C'est ce à quoi je pensais.
S'il y a une pression excessive dans le bas moteur, elle peut être occasionné par l'usure des cylindres et ainsi de suite avec les joints racleurs et les pistons.
Il y a une manip pour être fixé : Enlever le cache-culbuteur et mettre le moteur en route.
L'huile doit ...

Mon moteur est un XPEG 1500 numéro 2795.
Effectivement concernant la dépression avec le cache culbuteur d'origine est prévu avec une durite qui se connecte du cache culbuteur et à l'arrière du filtre à air.
Sur la mienne, l'ancien cache culbuteur était déjà comme ça et j'ai du le changer car son ...

Le reniflard

les reniflards assurent l’élimination de surpression dans les carters, lorsque les surpressions sont minimes ne sont évacué que de l’air, légèrement huileux, lorsque les surpressions sont importantes l’air emporte des gouttelettes d’huile qui s’écoulent par les reniflards. les ...

Ci joint avec les photos c'est mieux ...
oups, les photos se sont dans l'ordre inverse.
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