Oups! je ne maitrise pas la mise en page textes et photos !

C' est ça l'europe !!!
Comme disait JC " il y a plusieurs demeures dans la maison de mon père"..

Par ailleurs l'arrière , si l'on suppose que les silent block des jumelles et des lames sont en bon état, il n'y a pas de problèmes tout comme sur les MGA, et B où l'essieu arrière est rigide. Donc pas de réglages de parallélisme , de carrossage, ni de pincement. En revanche il faut juste que les ro...

Je relève dans le Manual Workshop #8396 de l'époque : Angle nominal de la chasse : 5° +15' -1°15' Inclinaison du pivot (king pin) : 9° nominal +/- 1°15' Parallèlisme : 0 à 1/16 de pouce (0à1.6mm) Angle roue intérieure ,roue extérieure à 20° = 18° 45' +/- 1° Mesure voiture vide et bras de suspension ...

quelqu'un a t il une expérience avec le supercharger Moss sur le moteur série B?

Les ressorts des mâchoires ne doivent ils pas être agrafés coté intérieur?....

si tu dois visiter tes poussoirs, fais ca en prériode creuse, car il te faut déposer la rampe de carbus et idéalement le collecteur d'échappement pour atteindre plus facilement les trappes latérales de visite. Au remontage, évite les joints de trappes en silicone ,ils sont plus courts de que le loge...

As tu vérifié l'état de tes pistons d'étriers? parfois ils peuvent être grippés et se trouver en décalage de pressions sur les plaquettes, voire ne pas se rétracter complètement? leur course doit s'effectue librement sans point dur,

le reniflard du CC ne change rien! c'est une tare de tous les moteurs BMC série A ou B . Il faut coller le joint délicatement sur le CC , avec ''un filet'' de silicone puis, lorsque c'est polymérisé, poser le CC sur son plan de joint bien nettoyé et dégraissé. la surface du plan de joint sur la cula...

je suis d'accord avec toi Oldtimer42 on n'a de cesse de nous culpabiliser, en vous qualifiant de pollueurs ! mais comme tu dis, si on nous propose du jus de chaussette, de la pisse d'âne, ou même du gaz de kyste, du moment que ca roule..

j'ai tout essayé avec mon cherokee 2002 V8 4.7 dont le moteur avale tout le sp 98 pas mal mais chèro le sp 95 , pas terrible, le E85 éthanol peu cher (95E/litre) augmente fortement la conso et finalement le E10 le moins moins cher, parfait pour mon ''glouton'' qui se stabilise à 14,6 l/100 en moyenn...

ces imports US sont effectivement souvent montés à l'arrache.. j'y suis passé aussi! So be carefull!

si vous virez le flasque en tole à l'intérieur des disques , lors de la conduite sur autoroute sous la pluie, anticipez au freinage car au premier coup de frein, il faudra quelques secondes avant que les disques soient essuyés par les plaquettes qui auront tendance à faire de l'aquaplanning !!

Elle aussi stationnait du coté de chez Baillon..?

Lorsque tu en sera là, je te conseille de prévoir un jeu de barres de torsion ,de plus gros diamètre , de même pour la barre antiroulis.
avec les amortisseurs réglés un poil durs à l'avant, tu ne connaitras pas les affres du nez baladeur d'origine, coté tenue de route !

Ce qui change sur la C par rapport à une B : Le moteur, la boite, le pont, la crémaillère , le radiateur, les roues. toute la partie avant de la coque, la traverse avant, le plancher à caisson ,la suspension avant , les king pin , les freins , émetteur, étriers + disques+plaquettes, tambours ar ,le ...

j'ai un coupé 1500 de 1959 old English white, dont j'envisage de me séparer prochainement

Comme on dit dans la marine "peinture sur merde = propreté" je me méfie des pseudo remises en état en provenance de Batavie, j'ai acheté une MGA qui provenait des US via la Hollande.. Seule la peinture de la caisse était réussie ,enfin à l'extérieur; dans la baie moteur autour du réservoir...

Il y a eu plusieurs ratios de pont sur la ''C'' sur les jantes de 15" : selon deux tranches de la série de production de 1 à 4235 pour les roadster ,et 1 à 4265 pour les GT, de plus selon boite seule, ou avec overdrive, 3.07:1 3.307:1 3.7:1 Pour les BV8 non d'origine, j'ai vu des boites LT77 av...

Il parait que les condensateurs neufs sont de très médiocre qualité..?
Certains n'opèrent même pas du tout ou ont une durée de quelques minutes!

la 250 Pi n'existe pas, les TR250 étaient à double carbus tout comme les TR6 destinées aux US.
seules les rares TR5 étaient avec l'injection Lucas

c'est un bon choix car la vraie TR5 cote aux alentours de 50.000 Euros désormais

les TR 5 sont rares ; on trouve beaucoup de TR 250 réimportées des US au même titre que les TR6 . Ces modèles ,affublés de deux carbus Zenith ont perdu pas mal de chevaux, 104hp au lieu de 150hp pour les TR5 et 6 équipées de l'injection Lucas. On trouve parfois certains modèles équipés de triple car...

Oui, d'ailleurs il y a un article sur la prépa de son Healey ce mois ci dans le magazine Vintage racers