aux states

disons que c’est dans la même fourchette de prix, Anglo Parts n’est pas particulièrement bon marché. l’avantage avec les amortisseurs de chez NOS Imports c’est que ils sont modifiés et que ils ne fuiront pas

le "carcan" en tôle

cette pièce n’est pas d’origine et à été rajouté. bien conçue ça augmente, un peu, l’efficacité du ventilateur.

Album MG

Tu es sur le 37 ?

j’habite dans les Bouches du Rhône, désolé. :-)
la boîte à 4 synchro de la mgb est plutôt surdimensionnée pour la puissance du moteur, la boîte de vitesse Ford est de conception plus récente et correspond aux avancées techniques.

un montage possible, de nos on ne peut plus être sur de rien … sur ce genre de bagnole, une Ford T, peut être, en cas de crevaison on ne démontait pas la roue mais le cercle extérieur de la jante, maintenus par quatre écrous. https://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/BE5B78C8-B68D-46EC-A28D...

1926
Album MG

on ne peut pas dire que les amortisseurs à bras Armstrong, en bon état, ne remplissent pas leur office, dans le cadre de bagnoles qui ont cinquante ans. les divers kits d’amortisseurs télescopique existant sont monté latéralement, la fixation inférieure fait travailler le triangle inférieur en biais...

Daytona, février 1967, triplé
Album MG

une prise d’air

si il y a une prise d’air avant la pompe à essence cette dernière cliquette rapidement.
les mailles du plastique de la crépine sont très fines.

Album MG

Réparable

votre pompe à essence est peut être, sans doutes, colmatée par la poussière de rouille du réservoir d’essence, ou par autre chose. à l’intérieur du réservoir il y a une petite crépine d’aspiration qui peu également se colmater.

nos import

la société de Peter Caldwell s’appelle World Wide Auto Parts à Madison aux Etats-Unis, Peter modifie les amortisseurs à bras Armstrong en installant des paliers pour l’axe et des joints spi pour qu’il n’y ait plus de fuites.
https://www.nosimport.com/

ou si votre bagnole est équipé d’un radiateur d’huile, à l’avant, devant le radiateur du liquide de refroidissement, sur ce radiateur d’huile il y a deux durites, une qui va au filtre à huile, l’autre qui va à l’arrière du bloc où elle est vissée sur un raccord, en dévissant cette durite vous pouvez...

le débit

minimum 8 gallons per hour

il y a très, très longtemps, je fréquentais un garage qui faisais dans la bagnole anglaise, dans les pièces au rebut il y avait une pile d’amortisseurs Armstrong, ceux de ma bagnole, une mgb gt, pissaient l’huile, presque au hasard, disons des sec, j’ai pris deux amortisseurs que j’ai monté sur ma v...

je cherche

à voir la couleur des pièces, couleur rouille, l’intérieur du réservoir est peut être dans un triste état, l’intérieur de la pompe également …

échange standard les amortisseurs Armstrong en échange standard ce sont des amortisseurs qui ont, sans doutes, une longue vie derrière eux, ils ont , sans doutes, été reconditionné, mais il ne faut s’étonner de rien … c’est une loterie … il existe deux solutions, des neufs ou bien des modifiés par P...

où

sous la dynamo
Album MG

près de trente ans il est possible que la pompe à huile ne parvient pas à s’amorcer, à neuf il faut mettre de la gélatine de pétrole, vaseline, dans les pignons de la pompe. vous pouvez également faire couler de l’huile par le raccord de la durite d’huile du radiateur, démontée la durite. en trente ...

Tesla se prend les doigts dans la prise. Le roi de la voiture électrique vient de publier ses résultats du 1er trimestre (bénéfice de - 55% par rapport à l’année dernière) et la capitalisation boursière a perdu 40% de sa valeur en 3 mois. En clair, ça ne va pas fort pour Elon Musk. Une Tesla se vend...

Raimu, Alida Rouffe - Fanny, 1932
Album MG

depuis la batterie il est courant de voir sur les bagnoles d’un certain âge un empilement de fils, en général rouge avec des cosses jaune, sur la cosse du plus (+) de la batterie. ma foi … sur la mgb il y a un gros fil marron qui est connecté sur la borne du solénoïde du démarreur, ce fil est en com...

2 sortes

en effet il existe deux modèles de tubulure d’admission, une pour l’Europe et une pour le marché Nord Américain, la vôtre est celle du marché Nord Américain, bien meilleure que l’autre.