Pat67 a écrit:
Je ne permuterais que les deux moyeux en laissant les roues du même coté…

Le plus gênant, c'est que c'est les écrous de roues peuvent se desserrer tout seul jusqu'à la perte d'une roue.
Un peu plus, un mort sur la conscience, plus de RedHat !!!

Oui, moi aussi

Bon, c'est fini.
Je suis content du résultat, plus de glong intempestif.
Le différentiel n'est pas atteint !!! pas de boue !!!

Bon, le jour est arrivé, changement de moyeux, changement de jantes.
J'attend l'ouverte du "midas local" pour la permutation des pneus.
J'ai pris des jantes chromés pour bénéficier de tubeless.
Je vous tiens au courant du résultat et voir si le différentiel est atteint ?

Dommage mais ça valait le coup d'essayer. Tiens nous au courant et bon courage à toi ! Merci, pour l'instant cela doit bien tenir encore un peu. Hier j'ai fait une vingtaine de Km et je n'ai pas rencontré de difficulté particulière, les vitesses passent correctement. (sans faire attention à ma mani...

Il se peut aussi que cette tige et sa clavette aient pris beaucoup de jeu dû à leur usure; notre ami Sherlock (que je remercie pour sa pinte trop virtuelle...) a détaillé ce point : http://www.canevet.org/spip.php?article268 Sinon, la cause est à rechercher du côté du mécanisme d'embrayage : butée,...

Bonjour, J'avais vu ton sujet et la vidéo. Je m'en suis largement inspiré. J'en profite pour te remercier. J'oublie de dire que déjà à l'origine (avant la rupture du récepteur), ma pédale était presque à fond. A 1 a 2 cm du plancher. Ceci explique peut-être cela ? Je pensais trouver un réglage de ga...

Bonjour,
Le remontage c'est bien passé (à part la purge difficile).
Par contre, je dois appuyer à fond sur la pédale pour débrayer.
Comme il n'y a pas de réglage de garde, il n'y a pas de solution ? Faut-il refaire l'embrayage ?
(Ou alors, j'ai un peu raté la purge?)

Philoupop a écrit :Quant à l'effort à produire pour débrayer, il est très important: pas possible à la main sur la fourchette... il faut le pieds, avec les bras de levier conjugués de la pédale et de la fourchette.

Ok, merci pour l'info. Cela me rassure.
Demain je remonte sans crainte.

Bonjour J'ai une fuite sur mon récepteur d'embrayage et la fourchette a une course qui me semble bizarre. En effet le levier de la fourchette bouge comme si elle était dans le vide (voir la flèche rouge sur l'éclaté). la course est d'environ 10mm. Arrivé en buté, (vers la pointe de la flèche), je n'...

Bienvenu à toi,
Tu dois quand même en connaitre un rayon

Non, c'est un voyant je ne voudrais pas vous paraître lourd, mais des voyants comme ça je n'en ai jamais vu, j'imagine plutôt un interrupteur à tirette avec voyant incorporé... ta photo m'a donné le doute et j'ai démonté la chose. Mea culpa, c'est bien un interrupteur mécaniquement bloqué avec un v...

... je sèche quand même... :voyons: comme le dit Saby, suivre le cheminement des fils... :oui: s’ils ne sont pas cachés dans un faisceau... Ce n'est pas grave, c'était au cas où quelqu'un avait le même voyant au même endroit ? Vu l'état de la peinture du tableau de bord, je vais le refaire cet hive...

... et je suppose qu'il ne s'illumine jamais à une des fonctions dont il devrait servir comme OD, ventilateur, AB, LP ou autres… Es-ce que l’ampoule est encore bonne ? Oui, l'ampoule est bonne mais je n'ai jamais vu l'ampoule allumée ? C'est une MkII Europe sans overdrive (32000 roadster fabriqués ...

:voyons: voyant et interrupteur... au moins 3 fils... ou en 2 si on fait un montage en parallèle des deux fonctions... :voyons: Non, c'est un voyant avec 2 fils et il n'y a pas de déplacement mécanique possible (style interrupteur intégré) Merci, chaque idée est bonne à prendre, mais c'est pas ça ?

Evidemment il y a bien deux fils qui se perdent derrière le tableau de bord (C'est un voyant).
Il est donc difficile de suivre ces fils sans démonter le tableau de bord
Ce voyant me paraissait d'origine.
Merci quand même

Peut-être que quelqu'un connait l'utilité de ce voyant sur ma MGB ?
Modèle fabriqué fin 1968 (Mark II Europe)
Merci d'avance.
Album MG

@jlp, j'ai exactement le même problème, merci pour toutes ces infos.
Je vais tenter de le faire moi-même !!!

Fred_Master a écrit :c'est qu'il ne fait pas un temps à sortir une MG (kitesurf)

Pareil pour moi, (mais pas de kitesurf)

Au fait, j'espère la voir à Bray dunes, elle est trop belle

jfindlay a écrit :"tolérance zéro".????
je dirais plutot bandit manchot ou arnaqueur ...c'est vous qui voyez..
et ....c'est pas fini

En plus, ils utilisent des Dacia Sandero, elles doivent être vite rentabilisées

Fred_Master a écrit : 2 types : la TR3 ou la MGA

2 conduites / plaisir totalement différentes, mais mon choix à fini sur la MGA

Tu peux me dire pourquoi tu as fait ce choix, la conduite est elle vraiment différente (couple moteur ?)
Merci

MG O1->B69 a écrit : Et compte tenu de la boue que vous allez trouver dans votre pont, remplacez donc le tout, tout simplement. ( Bon là ja pousse un peu, quoique?).

J'espère que non car sinon je suis mal, mais compte tenu des coups de butoir répétés, il est fort possible que ce soit le cas ?

pas si sur ... il y a le freinage, bien que les freins arrières ne sont pas très solicité. Les "usures" en marche avant... freinages, accélérations, décélérations... confondus et tout ça dans la même direction... la marche arrière subit aussi ces contraintes mais pas aussi fréquentes... E...

On aperçoit distinctement sur votre photo ( et sans arrogance ) les cannelures dont les flancs d' attaque gauches (opposés au sens de marche normale?), sont bel et bien couchés vers l' AR. Changer vos jantes solutionnera le souci pour un bon moment, vous pouvez même permutter les 2 * 1/2 arbres en ...