Bonjour,

Opération faite sur une MG A (mais ce n'est peut-être pas un pont banjo)
Je n'ai plus de fuite.
Lorsque je changerai mes jantes à rayons montées en pneu hiver par mes Minilite en pneu été, je prendrai une photo.

J'ai eu ce problème.
Un bouchon a été tourné dans un "plastique" dur et a été enfoncé à force.
Plus de problème à la suite de cette opération.

Les EBC green conviennent très bien également à un usage normal. On ne parle pas ici des rouges, bleues ou jaunes.
Et en conduite sportive en montagne, c'est le liquide de frein (DOT 4) qui va rendre l'âme en premier avant les EBC green.
IL faut alors utiliser un liquide de frein plus performant et ...

Il n'y a pas des 123 ingnition entièrement programmable ?

Exact, par H4 on entend la connectique / forme du soquet.

Merci, je vais essayer de mettre des H4 Led.
D'abord dans ma Mini Cooper de 2012 d'ailleurs.

L'éblouissement vient-il de la forme du déflecteur ou de la vitre du phare ?

Indépendamment de la réglementation , y-a t-il un risque pour le faisceau électrique de remplacer une ampoule halogène par une ampoule LED ?

IL y a déjà toute une série d'amélioration qui étaient faites à l'époque. On ne parlait pas d'allumage électronique mais on retravaillait déjà les culasses (ou on installait des culasses cross-flow Derrington), carbu, échappement, arbre à came, réalésage,... : toutes transformations qui se faisaient.

Bonjour,
Je vais répondre à la question posée.
Je ne suis pas dans le bon département.
Pour la direction assistée : EZ power steering. Société hollandaise.
Cela fonctionne très bien. C’est une direction assistée électrique. L’assistance est réglable par un potentiomètre. S’installe sans soudure ...

Sinon, poser la question directement chez 123 ignition.
J'ai un allumeur 123 ignition sur ma Midget mais c'est le 1300, pas le 1100.

Moteur pas vraiment d'origine non plus ...
La 95 c'était en Italie lors du Tour du Mont-Blanc.

Bonjour,

Bardhal fonctionne bien, efficace.
Je rejoins sinon ce qui a été dit précédemment : modifier l'avance mais j'ai déjà dû aussi rouler avec de la 95 et tu ne vas pas casser ton moteur pour autant.
Corse, merveilleuse destination.

C’est ce que j’avais lu aussi.
Mais je n’ai passé le moteur au banc qu’après préparation par Peter Burgess. Pas avant. Donc je n’ai pas de comparaison personnelle.

J’ai 2 weber 40.
Les dell’orto marcheraient bien aussi.
Les reproductions des culasses Derrington doivent être retravaillées aussi.

Pour la perte de puissance dans le pont, aucune idée entre origine et le système Hoyle.
Entre la boîte 5 Ford et la boîte MG, il n'y a pas de différence (moteur MG B).

Sauf si question d'assurance (si changement pas autorisé), la MG A n'est quand même pas une voiture rare qui a une réelle plus value si moteur et boite d'origine.
Maintenant je peux comprendre aussi qu'on préfère le "bon" moteur.
J'ai les deux moteurs et les deux boîtes. Si je dois vendre la mienne ...

Moi aussi

C'est quand même réellement impressionnant ce qu'il sait faire.
Le choix des couleurs par contre

Oui, celles en caoutchouc cassent toutes seules.
Sinon les faire faire (bâche camion, ...)

J'ai de Vredestein en 185 sur mes Minilites - 185*15 et des Vredestein snow (sur mes jantes à 72 rayons) - 165*15.
Très content des deux mais cela fait longtemps que je n'ai plus monté mes pneus hiver ....

J’ai mis des EBC greenstuff sur mon MG À. Mais étrier de MGB (à l’époque on ne trouvait pas d’étriers de MG À).
Freine très bien, rien de poétique. Et freine beaucoup mieux que ma Porsche 914.
Durée de vie, je n’ai pas dû faire 20.000 km avec mais usage en rallye de régularité.
A l’arrière, tambour ...

J'ai des Green Stuff sur mon MG A (avec étrier et plaquettes de MG B, car à un moment il n'y avait pas d'étriers neufs de MG A).
Pas de servo frein. A mon avis aussi inutile, cela freine très bien et sans effort sur la pédale.
Mieux et avec moins d'effort que sur une 914.

Merci bien. C'est clair.

Bonjour,

J’habite en Belgique, en région wallonne. J’ai une maison en France et mes pose la question de laisser une de mes voitures anciennes en France.
En Belgique (RW), si le véhicule a plus de 50 ans et immatriculé en tant qu’ancêtre, il est exempté de contrôle technique et peut (sauf quelques ...