Tu démarres la caisse à froid et tu regardes d’où vient la fuite ? non ?

juste par curiosité, ça sert à quoi le mastic d'échappement quand on a des joints neufs ?

Le plan Rimmer n'est pas super clair je trouve, si ça ne claque pas avec la coupelle 10 en cuillère avec la 11 perso je la monterai comme ça.

J'en ai un d'occaz si besoin

J'ai eu ce problème sur ma F de 2000 : j'ai changé la tête de delco et le doigt allumeur.

J'ai l'impression que sur ma MG F de 2000 le ventilateur avant ne se déclenche pas.
Comment je peux le tester ?
En débranchant une sonde ? elle se trouve ou ?
Le fusible et le relais qui commandent le ventilo se trouvent où ?

Merci de votre aide les tontons.

C'était bien l'intermédiaire avec la tresse.
D'ailleurs la fameuse tresse était noircie.

Pour les joints avec le cata et le collecteur d'échappement ils sont dispos chez oscaro à un prix correct.

cool je vais à saint jean de monts la semaine prochaine, j'ai plus qu'a fixer le mini lift sur le toit de la caisse pour le ramener dans le nord

Tu es de ou T trophy R ?

J'ai pas vu la sonde lambda, il faut la déconnecter pour démonter la pièce Jordan ? Tu trouves les rampes plus sécurisantes que les chandelles MGF 34 ? C'est pas trop merdique pour monter la voiture dessus en marche arrière ? L'idéal ça a l'air d'etre un "mini lift" mais ça court pas les r...

....et ça sert à quoi de monter ça à la place du catalyseur ?

En espérant que j'ai fais le bon diagnostique.
J'ai trouvé une pièce d'occasion à 45€, je m'en sors bien.

Ce qui m’inquiète le plus c'est de travailler complétement en dessous de la voiture montée sur chandelle, je me sentirais mieux avec un pont ou une fosse.

Voiture sur chandelle, silencieux bouché et 1300 t/mn.
Je sens un souffle au niveau de la tresse mais pas de trou apparent.

Pffff génial. Pas moyen de colmater à mon avis, plus qu'a changer toute cette partie ?

J'ai poussé le vice à installer un guidon racing dessus mais j'ai rapidement renoncé au bout de 30 km : mon dos ne supportait pas.

Elle a fini dechiqueté par une locomotive ... triste fin, j'ai retrouvé des pièces à 300 métres du lieu de l'impact

Désolè pour vous les mecs mais c'est moi qui ait eu la plus belle bécane :

J'ai falken à l'arrière et toyo devant, c'est pas très conseillé mais le mariage est plutot heureux.

Désolé Bob, tu ne seras jms un motard tant que tu n'auras pas chevauché une ...FOX !!

bien vu le coup des joints !

Merci pour le manuel d'atelier ttersu, je vais y jeter un oeil.
Merci pour votre aide les gars, je suis presque à me suicider en me plongeant la tête dans le vase d'expansion

Les tuyaux sous la voiture ont été changés pour de l'inox. Les boulons de culasse ont été changés pour ceux adaptés au rail d'huile renforcé. La hauteur de dépassement des chemises, je n'y ai pas touché. Pour résumé : -changement du JDC pour un renforcé -changement du rail d’huile -changement calors...

Quasi neuve aussi

OK merci, faut que je trouve un plan du circuit de refroidissement pour bien comprendre.

il a été changé en meme temps que le jdc, et je ne pense pas qu'un joint d'admission defaillant provoquerait un passage de gaz dans le ldr.

J'ai aussi changé le radiateur de façon préventive. Et après avoir changé tout ça .... ça recommence bordel de merde !! Quand j'ouvre le vase d'expansion à froid il est sous pression ... Et je suis de nouveau obligé de purger l'air régulièrement du circuit de refroidissement. pas de perte de ldr mai...

Je comprends pas *SMS* une defaillance du calorstat explique que ton vase d'expansion n'est pas sous pression à chaud. Encore moins *SMS* ça explique que quand tu coupes le moteur le ldr bout.