C'est quand Abingdon a cessé de fournir les châssis nus que la production s'est arrêtée.

MGB50 a écrit :Bonjour MGfred c'est laquelle ton MG?

Elle est à gauche, hors champ.. C'est une MGA coupe rouge.
Cette sortie que le ROC avait organisé fut une réussite !

Album MG

Le nettoyage/detartrage/reparation/peinture d'un radiateur par un pro ne coute pas forcement plus cher qu'en racheter un neuf (expérience vécue). Ça vaut le coup de se renseigner..
Ben oui, sinon, les pros en question n'aurait pas de boulot..

L'avantage du ventilo d'origine, c'est qu'il ne tombe jamais en panne.. contrairement à un ventilo additionnel électrique commandé par une sonde. Le retirer complètement, c'est s'ajouter 2 bonnes raisons de rester sur le bord de la route (panne du moteur électrique ou panne de la commande), ce qui r...

MGB50 a écrit :bonjour Dm50, d'ou es-tu dans la Manche?dans notre club il y a 6 MGA si tu es intérressé:
http://roc-normandy.over-blog.com/

Salut l'ami du ROC ! On a du se croiser cet été, je suis du VDC !
Au plaisir !

Je compte bientôt vidanger le système et placer un kit de ventilation devant le radiateur car j'ai comme beaucoup des problèmes de surchauffe moteur. Avant de mettre un ventilo additionnel, tu devrais chercher les causes de la surchauffe de ton moteur. D'abord vérifier le calorstat, puis mettre un ...

Les rétros d'aile n'étaient pas obligatoires à l'époque de la MGA (seul le rétro intérieur l'était). De ce fait, les propriétaires les fixaient où ils le souhaitaient. Donc on peut se dire que la MGA en configuration d'origine n'a pas de rétro d'aile. Le reste, c'est affaire de gout, de couleur et d...

Précision supplémentaire : sur les coupés, le TDB est toujours recouvert de simili dont la couleur est en rapport avec la sellerie.

Un bel article, très complet, sur ce coupé AH dans Classic and Sports Car de ce mois ci...

Remets le ! Jusque là, il t'a surement porté bonheur !

Je l'ai eu aussi. Mais ça ne venait pas de la roue crantée. Dans mon cas, c'était l'autre pièce, celle sur la voiture et non sur la portière. Les 2 dents étaient usées. Après remplacement, tout est rentré dans l'ordre.

Le capteur de niveau dans le réservoir monté à l'envers...

Une haute pompe de flux n'est pas complètement nécessaire pour une voiture de la rue et n'est pas un remède pour la pression pauvre. A high flow pump is completely unnecessary for a street car and is not a cure for poor pressure. Là, je suis parfaitement d'accord avec toi, il faudrait déjà regarder...

Oui, c'est probablement un bricolage. De mémoire, la tige n'est pas si longue. Et en tout cas, pas filetée. Ça sent la purge mal faites et compensée par une tige plus longue.

Si tu démontes le volant moteur, pense à repérer sa position, il a un sens puisqu'il est équilibré avec le vilbrequin. Si tu oublie, il y'a un marquage sur la tranche (repère 1/4 pour indiquer le montage par rapport au PMH des cylindres 1 et 4).

Pas besoin de l'outil si tu ne démontes pas l'embrayage... En désaccouplant les deux, le moteur sort tout seul et ensuite la boite aussi. Fais attention quand même à indicateur de position de vilebrequin sous la poulie à l'avant (petite plaque avec les dents), si tu lui fais toucher la traverse, tu ...

J'ai toujours désaccoupler moteur et boite pour éviter ce problème, sinon ça ne sort pas. Pour le remontage du moteur sur la boite en place, ça se fait, même tout seul. Pour retirer l'ensemble moteur + boite, il faut un équilibreur pour pouvoir incliner l'ensemble suffisamment pour passer (parait-il...

Il est boulonné sur le châssis. Rien de difficile.
Reste à espérer qu'il ait été monté dans le bon sens sinon tu vas devoir soit le couper, soit démonter le tunnel.

La 1600 a aussi les anciens feux, y'a que les dernières 1622 qui ont les nouveaux si je me souviens bien, me trompai-je ? La 1500 n'a pas les mêmes feux que la 1600 qui sont differents de la 1622. 1500 : http://www.classicandsportscar.ltd.uk/images_catalogue/large/mga_1500_rdst_09_1262.jpg 1600 : h...

+1 avec Saby.

Le numéro de fonderie indique ce qu'était la culasse à l'origine, mais Burgess les réusine afin de leur donner une légère amélioration en terme de performance.
S'il dit qu'elle est destinée à un 16GC, tu peux le croire. C'est bien d'avoir pris contact avec lui, il pourra t'en dire plus.

Tu me diras ce que tu en penses, elle me branche bien aussi. Elle a reçu la préparation "Econotune" de Peter Burgess, tu pourras faire quelques photos ?

Peter Burgess ?
465£
http://www.peterburgessshop.co.uk/CylinderHeads.html

Merci à tous pour vos différents avis. Je prendrais le temps de jeter un oeil à mes poussoirs, ça peut valoir le coup. Vous me dites qu'il est normal d'entendre un peu les culbuteurs sur une MG, c'est vrai qu'en utilisation soft, ils se font plutôt discret. L'habitacle du coupé ayant tendance à ampl...

Bonsoir à Tous ! Sur ma MGA équipée d'un 1622, j'ai un bruit de culbuterie persistant. Le bruit provient notamment d'un ou deux culbuteurs maximum sans que je ne sache le(s)quel(s). J'ai déja repris les jeux de culbuteurs 4 fois, 3 fois en utilisant la méthode du manuel (régler le jeu au culbuteur n...