C'est celui là:

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RP1531

Bonjour,

Je crois que j'ai enfin réglé mon problème, enfin au moins les symptômes. Le nettoyage du circuit de refroidissement n'a strictement rien donné, les surchauffes liées à l'augmentation de la température d'huile ont continuées.
J'ai donc essayé de régler le problèmes de base, cad la ...

Bonjour,

J'ai exactement le même problème sur ma TF depuis son achat. J'ai déjà essayé pas mal de chose, y compris un bon nettoyage du circuit de refroidissement et de multiples purges. En allant fouiller sur les forums anglais j'ai trouvé une nouvelle piste que je n'ai pas encore eu le temps d ...

J'ai prévu de faire un grand nettoyage du circuit pendant les prochaine vacances, on verra si ça améliore les choses et si l'autopurge fonctionne...

Denis

Bonjour,

Je me dirige aussi vers un problème de circulation du liquide de refroidissement à bas régime. J'ai essayé de rester un peu accéléré en sortie d'autoroute dans les bouchons, là ou normalement j'ai une montée en température et cela semble éviter le problème.
Donc, soit il y a un bouchon ...

Il y a un retour de LDR dans le vase d'expansion uniquement par la durite provenant de l'autopurge venant du sommet des durites. Par contre, ce retour ne se fait qu'au ralentie et n'existe plus dés que le moteur accélère...

Malheureusement ce n'est pas aussi simple. Les ventilateurs fonctionne parfaitement... De plus cela peut aussi se produire sur l'autoroute si je ralentie un peu. A 90km/h il n'y a pas besoin d'un ventilateur.

Le PRT c'est uniquement sur les dernières TF. La mienne est de 2002 donc c'est un calorstat standard.
Il semble que tant que je roule tout va bien, c'est quand je ralenti que le phénomène ce produit. Hier soir en sortant de l'autoroute, premier feu: température stable. Je redémarre et là ça monte ...

Bonjour,

Lorsque j'ai refait la purge du circuit il n'y avait pas d'air... La température est très stable sauf quand ça se met à chauffé pendant quelques secondes avant de retomber en dessous de la graduation médiane.
Si le principe de l'autopurge est de ne laissé passer que l'air, comment expliqué ...

J'ai eu u peu de temps ce WE pour regarder à nouveau ce problème. J'ai soufflé dans l'autopurge du collecteur d'admission et il n'est pas bouché... au moins dans ce sens! Par contre j'ai refait une purge du circuit et j'ai constaté que le tuyau qui vient de cette autopurge reste froid contrairement ...

J'ai changé l'autopurge sur les durite mais je n'ai pas vérifié celle sur la culasse. C'est une piste à exploiter...
Comment vérifier que la bille n'est pas coincée?

Bonjour,

La culasse a été re-surfacée lors du changement du joint. J'ai également pensé à un problème de gaz d'échappement qui viendrai augmenter la pression dans le circuit de refroidissement mais pourquoi cela ne se produirait pas quand je fait 100km sur route sans forcer dans les côtes... Ce qui ...

Le trou ne fait que retarder la montée en température du moteur en laissant passer un peu de liquide chaud avant qu'il n'atteigne la température de fonctionnement. Quand le moteur chauffe, le calorstat étant à la sortie, il s'ouvre normalement. De plus, j'avais le même problème avant de refaire le ...

J'ai changé le calorstat lors du changement du joint de culasse. J'y ai également fait un petit trou pour éviter le choc thermique...

Ce n'est pas le genre de problème que j'aurai laissé trainé...

Le bouchon a été changé en même temps que le vase d'expansion et la pompe à eau il y a peu de temps...

Bonjour à tous,

Je viens vers vous car j'ai un problème sur ma TF160 que je n'arrive pas à régler depuis pas mal de temps (Depuis que j'ai la voiture je crois...). Sur certains trajets autoroutiers, notamment suite à une longue montée à bonne vitesse, j'ai l'indicateur de température qui monte ...

Pour accéder et nettoyer les poussoirs hydrauliques...

Denis

Bonjour,

Un petit retour pour vous informer que tout fonctionne parfaitement sur ma voiture. Donc pour ceux qui ont à changer le joint de culasse sur un moteur VVC et qui démonte ce mécanisme, c'est normal qui la crémaillère de commande du VVC soit bloquée à l'arrêt. Je pense qu'il faut donc l ...

Bonjour,

Pour changer ce joint c'est en fait assez simple. Après démontage du boitier, il faut démonter le piston fixer au bout de la crémaillère mais sans sortir la crémaillère de la culasse. Ensuit on peut enlever la plaque qui vient entre ce boitier et la culasse et changer les joints.
L ...

Bonjour,

A mon avis, on ne peut pas démonter ce boitier sans démonter le support d'arbre à cames. Sinon on de-assemble le mécanisme VVC et le ré-assemblage ne peut se faire qu'en démontant ce support.

Denis

Tout est très bien expliqué là:
http://wiki.seloc.org/a/VVC_Information ... nformation

Bien sur c'est en anglais, mais il y a des images!
Par contre rien sur le remontage de la crémaillère...

Denis

Bonjour,

Pour contrôler ou rectifier la culasse, pour vérifier les poussoirs hydrauliques, il faut démonter le support d'arbre à came et donc en partie le VVC. Je n'ai pas encore eu le temps de refaire des essais sur la culasse remonté pour voir si en tournant un peu les arbres à cames, la ...

Merci de vos premières réponses.

Le mécanisme coulissait librement avant remontage du porte arbre à came sur la culasse. La synchro est bonne car les encoches des excentriques apparaissent dans les 2 trous du porte arbre quand la crémaillère est juste engagée dans le pignon de l'arbre de commande ...

Bonjour à tous,

Je viens de remonter ma culasse et le mécanisme VVC et j'ai un petit problème avec celui ci. J'ai besoin de vos connaissance!

Le mécanisme est correctement synchronisé mais j'ai énormément de mal à insérer la crémaillère de commande. En gros, il faut le maillet pour la faire ...