Tu peux asperger la courroie accessoire d'eau sucrée ou de limonade pour voir si le bruit disparait.
Si oui, il faut soit retendre la courroie avec l'alternateur soit la changer selon l'état.

C'est un temoin d'usure de type "auditif". Quand ça siffle, c'est usé.

Ça a moins de mordant qu'une voiture moderne de série, oui et c'est normal. Les redstuff ne sont pas faites pour le mordant à froid mais pour tenir jusqu'à 750 degrés. Des plaquettes type blackstuff serait plus adaptées si c'est ce que tu recherches, mais ça ne tient que jusqu'à 400 degrés. On ne pe...

Les disques rainurés percés n'apporteront qu'un meilleur refroidissement, pas un meilleur mordant Les yellowstuff sont orientés "circuit", la différence se sentira quand les freins seront bien chauds. Tout depends de ce que tu recherches et de ce que tu fait de ta voiture. Pour une utilisa...

Pour la sonde, utilise plutôt du nettoyant frein et sèche bien ou passe un coup de souflette. Pour interchanger les injecteurs, ça n'est pas super compliqué mais il faut savoir ce qu'on fait et être un minimum outillé. Ne prends pas ça comme un jugement mais dans ton cas je te conseillerais de le fa...

Si c'est information incomplète c'est que le logiciel n'arrive pas à y accéder, pas que l'objet est en défaut.
Le long term trim à moins 100% pourrait signifier que ton injecteur fuit. Comme dit MaximeR, il faut échanger deux injecteurs pour voir si le problème change aussi de cylindre.

Petite précision pour être précis dans les termes, le cliquetis est un phénomène d'auto allumage en avance et peut détruire un moteur. Le cliquetis n'est pas un bruit de clic clic clic. C'est difficile de se rendre compte en vidéo mais pour moi ce n'est pas un bruit de poussoirs. Peut-être la courro...

Cela crée une masse flotante, le chassis arrive au meme potentiel que le +12, Au bout d'un certain temps, ce potentiel se barre par les roues dans le sol, mais c'est long vu que le caoutchouc, bin c'est censé être isolant. Tu peux accélérer le processus en mettant le châssis à jne masse de la maison...

Il te faut une imprimante 3d, pour ce genre de choses c'est l'outil ultime!

Tu as 12,75v avec le contact ou à vide?
Je pense que tu as 12,75v à vide, et quand tu mets le contact ça doit descendre assez bas.
Si ta batterie est HS elle peut être en court circuit, de même que le régulateur de tension de l'alternateur, de même que le démarreur...

Normalement il n'y a pas besoin de faire les niveaux, mais entre la théorie et la réalité...
Pour l'instant ne t'alarme pas, si ça perdure après plusieurs jours il faudra investiguer.

C'est normal, la mise à l'air est commandée par une électrovanne de canister.
C'est imposé par les normes antipollution pour éviter de relâcher des vapeurs d'hydrocarbures dans l'atmosphère. L'électrovanne ne s'ouvre que quand c'est nécessaire et les vapeurs passent par un filtre à charbon

Pareil que philoupop, ça ressemble à une batterie à plat. Fait toi livrer une batterie neuve, elle te permettra de rentrer chez toi (n'allume rien d'électrique qui soit absolument nécessaire), et tu devras inspecter le circuit de charge.

Ton problème de ralenti ne viens pas du niveau d'essence, ne du câble d'accélérateur qui a du jeu, ni de la vis papillon, ni de la météo, ni de je ne sais quoi... tu cours autour de la voiture en touchant à tout et t'inquietant de n'importe quoi sur lequel ton regard se pose. Un moteur ça n'est pas ...

Well done!

Tu as une fenêtre de 30 secondes pour actionner 5 fois l'accélérateur à fond.
Ensuite tu attends 15 secondes sans toucher à rien. Tu coupes le contact. C'est fait.

Tu as fait le reset quand le moteur était à temperature? Si non, le problème vient de là.

C'est le régime de ralenti qui est instable ou est-ce qu'il y a des ratés ? Essaye d'être plus clair et précis, ton message de 9h35 est incompréhensible. Si c'est le régime qui est instable: Le régime de ralenti est régulé par l'IACV qui est commandée par l'ECU. Tu viens de nettoyer l'IACV, il faut ...

Pour l'embrayage ne te fait pas chier, de toute façon tu n'as pas prévu de lui faire une grosse préparation ? Donc celui d'origine ira trèèès bien. Prends une marque réputée et go.

Batterie=11,6V... à vérifier

Attention pour les joints de queue de soupapes, il faut protéger le joint pour le passage des gorges de demi lunes, sinon ils ne seront plus étanches. Soit tu as dans le kit un petit manchon en plastique qu'il faut enfiler sur la soupape avant d'insérer le joint, soit tu protèges en enroulant la que...

Salut, c'est ton moteur qui est hs.

c'est la même chose : Idle Air Control Valve.

http://forums.mg-rover.org/mgf-mgtf-spo ... cv-429153/

Au final elle roule la F de sonyk23 ? Je viens de lire les 6 pages, pour moi il faut juste changer la batterie. Elle a "4-5 ans", elle sort péniblement 12.8V à vide après charge... bref elle est morte. J'ai bien noté la "présence d'étincelles" mais à mon avis tu as des étincelles...