Le condensateur est câblé masse et + après contact (plot B).
L'ancien est probablement un bilame. Le nouveau est électronique.

Bonjour, Sur ma B de 1978 (modèle californien), je viens de remplacer le stabiliseur de tension des jauges d'essence et de température d'eau (jauge voltage stabiliseur). Il est équipé d'un condensateur. Cette pièce ne figure pas sur les schémas électriques. Je suppose donc qu'elle a été ajoutée. Dan...

Merci beaucoup Saby. C'est plus simple que je le pensais.

Le manuel technique Haynes précise que le jeux axial des moyeux avant se règle par des calles placées entre l'entretoise de roulement et le roulement extérieur. Pour accéder à ces calles, faut-il retirer le moyeu, ou peut-on les atteindre moyeux en place ? Faut-il un outillage spécifique ? Merci de ...

Les sièges de ma B étaient complètement avachis. J'étais pratiquement assis sur le plancher. J'ai donc remplacé les mousses des assises et les sangles par des produits standard (fournisseur Anglo part). Je me suis retrouvé aussi avec le haut du pare brise à hauteur des yeux... Mais peu à peu , l'ens...

Lorsqu'un câble d'allumage est endommagé, il est préférable de le changer plutôt que de chercher à le bricoler, vu la tension qui y circule. Je pense même qu'il vaut mieux remplacer tout le faisceau, vu son prix relativement modique et son importance dans le fonctionnement du moteur. La plupart des ...

J'y ai bien pensé, mais je n'ai pas de comparateur...

Merci à tous.
J'attendrai l'hiver prochain pour vérifier l'usure de la culbuterie et reprendre éventuellement les faces d'appui des culbuteurs.

Merci pour toutes ces précisions.
Je comprends qu'usiné avec une meule, le métal chauffe et que son traitement se fasse la malle. Mais en opérant doucement, avec une pierre abrasive, comme on le fait avec une lime, peut-on arriver à un résultat correct ?

Merci pour ces infos, qui m'amènent à poser 2 questions: - Peut-on "usiner soigneusement" les faces d'appui des culbuteurs avec une simple meule, voir avec une pierre abrasive ? - Comment fonctionne le "Tappet adjust" pour faire abstraction de l'usure de la face d'appui ? Vu le p...

Merci Saby. Savoir que les culbuteurs des B sont naturellement bruyants me rassure.

Trouvant que les culbuteurs du moteur de ma MGB (modèle californien de 1978) étaient bruyants (tac tac de machine à coudre), j'ai vérifié les jeux. Ils étaient bons. N'ayant pas d'autres MGB autour de moi, je ne peux comparer les bruits de fonctionnement. Alors, merci de me dire si ce bruit est habi...

La pièce que vous montrez est le puit dans lequel s'enfonce l'aiguille. La pièce cerclée d'un joint torique qui empêche l'huile de s'échapper de l'amortisseur est repérée par le n° 31 dans le schéma ci dessous. C'est elle qui commande la montée ou la descente de l'aiguille, grâce à l'outil présenté ...

Les photos présentées par JMAU, ainsi que la vidéo sur youtube qu'il signale, sont parfaitement explicites. Avec ça, vous devriez vous en sortir sans problème. A rénover ce carbu, il serait bon également de changer le petit joint torique du support d'aiguille. Il assure l'étanchéité du puit de l'amo...

La membrane comporte un petit ergot en caoutchouc qui doit s'encastrer dans une encoche du corps du carbu. Le col du couvercle comporte un moulage qui doit être orienté face à l'entrée d'air. Attention donc au remontage de bien positionner ces pièces. L'outil présenté par Saby est quasi indispensabl...

J'ait une MGB équipée d'un carbu Stromberg et j'ai eu un problème similaire à celui évoqué: moteur chaud, le régime restait souvent élevé après décélération, bien qu'à l'arrêt le mécanisme revienne à la bonne position. Après vérification du câble, des ressorts, de la membrane, du boisseau, etc, j'ai...

"- j'ai de l'huile propre sous la cuve à essence du premier carbu, côté radiateur," La fuite provient probablement de la trappe latérale avant. Pour l'arrêter, il suffit de changer le joint (gasket cover des catalogues de pièces) et la rondelle de caoutchouc (washer rubber) qui se trouve e...

La purge sera plus facile à réaliser si avant de commencer on enfonce complètement la tige métallique qui sort du récepteur d'embrayage et qu'on la bloque dans cette position (avec un bout de câble électrique ou de ficelle). La purge terminée, on retire le fil de blocage, on remet tout en place, on ...

Merci

Super! Merci. Mais comment doit-on faire pour insérer des dessins ou des photos? J'aimerai pouvoir le faire seul sans solliciter une aide chaque fois. 2 précision sur le croquis: ne figurent que les fils concernés directement pour l'allumage. Le fil résistif ballast est de couleur blanc et rose. A p...

Je reprends cet échange après avoir procédé aux contrôles selon vos recommandations: - tension à la bobine après contact, 11 V; moteur tournant 14 V. - Fonctionnement normal des relais et circulation du courant entre les différents organes de l'allumage. - Restait à vérifier les connections. Pour ce...

Merci à tous pour vos conseils. La bobine neuve qui a claqué est une col 202 12 volts ballast, soit celle correspondant à la voiture d'après les fournisseurs et JMAU. J'ai donc roulé avec. Elle a claqué en cours de route. Après un arrêt, impossible de redémarrer. Le démarreur faisait bien tourner le...

Je n'ai pas encore pu contrôler les tensions (avant, il faut que j'achète un multimètre. A propos que me conseillez vous comme matériel, pas trop cher). Par contre, j'ai roulé hier avec la bobine neuve. Elle a claqué au bout de 100 km! Soit il y a bien une surtension à l'entrée de la bobine, soit c'...

Merci Saby pour ces explications. Ma voiture est effectivement équipée d'un unique carburateur Zenith Stromberg, pas spécialement facile à régler d'ailleurs. Avant d'arriver à une couleur de bougie signe d'une richesse correcte, il faut beaucoup tâtonner. On m'a dit aussi qu'avec l'essence actuelle,...

Je pense aussi à une remontée d'huile. J'ai le même problème sur une twingo première génération, plutôt âgée. Cela ne l'empêche pas de rouler...