Bonjour à tous, Pour ma part, retour tranquille hier en fin de matinée, en passant par la côte: baie du Mont Saint-Michel, pointe du Grouin, Mainga... Petit arrêt à Cancale pour acheter des huîtres, du beurre, du Muscadet et du pain de seigle (il faut manger local). Je suis très content d'avoir pu f...

Non c'est bien ça. Je viens quand même de vérifier (à froid), c'est plutôt 2-3mm sous le maxi que 3-4, au pif ça doit faire au plus dix centilitres. Ca me parait logique, à chaud l'huile se dilate, non? Ou alors à froid un tout petit peu plus d'huile passe côté overdrive, mais ça devrait plutôt être...

Bonjour,
J'essaie de vérifier tout ce que je peux avant de partir, jusqu'à maintenant tout marche (je croise les doigts). J'ai quand même une question pas vitale: le niveau d'huile de boîte doit-il être au maxi à froid ou à chaud? Boîte chaude, il est pile au maxi; à froid, 4-5mm en dessous.

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Pour mes achats en devises et mes retraits à l'étranger j'utilise un compte en ligne N26: pas de frais bancaires, bons taux de change. Mastercard "Black": 5,90€/mois.

C'est bien un roadster 140. C'est la XK150 qui a un pare-brise galbé en une seule pièce.

Bonjour,
Oui, les enjoliveurs d'origine n'ont pas de sillon périphérique. Sur ma MGB de 1963 un des quatre est semblable à ceux de ta photo (et comme un autre est bien amoché, j'en cherche deux conformes à l'origine)

Pour ma part je ne vois pas comment fixer la plaque autrement que sur la calandre, avec deux rilsan (MGB chrome bumper). Ca n'améliore sûrement pas le refroidissement.

Bonjour,
J'ai déjà vu une MGB dont un ressort était à peu près dans le même état. Le ressort avait été renforcé par un bout de ferraille de 3-4mm x largeur des lames, fixé par deux serflex. Apparemment ça tenait depuis un certain temps, mais on peut douter de la qualité de la tenue de route...

J'imagine que c'était un super moment. Ça fait quand même parti d'un tout ... Vu le temps en ce moment en Mayenne, il ne doit pas être cheveux au vent :bretagne: Ce week-end on était pas très loin de vous (Blois). Mais vraiment bien occupé à faire les enterrements de vie de célibataire d'amis qui s...

Bonjour, Je confirme qu'avec les carbus HS, qui n'ont pas de mécanisme de compensation, le mélange est plus riche lorsque la température (ou l'altitude) augmente. Avec les HIF, qui ont un mécanisme de compensation de la température (CUD2399), ce doit être un peu plus compliqué. A vérifier? Voir l'av...

Au temps pour moi...

Bonjour, MG01: sur le carbu de ta photo il manque la petite entretoise, solidaire de la biellette, entre le bas de la biellette et le jet. Du coup: 1 - probablement que la poussée de la biellette n'est pas parfaitement parallèle au jet; 2 - l'échancrure de la biellette n'est pas centrée par rapport ...

Starter très dur, j'ai connu ça. Premier point: vérifier le passage du câble, qui à partir du tableau de bord va jusqu'à la cloison pare-feu où il est coincé par une patte en tôle, avant de repartir vers la gauche et vers le bas jusqu'au passage de la cloison pare-feu qui se trouve en dessous du cac...

Pour les XK le sellier de référence est Suffolk & Turley (http://www.suffolkandturley.co.uk/). Il y a une vingtaine d'années je leur ai acheté un couvre-capote de XK140 cabriolet, parfaitement conforme à l'origine et qui est tombé pile poil sans aucune modif. C'est pas donné.

Le système de fixation du moteur d'essuie-glaces n'est pas le même avant 67 (moteur carré, trois points) et après 67 (moteur cylindrique, deux points). Ceci dit, peut-être que les points de fixation côté caisse, ou au moins deux d'entre eux, sont les mêmes...

Regarder le schéma électrique (http://advanceautowire.com/mgb.pdf) pour 1966 (n°2), et voir quelles sont les connexions. Apparemment l'éclairage de la plaque et le moteur d'essuie-glaces sont alimentés indépendamment à partir de deux fusibles. Pour l'éclairage de plaque,les connecteurs sont dans le ...

Sur le diagramme 2 autowire (MGB 64-67), trois fils marron viennent de la boite à fusibles: un qui vient du régulateur, un qui va à l'interrupteur de phares, et un pour alimenter l'appel de phares et l'autoradio , si on en a un, via un connecteur double. Dans ma voiture j'ai bien trouvé le fil marro...

Le mien (refabrication!) a tendance à faire la même chose après l'arrêt, mais il reste à 70°C (température de fonctionnement du moteur= 75° au thermomètre du tableau de bord, 82° au thermostat testé dans l'eau chaude...). Jusqu'à présent l'aiguille revient à zéro en tapotant avec l'ongle.

1. A quelle vitesse battent tes essuie-glaces? Les miens (1966, moteur carré) = 40 allers-retours / minute à sec, probablement un peu plus pare-brise mouillé. Ils peuvent être ralentis par la vieille graisse figée au niveau des engrenages d'entraînement, à nettoyer et remplacer. 2. J'ai récemment ch...

Merci Sherlock.
Entre temps j'ai retrouvé le doc d'origine:
http://mgparts.co.nz/installation-of-4- ... -mgb-body/

Apparemment ma première réponse s'est perdue dans le cyberspace, je recommence. Sherlock: pas besoin d'élargir le tunnel, en revanche il faut modifier le dessus pour pouvoir reculer le levier de vitesses. Donc je l'ai fait, ou plutôt je l'ai fait faire, sur ma B de 66. J'avais trouvé une excellente ...

Les HS sont sensibles à la température (plus que les HIF?). Il m'a fallu des années pour réaliser qu'il fallait appauvrir par temps très chaud, ou en altitude (d'abord HS6 de XK, puis HS4 de MGB), si possible en notant la position de départ pour y revenir rapidement lorsqu'on retourne aux conditions...

Si la voiture n'a pas tourné pendant longtemps, problème de qualité de l'essence? (mais alors, pourquoi seulement à chaud?) Y a-t-il un filtre à essence en amont de la pompe et est-il propre? Je n'ai jamais eu de vapor-lock même par temps très chaud, bien que le heatshield n'aie plus ses plaques iso...

La lèvre des joints est simplement plaquée sur la surface du corps des carbus, avec un peu de graisse par dessus. Désolé, tout ça n'est pas très propre:
Album MG