Non, ce sont les cames de starter (ralenti accéléré + descente des puits d'aiguille) qui étaient décalées. Les commandes de papillons, qu'on voit à peine en bas de la photo, étaient bien alignées et l'ouverture des papillons bien synchronisée.

Problème résolu grâce à JMAU: le ressort de rappel de la came du carbu arrière était décroché

Merci Jean-Marie. Il me reste à changer une durit d'alimentation de la pompe, remonter les carbus et surtout faire démarrer la voiture. Après je t'envoie un MP ou je t'appelle.

Bonsoir, J'ai essayé pendant des heures de synchroniser la descente des puits d'aiguille des HS4 de ma B de 1966 (AUD 135, je crois). La descente des puits d'aiguille est actionnée par un levier, lui même entrainé sur chaque carbu par une came solidaire du bras de liaison . La came sert en même temp...

Merci. Bon, eh bien je vais commander un kit chez Burlen et je vais essayer

Ca pisse, et effectivement la voiture a démarré plusieurs fois sans problème après avoir sérieusement enrichi les deux carbus (2 pans = 1/3 tour), merci JMAU. De retour de mon petit essai (aller et retour Saint Malo/Cancale par la côte au soleil, c'est toujours ça de pris), ça marche toujours mais c...

Merci. La voiture vient de redémarrer après avoir desserré les vis de richesse de deux pans, ce qui me semble beaucoup - en même temps elle a un peu ratatouillé avec le starter à fond. Après une minute de marche, arrêt pendant 2-3 minutes, puis second démarrage sans starter OK, ralenti régulier à 50...

Bonjour, J'y perds le peu de latin qui me reste: depuis quelques jours ma MGB MK1 de 1966 (carbus HS4) refuse de démarrer de façon apparemment aléatoire. Description complète pour ceux qui savent (et les autres): - depuis 6 mois et 6000 km, après plusieurs mois d'absence et réglage complet (culbuteu...

Clés Whitworth??? Voir l'excellent article de Sherlock http://www.canevet.org/spip.php?article222

Bonjour,
J'aimerais me joindre aux MGistes aux Remparts, où je ne suis jamais allé. Je compte arriver le vendredi et repartir le lundi. Un point de rendez-vous? Un hôtel à recommander?

"Moi non plus : le légiste (médecin-légiste), c'est pour après l'accident "

légiste = spécialiste des lois. Référence: http://www.larousse.fr/dictionnaires/fr ... iste#46510

Donc Sherlock est un légiste

Quelle réglementation? Je ne suis pas légiste, mais je ne trouve que: - l'arrêté du 24 octobre 1994 modifié (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005616983); - le "livre blanc du pneumatique" TNPF (http://www.tnpf.fr/pdf/divers/Reglementation-LB-To-2012.pdf). N...

Ceinture et bretelles: on peut monter des chambres à air dans des pneus tubeless, à condition que les jantes soient prévues pour un montage avec chambre à air, c'est à dire pas tubeless. Référence Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France: http://www.tnpf.fr/pdf/reco/Montage_0385_TO03...

Sans attendre le soleil estival, ça vaut peut-être le coup d'essayer de chauffer le couvre tonneau avec un sèche cheveux. C'est comme ça que je fais quand la capote est restée repliée longtemps et devenue très difficile à étendre.

Bien qu'il me soit difficile de m'engager fermement plus d'un an à l'avance, je m'inscris aussi: ce serait dommage de rater l'occasion de rouler deux mille kilomètres sous la pluie dans un cabriolet à la fiabilité un peu aléatoire et à l'étanchéité douteuse...

Sauf erreur de ma part la capote de l'arceau packaway se monte directement sur un arceau gris (avant 1971, se replie sur les côtés); en revanche elle est trop courte pour un arceau noir (à partir de 1971) - j'en ai fait l'expérience à mes frais!

Entraîné par l'exemple de Saby, en tapant "MGA engine" j'ai trouvé une bonne photo qui montre un côté gauche quasiment identique à celui de mon moteur G (http://www.cckhistoric.com/1500cc-mga-engine-rebuilt/). Si c'est bien ça je n'ai plus qu'à retrouver un couvercle de trappe avant, qui d...

J'ai bien trouvé le raccord entre le couvre culbuteurs et la casserole du filtre à air avant. Depuis hier la photo du couple de carburateurs AUD 52 pour MGB 62-63 a disparu du site Burlen (not available), mais je suis sûr d'y avoir vu ce fameux tube sur le carbu avant seulement. Voici ce que j'ai tr...

Merci Saby, mais ça ne correspond pas: les MGB de 62-63 ont des carbus AUD 52, dont seul le carbu avant possède ce tube (vérifié sur le site de Burlen). Le couvercle de la trappe avant, que je n'ai pas mais que j'espère trouver, n'est pas le même que sur les moteurs GA et GB: sa sortie part vers l'a...

Merci Saby, mais ça ne correspond pas: les MGB de 62-63 ont des carbus AUD 52, dont seul le carbu avant possède ce tube (vérifié sur le site de Burlen). Le couvercle de la trappe avant, que je n'ai pas mais que j'espère trouver, n'est pas le même que sur les moteurs GA et GB: sa sortie part vers l'a...

Bonjour, N'ayant plus grand chose à faire sur mon roadster de 1966 (jusqu'à la prochaine panne!), je viens d'acheter un roadster de 1963 (GHN3L 24067) pour le restaurer. J'ai presque fini de tout démonter, l'état de la voiture est assez bon pour un roadster américain de son age, raisonnablement comp...

J'ai eu le même problème avec un moteur GB supposé refait. Je crois que la soupape de surpression doit s'ouvrir à 70 psi. Après une seconde réfection totale, j'ai maintenant 70 psi à froid, environ 60 psi à 3000 tours moteur très chaud, et environ 30 psi à 1000 tours, après environ 6000 km. L'expert...

Je crois qu' ensuite BMC a repris la distribution des MG mais en quelle année?

En 1968 Richard était encore l'importateur MG: c'est là que j'ai commandé les pièces pour ma MGA (ma première voiture, que je n'ai pas pu garder longtemps...)

Je n'ai aucune expérience des HIF, mais une longue expérience empirique des H6 (XK 140) et des HS4 (MGB), qui n'ont pas de mécanisme de compensation: bien avant de comprendre pourquoi, j'ai constaté qu'il fallait appauvrir lorsque la température augmente, une différence de 10° étant suffisante pour ...

Pas de problème. Quand j'ai acheté ma B le boisseau arrière était effectivement un peu paresseux. Peut-être est-ce dû à une différence d'exposition à la chaleur, plus importante à l'arrière qu'à l'avant (à vérifier!), pendant longtemps et de façon répétée: les boisseaux et les cloches ont probableme...