Je pense comme Jmau: si deux écrous sont intacts et le troisième arraché, il a du se passer quelque chose. Je serais tenté de dire que sous le choc et la contrainte l'échappement lui-même a pu se déformer. Il faut démonter et voir.

Pas forcément, avec un mauvais contact. Si le problème se reproduit, je court-circuiterait d'abord le coupe-circuit.

Es tu sûr qu'il ne reste plus de dépôts dans les canalisations? Qui pourraient occasionner à nouveau un bouchon. Il serait peut-être bon de vidanger complètement le circuit, le rincer à l'alcool + air comprimé toutes purges ouvertes et remettre du liquide neuf.

Il y a aussi "Stephane Claudel" à Nomexy (88), près d'Epinal.

Bonjour.
Je peux conseiller le "Retro Garage 90" à Lepuix-Gy dans le TDB (90), ce n'est pas très loin de l'Alsace, enfin du sud. Compétent et sérieux.

Il est possible de faire l'acrobate comme notre ami Jmau le suggère... si l'âge et la souplesse le permettent. On peut aussi travailler à tâtons en passant la main sous de TDB après avoir repéré les différents éléments à démonter à l'aide d'un petit miroir ou d'un endoscope si on en possède. A savoi...

A priori, le montage est correct. Si le ventilo s'arrête quand tu débranches un des fils du thermo-contact, que d'autre part la commande interne du thermo est inopérante, c'est lui qu'il faut incriminer.

Bonjour Le vissage de la cartouche doit se faire sans aucune résistance tant que le joint ne touche pas le support. Dans les 2 cas, aller jeter un oeil en dessous. Sages conseils de Jmau. Si la cartouche se visse mal, c'est qu'un des filetages a été abimé / forcé. ne pas oublier de huiler légèremen...

+1 avec Jidé. Avant l'achat, demander au moins des échantillons et si ils refusent...?

Bonjour ,oui la tirette du starter fonctionne bien,

Hervé, je ne parlais pas de la tirette, mais de la commande elle même sur la carburateur. Un mauvais réglage fait que la commande de starter ne ferme pas à fond malgré une tirette OK (expérience vécue).

Vérifies aussi aux carburateurs que le starter se met bien à fond quand tu tires sa commande.

Drôle d'annonce où il est dit q' un "véhicule non homologué pour la route" "part par la route"...

Je conseillerais, comme Orque le dit de changer les 4 condensateurs mylar et aussi le polarisé de 47 micro. Pour travailler proprement, utilises un fer à bec fin et de la tresse à dessouder qui permettra un démontage sans violence et déboucher facilement les trous du circuit imprimé. Le schéma de to...

consomme beaucoup... Il serait bon de préciser combien et dans quelles conditions d'utilisation. Je suppose que la voiture démarre (sans problème?). Ce qui veut dire que le rupteur, même très mal réglé est encore opérationnel et je ne pense pas que cela aie une influence énorme sur la conso. De tout...

Démonter la housse incriminée et coller par en dessous une pièce avec une colle contact.

En admettant que l'indicateur n'a pas de problème mécanique (axe d'aiguille plus ou moins grippé), la panne provient en général du condensateur C2 (voir le schéma de Saby) : ce genre de composant vieillit mal. La réparation est relativement facile. D'abord déposer le compte tour ce qui demande quelq...

Une soudure à l'étain bien faite (bien gratter, décapant, fer chaud) devrait convenir. Une brasure serait encore plus sûre. Dans tous les cas à condition que le bocal ne se perce pas à un autre endroit...

Il est possible de remplacer les pointeaux à aiguille par des pointeaux à bille, beaucoup moins sujets au coincement.

Souvent les batteries achetées neuves ne sont chargées que partiellement. Avant de faire quoique ce soit, essaie de recharger à fond cette batterie.

Sans doute un des deux est-il en court circuit. Débrancher les deux, vérifier que le fusible ne saute pas puis rebrancher les éléments l'un après l'autre pour trouver le fautif.

Avant de remplacer le démarreur (c'est une opération assez couteuse), je vérifierais les connexions électriques: 1- le courant 12V arrive-t-il au démarreur? (la grosse borne sur le solénoïde ou le démarreur) 2- la commande est-elle active lorsqu'on tourne la clef? (petite borne sur le solénoïde) 3- ...

Vérifier d'abord si l'essence arrive aux carbus en débranchant la durite d'arrivée et en la mettant dans une petite bouteille. Je pense que ce test sera négatif. Ensuite si la pompe cliquette en permanence, il peut s'agir d'un colmatage par des dépôts, soit dans la pompe, soit la crépine ou les cana...

Il s'agit d'embouts cylindriques dans lesquels on enfile le conducteur. Soit on laisse passer l'âme de cuivre par le petit trou et on fait un point de soudure, soit on replie le cuivre sur l'embout et on coince le tout dans le petit tube .

Est-il possible qu'il y ait un problème au niveau du maître-cylindre?

Si les distances relevées sont correctes, il ne s'agit sans doute pas d'un problème de pignons. Je penserais plutôt à un problème de frottements interne qui freine l'aiguille. Voir au démontage. Il existe également des réparateurs compétents pour les compteurs anciens qui pourront le remettre en état.