J. Brabham, J. Servoz-Gavin, Monaco 1968
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atelier Deutsch-Bonnet
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aujourd’hui il pleut, 19°

avant

personnellement je le mettrais avant le contacteur à clé

merci

pour votre information, malheureusement, notre ami Santalier, uncle Paul, est décédé il y a quelques temps. il avait de l’humour …

mes klaxons les klaxons de la mgb sont alimenté en permanence, fils mauve, lorsque vous klaxonnez vous mettez les klaxons à la masse, fil mauve/noir. des klaxons adaptables ne fonctionnent peut être pas comme ça. https://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/D4857BF6-80A8-4A2C-AE72-BAC659EF404E...

le Solex
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non ?

oui, mais eux sont protégé par un fusible, le fusible est alimenté par un fil blanc, plus (+) après contact.
une solution, pour après, serait d’installer un fusible sur le gros fil marron d’alimentation générale, mais si le fusible claque tout s’arrête, cela peut être gênant …

J. Rondeau, J. P. Beltoise, Inaltéra-Ford, 24H de Daytona,1977.
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à rien

ben non …
comment savoir si ce sont les fils blanc, les fils blanc alimentent de nombreux accessoires, il faudrait rebrancher un fil blanc après l’autre et mettre un fusible en ligne pour les tests.

le court circuit, gros court circuit, se trouve, peut être, dans le contacteur à clé …
il n’y a pas de fusible entre le fil marron et les fils blanc.

à une époque, assez longue, sur mon moteur, un 1950 Aldon, avec un arbre à cames HR270, j’avais montés des SU HS6 avec une tubulure d’admission mécano soudé Maniflow et des filtres à air KN, comme je n’utilise plus ma bagnole comme avant :-), il y a quelques temps j’ai remonté les HS4, la différence...

sur une TD

le DR2 à moteur carré équipant la mga se monterait sur une mg td, toutefois l’espacement des trous de fixation sur la cloison pare feu ne son pas identique

Pin Up
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Le Mans 1953. Porsche 550 coupe
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Lens, 1950
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poussifs

à la place du moteur Lucas CRT d’origine vous pouvez adapter un moteur Lucas DR2, beaucoup plus puissant.

https://mgaguru.com/mgtech/books/pdf/L400e_sr.pdf

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Le Mans 1973, Matra 670 B
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232-U-1 SNCF surnommée "la divine", avec son équipe de conduite et un TAR ex-Nord à l'arrière-plan au dépôt de La Chapelle, dans les années 1950.
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René Bonnet Aérodjet, Le Mans 1964
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Nurburgring,1976
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pour la promenade

et pour la «compétition» la culasse HRG-Derrington ne serait homologuée que sur la TVR qui l’avait utilisé sur une de leur bagnole au Mans.