Je confirme aussi : équivalence Laguna / MGF. TF, je ne sais pas. Le moteur de laguna que j'ai acheté ne se montait pas pil poil, les trous n'étant pas tout à fait les mêmes pour pas grand chose. Du coup, j'ai fait sauter les rivets, démonté tout le mécanisme intérieur du laguna pour le remonter dan...

Bonsoir. +1 pour Bluesy minds ! Je ne suis pas spécialiste MG, mais une fuite sur un joint d'AAC qui serait suffisamment importante pour faire patiner l'embrayage, ça me parait difficile. Ou alors, le compartiment moteur est devenu une vraie friteuse. Idem pour un joint de cardant qui éclate : ça en...

Bonjour. Utiliser une F au quotidien, c'est pas un vrai problème... pour l'auto. J'avais une trophy, et c'est le dos qui a dit stop. Et encore, c'est plus la position de conduite qui ne m'allait pas du tout, que la suspension incontestablement ferme. L'amie qui la fait rouler aujourd'hui s'en sert s...

Querelle de passionnés ! Les meilleures.
Surtout quand tout le monde est d'accord sur le principe : se faire plaisir avant tout, avec ou sans le cambouis sur les mains.

Moi, je dis : commences par gagner du poids ! C'est moins cher qu'une prépa moteur, et ça gagne en accélération ET au freinage. Je ne crois pas qu'un 160CV soit une bonne base pour s'amuser à préparer un moteur. D'abord, la puissance de série est déjà importante pour un moteur grand public. Ensuite,...

Un moteur doit consommer un peu d'huile. C'est complètement normal. Si il n'y avait aucune consommation, ça voudrait dire que les segments frottent directement sur le métal des cylindres, et là, ça ne durerait pas longtemps. Chez BMW, jusqu'à 1L / 1000km, c'est considéré comme normal. Pour moi, c'es...

Rien de mieux qu'une alimentation stabilisée réglable pour charger une batterie. On régle 13,8V au maxi, 1/100 (voir même moins) de la capacité en courant maxi, et on laisse autant de temps qu'on veut. N'importe quel magasin d'électronique aura ça pour pas trop cher. Par contre, faut le 220V. Et ça ...

Bonjour. Dans le même genre, j'en suis à mon troisième Alpine IX300, toujours achetés d'occas autour de 50 euros : Il n'y a pas de mécanique, donc le risque est quasi nul. La Trophy le digère très bien. J'ai testé aussi le XCARlink : c'est bien aussi installé dans le coffre à la place d'un chargeur ...

Ca, pour du bel ouvrage, c'est vraiment du Bel Ouvrage.
Remarquable.
Merci.

Les 800 livres annoncées, c'est avec ou sans les amortisseurs ?
Parce que sans, ça fait cher le kilo d'acier !

Ou cette TF, bien qu'elle soit étrangement bon marché : http://www.lacentrale.fr/auto-occasion- ... 23194.html

Si je peux me permettre, peut être celle la : http://www.leboncoin.fr/voitures/276904691.htm?ca=3_s

Fuyez au plus vite cette MG, et surtout le vendeur ! Un joint de culasse renforcé est en fait un joint réalisé dans un matériau différent et plus résistant que le modèle d'origine. On ne renforce pas un joint, on le change par un plus costaud. Et changer un JDC sans ouvrir le moteur tient du spiriti...

Bonjour. Très bon choix, la MG F. C'est une voiture simple, sans trop d'électronique, donc les pannes sont en majorité mécaniques, ce qui est finalement assez facile à régler et à la porté du mécano du coin sans problème. La disponibilité des pièces peut être un problème, surtout pour les pièces spé...

C'est vrai qu'il est bien ce 1800. En version 160cv, le contraste entre le comportement en haut et en bas des tours donne l'impression qu'il ne se passe rien en bas, mais ça n'est qu'une sensation. Perso, je trouve l'auto homogène et agréable. Peut être pas rapide dans l'absolu, mais agréable. C'est...

Pour améliorer le refroidissement, ou plutôt la capacité de refroidissement, y'a pas franchement de secret. On augmente la surface du radiateur, on augmente le débit d'air, ou on augmente les coéfs d'échange. Les coéfs d'échange, c'est le métal du radiateur (conduction) et les écoulements d'air et d...

Merci à vous !
Donc 0° à l'avant.
Oui, pincement à l'AV = stabilité en ligne droite et direction plus lourde.
Et on n'ouvre jamais un train AR.
Maintenant, j'ai les munitions pour aller voir un régleur.
On voit que M LouLou aime les belles choses....

Un collecteur 4 en 2 en 1, ça y fait aussi un peu. Mieux qu'un 4 en 1 pour un 4 cylindres. Mais faut en trouver un, et un bon. Une prise d'air dynamique, c'est pas mal. Mais seulement au delà de 90km/h. Diminuer la température de l'air aspiré, c'est bon aussi : isoler la boite à filtre et prendre l'...

Un mazout .... Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre. Y'a des chaudières pour bruler ce truc. Une bonne 306S16 ou ZX 16V, avec 2AAC ruggiéri et une reprog sur mesure, ça vous sort dans les 180cv les doigts dans le nez, et à 7000tr/min, ça en veut encore. Pour le couple, Une S3, c'est encore mieux. Et...

Et alors ? Avec du pincement, ça donne quoi ?
L'usure, m'en fou un peu : la voiture roule très peu, et les pneus sont secs avec d'être usés.
Bon, la mienne ne frôle pas le bitume, mais l'effet devrait être le même.

Bonjour. Super info que ce kit de remplacement. Même si ce n'est pas du "stock" pur et dur, ça permettra au moins de rouler. Jamais changé de sphère, mais le remplacement à terme sera inévitable : le compartiment azote ne peut que se dégonfler progressivement. Il est d'ailleurs plus que pr...

Bonjour. La saison se prête aux peaufinages mécaniques. J'ai donc fait un petit tour sur les posts concernant les réglages des trains AV et AR, et j'aurais besoin d'une confirmation des spécialistes. Il semblerait que seul Le TOE (soit le parallélisme) soit réglable. 0° à l'avant, et 0°5' de pinceme...

Tout produit qui vient de Chine n'est pas un produit durable. Par contre, il n'est pas cher. Je ne crois pas qu'on puisse en vouloir aux chinois : il font exactement ce qu'on leur demande, nous les consommateurs. Aujourd'hui on n'achète pas un produit en France, on achète un prix ! Si on ne leur dem...

Bin les chinois, ils achètent zéro produits européens. Et on peut pas leur en vouloir puisqu'on ne produit quasiment plus rien que du service en Europe (c'est à dire du vent). Ok, on sort encore quelques zings qui parviennent tant bien que mal à voler, mais c'est pas avec une poignée d'Airbus qu'on ...

La pompe, j'en sais rien.
Par contre, l'ablation du catalyseur nécessite une modif du cablage de la sonde en sortie de cata. Un petit montage de rien du tout à intercaler entre sonde et calculateur. Il me semble qu'il y a un sujet très détaillé la dessus qque part ds le forum.