Depuis 1998, oui, mais quid d'un attelage installé avant? L'usager qui partait en vacances avec sa remorque derrière sa MGB depuis trente ans en 1998 n'aurait plus pu le faire? L'homologation ne peut courir que pour les nouvelles installation. Donc si on roulait en MGB d'après 98 :mur: , ce serait o...

Oui, j'ai déjà redressé les ferrures de pare choc au moins 2 fois (j'ai ma BGT depuis 43 ans). Dans une partie de sa vie elle a été parisienne et les créneaux "au bruit" des autres usagers ont laissé des traces. Ça se fait très bien, si tant est que les boulons ne sont pas trop rouillés (i...

Oui mais ça on n'y peut rien, ou on ne peut peu! Si on part sur le principe que cet élastomère est résistant aux graisses, je remplis de graisse multiservice au montage (cet après midi), si on part sur l'idée qu'il risque d'y avoir réaction, j'enduis l'intérieur du dust cap à la graisse silicone qui...

Merci, vous avez raison, plus j'y réfléchis plus je pense que ça ne peut pas en être autrement, si ces "dust cap” ne résistaient pas à la graisse, ils vieilliraient prématurément et le problème serait connu. Là ce n'est pas un sujet dont on parle, et en observant les anciens ”dust cap” qui n'on...

Je reprend la remise en état de mon train avant, après un gros arrêt de chantier. J'installe mes fusées (king pin assemblés) et la fixation inférieure comprend des coupelles caoutchouc assurant l'étanchéité à la poussière de l'axe inférieur. Faut il mettre de la graisse à l'intérieur des "dust ...

Oui, il n'y a pas de raison objective pour que la longévité soit impactée un montage en parallèle, surtout si les batteries sont exactement de même modèle (capacité et conception) et de même âge.

Dans ma GT Mk1 qui est conforme à l'origine donc avec une dynamo (et non un alternateur qui produit beaucoup dès les bas régimes), j'ai toujours été content d'avoir de grosses batteries. Pour avoir beaucoup poireauté à une époque en gros embouteillages à Paris, de nuit, sous la pluie donc avec phar...

Un ventilo souffrant? Il vaudrait mieux un ventilo en bonne santé

A priori, si tu utilises correctement ton arrache rotule, tu ne devrais pas endommager les soufflets . Puisque je refaisais tout, j'ai changé les miennes, mais les vieilles sont ressorties intactes de la manoeuvre.Bien sûr si l'e caoutchouc est craquelé il est possible qu'il décède dans l'opération,...

Dans ma GT Mk1 qui est conforme à l'origine donc avec une dynamo (et non un alternateur qui produit beaucoup dès les bas régimes), j'ai toujours été content d'avoir de grosses batteries. Pour avoir beaucoup poireauté à une époque en gros embouteillages à Paris, de nuit, sous la pluie donc avec phare...

.... j'ai regardé pour mettre le filtre à huile vers le haut afin de placer le démarreur Lucas, mais si j'ai bien vu c'est pour un filtre de grand diamètre qui va toucher... la dynamo.... Tu es sûr? Sur ma BGT de 67 (achetée immatriculée en 06 avec une carte grise du 0/00/67, toujours en + masse, c...

Ou rester d'origine et se passer d'appui tête....

Bon sang, mais c'est bien sûr! Quelle buse je suis! Merci pour les photos qui ont ravivé mon souvenir: J'avais acheté un kit de réfaction des king pin, et j'avais repeint à l'époxy mes anciens king pin. J'avais été arrêté par l'impossibilité de trouver l'outil à réaléser double étage spécifique à un...

Bonjour Je reprend la remise en état de ma GT Mk1 après une grande interruption. Je m'apprête à remonter mes moyeux pour roue fil avec les roulements neufs. Sur les éclatés, le premier élément à enfiler sur la fusée (ou le dernier à monter dans le moyeu) se nomme collar (BTB183). Qu'est ce que cette...

C'est plutôt la ref gam211x dans le 16 pour le rétroviseur entier. La référence 17 est la vitre seule. Je ne sais si c'est facile à changer sur ce modèle, mais j'avais tenté de le changer sur un autre modèle, et entre le joint devenu cassant et la vitre qui passe pile poil, ça s'était terminé en bou...

Cloc! puis si tu insistes: clk, clk

Oui, il faut déposer, mais on en profite pour rénover ou contrôler l'embrayage s'il n'a pas été refait récemment. Ceci dit, maintenant que tu sais te dépanner pour ne pas rester sur le bord de la route, tu peux attendre l'occasion. Ce blocage va arriver de plus en plus fréquemment, mais j'ai bien at...

Oui, mais on connait bien le problème: le pignon de lanceur est rarement atteint, c'est la couronne qui manque de plusieurs dents consécutives, du moins la partie d'attaque de chaque dent. Par contre, on peut nettoyer parfaitement le pas de vis du Bendix pour qu'il ait le plus de vitesse au démarrag...

S'il tournait quelques fois dans le vide, et que tout d'un coup il s'est bloqué, il y a fort à parier que les dents de la couronne soient ébréchées comme la photo de Saby au dessus, et que le pignon se soit bloqué entre deux dents: c'est le symptôme typique de ce problème. J'ai eu ces blocages qui d...

Mon autoradio d'époque (1967) Blaukpunt modèle Frankfurt, alim 6 ou 12 volts, polarité inversable (ma BGT Mk1 est en Positif à la masse). Prise Din d'entrée auxiliaire Mono (d'origine). Les 2 boutons supérieurs ne sont plus les bons (piqués dans la rue il y a 25 ans à une époque où ce n'était pourta...

Aaahhh, merci Simon, c'est bien kékeskejdisé le 21 décembre ! Comme quoi ça sert (parfois) d'être vieux ! Oui, mais la différence est le canal central, qu'il n'y a pas sur le Michelin. Sur la mienne (photo au dessus), ce sont les SP Sport de la génération suivante (Dunlop SP Sport CB 73) qui ont le...

Il me semble que c'est plutôt un dessin d'Uniroyal d'époque non? Les Dunlop SP Sport ont (avaient) un double canal central:
Album MG

C'était la monte "économique", je ne sais pas si ça a toujours été disponible sur les GT vendues en France.

Deux photos sur la mienne lors du remontage (à l'identique du démontage).
Album MG
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Moi j'ai arrêté d'aller au travail....