J'ai la réponse c'est pas normal pour les ponts TUBE et inversé pour les ponts BANJO !

bonjour à tous,

je vais démonter le pont arrière de ma MGB/GT de 1976 et tous ses éléments.

Pour éviter que le moyeu tourne en desserrant/serrant l'écrou avec la douille de 34, j'ai pensé mettre une cale de bois sous les 2 gougeons en baissant le pont mais ça tourne quand même car la voiture est ...

Refaire le servo si il est démontable et non serti est facile tout comme remplacer son M.C. ou le réparer à l'aide d'un kit.
Il est toujours possible d'adapter un servo d'un autre véhicule pour trois fois rien (en casse) comparé au prix d'un servo dit d'origine...Ok faut être un peu inventif et bon ...

Au risque de me répéter, c ‘est un accessoire inutile qui très souvent est cause de problème, non seulement pour les purges, mais également pour la défaillance du système de freinage.
Qui a pensé à rénover son servo ??????

Le jour ou il lâche, adieu les freins et les cas se multiplient. Pas ...

Il est non serti effectivement, j'ai prévu de tout démonter le système cet après midi.
Je suis pour l'efficacité et pas accroc à l'origine également !

Je comprends que vous avez travaillé sur votre circuit de freinage (avez-vous changé votre maître-cylindre ?). La première chose consiste donc à vérifier que toutes les connexions sur lesquelles vous avez agi soient bien réalisées et étanches. Commencez par toutes les nettoyer avec un spray ...

Au risque de me répéter, c ‘est un accessoire inutile qui très souvent est cause de problème, non seulement pour les purges, mais également pour la défaillance du système de freinage.
Qui a pensé à rénover son servo ??????

Le jour ou il lâche, adieu les freins et les cas se multiplient. Pas ...

Bonjour,
Si le servo frein déporté est à gauche en principe, la purge doit se terminer par la roue AV gauche.
Pour cela il faut suivre les tuyaux de frein pour voir lequel est le plus près de la roue qui devra être purgée en dernier...
Je confirme pour le moteur en route.
Effectivement des photos ...

Bonjour,

J'ai un tuyau qui part du maître cylindre coté conducteur donc à droite et qui va ensuite vers un servo à dépression vers la gauche ou il y a un autre maître cylindre et ensuite cela va vers les freins

Pourriez-vous poster une (des) photo (s), cela aiderait grandement à la compréhension ...

double circuit?

l’assistance du freinage, d’origine, avec le système à double circuit est différent du système, adaptable, du système à simple circuit, de freinage.
la purge du circuit de freinage avec un maître-cylindre assisté est souvent problématique, il est clair que il faut effectuer cette ...

Bonjour,

Vous avez quoi comme système de freinage? Maitre-cylindre normal ou double circuit? Dans ce dernier cas la procédure de purge est différente.


Bonjour,

J'ai un tuyau qui part du maître cylindre coté conducteur donc à droite et qui va ensuite vers un servo à dépression vers la gauche ou ...

Bonjour
Si le servo est a distance du maitre cylindre de frein, la purge complète du système semble être difficile .
Mon mécano a galèré pour le faire et m’a dit qu’il n’y était arrivé que moteur tournant ! bonjour à tous
J'ai le même problème que vous J'ai changé le maître cylindre,les cylindres ...

Bonjour
Si le servo est a distance du maitre cylindre de frein, la purge complète du système semble être difficile .
Mon mécano a galèré pour le faire et m’a dit qu’il n’y était arrivé que moteur tournant !


bonjour,

oui je vais essayer moteur tournant. C'est une RHD donc servo de l'autre coté ...

Bonjour,

lors du 1er appui, la pédale descend jusqu'à la planche (ou presque) ?

Parce qu'il ne me semble pas anormal de ressentir un "durcissement" lors d'appuis successifs "à vide" moteur arrêté (reste de pression résiduelle dans le servo)

Sur route (moteur en marche) le problème est-il le même ...

bonjour,

Encore de l'air ?!

4 purges à la machine, 2 avec le bocal et toujours le même symptôme; très étonnant si il reste de l'air.

Je recommence demain matin et je verrai bien ce qu'il en est.

Bonjour à tous,

j'ai tout changé sur le système de freinage (sauf le système de servo à dépression) et purgé correctement.

Ce qui se passe : moteur à l'arrêt après 1 premier enfoncement de pédale de frein celle -ci commence à durcir, ensuite un second et au 3ème la pédale devient dure. Si je ...

J'espère que la maison Hardi ne sera pas sourde à une tentative de négociation.
Voici les caractéristiques annoncées sur les sites quasi officiels (recherche pompe 9912 sur Hardi, AZX1307 sur SU):
https://www.hardi-automotive.com/fr/produits/pompes-a-carburant/
https://www.holden.co.uk ...

Jidé de Grasse a écrit :salut
j'ai monté celle là, sur le tablier, et n'ai aucun souci de fuite sur les cuves :
Pompe Hardi 18812. Débit : 130 l/h, Pression : 0.38bar, hauteur d'aspi : 1m

bonjour,

merci également pour l'info.

...si ça peut aider...

depuis 3,5 ans pompe Hardi 9912-E commandée là:

http://www.kraftstoffpumpen.com/oldtimer/7-hardi-9912-e.html

et aucun souci nulle part.
La pompe est placée à l'endroit de l'ancienne S.U.

"...aprés.."©


Ben oui mais c'est la même que la mienne à peu près car c'est une ...

J'espère que la maison Hardi ne sera pas sourde à une tentative de négociation.
Voici les caractéristiques annoncées sur les sites quasi officiels (recherche pompe 9912 sur Hardi, AZX1307 sur SU):
https://www.hardi-automotive.com/fr/produits/pompes-a-carburant/
https://www.holden.co.uk ...

Selon mes source, la SU 1307 a 2,7 psi de pression de refoulement (une HP !) contre 2,5/3 psi pour la Hardi 9912.
C'est à dire les même chiffres...
Encore faut-il que la pompe soit placée au bon endroit, c'est à dire à l'arrière en bas à droite au niveau du réservoir...
Si éventuellement, on place ...

Bonsoir,
Il n existe pas de ref AZX1307 dans les pompes Hardi. La pompe Hardi 9912 est soit disant equivalente à la SU AZX1307 selon leur site web, elle délivre une pression > 0.28 bar au lieu de 0.19 pour la SU. Il faut prendre la Hardi 1112 qui délivre 0.12 à 0.19bar.
Le bidouillage au tube ...

J'ai toujours la même piste ;)
Un tube écrasé ou un truc percé créent une perte de charge (et donc de pression) … uniquement lorsqu'il y a écoulement !!!
Lorsque l'écoulement s'arrête, la pression remonte …
Si le problème est causé par une pression trop importante générée par la pompe, il faut ...

oui c'est vrai ce n'est pas un "joint" percé.

Il serait facile de changer les carbus mais je préfère apprendre pour comprendre et réciproquement.

A vrai dire je ne comprends pas la logique de la panne et c'est bien cela qui me mine.

Merci à toi.

bonjour à tous,

En fait j'ai des HIF4 et non 44 comme je l'expliquais dans un précédent post ou j'ai crié victoire trop vite...désolé je débute sur la marque.

Voilà ou j'en suis et je ne comprends pas pourquoi cela fuit toujours malgré les recommandations et lectures faîtes donc je recommence ...