Les bougies montées à l'origine NGK PFR6N-11 double platinium. C'est pas donné, entre 30 et 40 Euros le bout chez pas mal de fournisseurs de pièces auto, et sur commande. Mais je vois d'autre prix ici : http://www.datch.fr/fr/pfr6n11-bougie-ngk-pfr6n11-platine-mgf-1800vvc-95mgzrzszt-p-15085.html Là ...

ça a quelle odeur ? Même avis que Jordan et Express 19d.

Comme je l'avais écrit plus haut, si le proprio d'avant n'a pas matraqué le moteur et s'il n'a pas été négligeant, même si c'est pas top, ton kilométrage ça reste passable. Moi la mienne a 155 000 bornes, mais le moteur a bien été entretenu. De toute manière, mon raisonnement est que ces voitures vo...

Super boulot ! Bonne chance pour remonter le VVC nickel. N'hésites pas à donner un max d'infos sur le recalage, moi je suis super intéressé, parce que je vais y passer

Pas cher pour ce boulot de rectification ! Maxime, tu as raison sur la question des causes externes. Comme tu le dis, la première prudence c'est de ne pas tirer dans le moteur à froid. c'est valable pour tous les moulins en alliage. Les quinze premiers kilomètres, ça doit être cool. Faut éviter auss...

Félicitations, elle a l'air belle. Combien de bornes ?

Bienvenue et bonne continuation. Une fois qu'on a chopé le virus, c'est difficile de s'en défaire.

C'est bien dans ce sens là que je vois les choses, Sherlock. Trop de gens s'imaginent que le Blackson ou apparenté est la panacée. Et de plus, comme tu le dis, certains margoulins utilisent ça comme cache misère.

Avant de mettre quoi que ce soit sur la rouille, il faut au moins la neutraliser.

Oui, ça a l'air assez délicat cette question de repérage du VVC. pour les boulons, voir ici (VVC Cam Bolt Kit) : http://www.mikesatur.com/acatalog/Onlin ... ng_15.html

Moi, par précaution, je vais commander ce kit.

Je vais aborder ce genre de problème très bientôt et en faire le récit. Moi, je viens de tester un top produit : le Ferose. rien à voir avec une série de daubes gluantes et infâmes, style Blackson. Super mouillant, s'étend facilement, possède une super capillarité et est très économique à l'usage. ...

Tout d'abord, c'est une voiture brute de fonderie pour la piste : pas d'ABS si si, certaines ont l'ABS :jap: La mienne a l'ABS. Concernant , la fiabilité du VVC 160 , je n'ai jamais entendu que les premières versions étaient moins fiables. Surtout que au final , ce n'est qu'une optimisation du 145 ...

Le repérage arbres à cames/poulies, côté petite courroie, tu vas le faire comment ? Avec le cache soupapes démonté pour voir la position des cames ? (je sais qu'il y a un blême de ce côté là et qu'il faut faire gaffe). Il y a un autre truc où il faut faire gaffe, parait-il, ce sont les boulons de fi...

Noir, sans hésiter. Intemporel.

bobiezr7 a écrit :et la je regrette

Oui, j'imagine…

winterfg a écrit :J'avais l'intention de faire un tuto sur les triangles et j'ai pris pleine des photos et des notes, mais j'ai jamais eu le temps de le faire.

J'attends cela avec impatience, merci d'avance

Plus on a de la place, plus on remplit, c'est connu. Mon garage deux voitures est plein comme un oeuf. Voiture, motos, etc… J'arrive encore à travailler sur ma MG, mais ça devient limite

Je continue à suivre attentivement ce fil. J'ai la même voiture que toi et elle pourrait y passer un jour. déjà curieux de voir l'usage de cette pompe hydragas. Il y a un flexible qui relie aussi la pompe à un récipient de produit, ou cette pompe permet juste de remettre en pression ?

Garage indépendant, sans hésiter. Plus de proximité, des solutions plus rationnelles que le "tout remplacer" et des prix souvent plus raisonnables. J'ai été dégoûté des concessions et le fait tout récent d'avoir reçu un devis nettement exagéré pour un remplacement de distri me conforte dan...

Non, non :) Mais ce problème de ralenti se cumule peut être à un autre problème. Ta piste de la sonde lambda est bonne. Dommage que t'es assez loin de la Belgique. Je viens de dégoter une bonne adresse. Un garagiste qui fait rentrer assez fréquemment des MGF et TF crashées (y a beaucoup de kékés qu...

Tu as choisi la meilleure méthode. Même si c'est laborieux de sortir tout ça de la voiture, c'est aussi plus confortable et moins sujet à conneries quand on a une meilleure vue sur les pièces, surtout avec un VVC !

Woaw, encore un soucis en plus, cette histoire de parallélisme. William 1707, ce n'est pas pour tout de suite, mais promis, j'essayerai de prendre un max de photos de ce travail.

Pas trop cher, finalement !

ça sera les deux, étant donné que tu vas devoir déculasser pour la réparation.

A priori les moteurs non VVC semblent les plus fiables. Je confirme ce que les autres membres du forum disent, il faut pouvoir mettre un minimum les mains dans le cambouis ! Ce sont des voitures qui réclament du soin et de l'attention, un peu comme une moto. Elles sont sensibles à la corrosion au ni...

gwing, ok, je lui demande. Le garage en question, c'est à Renaix, partie néerlandophone de notre pays, mais le gars parle bien le français. Donne moi la référence de la pièce, histoire de ne pas avoir de confusion;