Je ne les utilise pas sur une A mais il y a une différence surtout en freinage prolongé mais rien à voir avec une voiture récente.
Dans l'ensemble, c'est suffisant sinon il faut la dernière MG électrique qui freine bien

Santalier a écrit : ↑23 févr. 2023, 18:06 @Thoutmosis

https://www.lesanciennes.com/annonce/mg ... nneef=1970

Pas mal

J'ai acheté une merguez donc je m’y connais
Cette voiture n'est pas saine et ne vaut pas son prix . POINT !
Sans prendre de gants

Merci messieurs
Vous êtes plus degourdis que moi dans les recherches malgré mes tentatives .
Avant d'attaquer le remontage, je vais tenter de récupérer le manuel stromberg .

Ou vers qui pourrais je me tourner ? Je parcours le net mais difficile de trouver l’info apparemment

Je suis à réviser mon carburateur stromberg 150cd4. Après avoir desserti le jet ou puit d’aiguille, je viens de m'apercevoir qu'il y a un sens . J’ai oublie de prendre en photo du montage initial. On aperçoit un méplat avec des trous dans lechancrure . Celle ci semble être en prise direct avec une t...

Salut camarade en galère !
En faisant des recherches sur YouTube, tu trouveras la bonne procédure.
Rien de bien compliqué avec la méthode. Ce n'est pas spécifique aux MG

Capteur dans l'eau bouillante et blocage de l'aiguille au 2/3 du N donc à environ 65 ou 70 degrés
Il va falloir démonter et regarder le mécanisme. Bien vu SABY
Également merci aux autres pour leur science.

JMAU , je n'ai pas d'inquiétude sur mon montage . J’intervenais pour donner mon avis sur le pour et contre du ventilateur aditionnel soit devant le radiateur.

En revanche le circuit est propre et l’hélice est une 11 pales . ça doit suffire... ce qui m'inquiète dans ton cas, c'est que ta "11 pales" soit bien adaptée pour ta voiture... ??? Est-ce bien une "pas à gauche"".... Une petite photo ? Ma voiture est une MIDGET de 1976 US d...

Perso, j'ai un additionnel que je n'ai pas encore monté. A l'arrêt, l'efficacité des 2 ventilateurs en marche semble évidente sur le papier. Ce qui me gêne dans la configuration d'un ventilateur additionnel, le positionnement est devant le radiateur ce qui à mon sens gêne le flux d'air lorsque l'on ...

Merci . Je ne pense pas qu’il y ai une fuite mais plutot mécanique. Même avis que Saby . verifier bien sur .
La je suis a refaire le joint de culasse .mais merci .
Je suis ta restauration . Tu places la barre très.....très haute . Bravo

JMAU a écrit : ↑24 janv. 2023, 18:01 Oui la jauge ;
as-tu une "dual" jauge : la pression d'huile et la température d'eau dans le même boitier ?

Oui c'est bien ça.
Mais la température ne monte jamais au dessus 1/4 soit entre le C et le N même quand il fait chaud

Toutes les sondes proposées sont électriques.
Le boîtier veut dire la jauge ?

Toujours dans les réparations.
J'en profite changer la sonde de temperature qui ne fonctionne pas très bien .
Je ne comprends pas bien le principe. Pourquoi le fil est-il en acier avec cette gaine enroulée autour .
Les sondes de rechange semble alimentée électriquement.

Là où se trouve la fissure, c'est de la fonte. Le brazage à la baguette laiton peut réparer, après décapage parfait. Sinon, en effet, il faut chauffer progressivement tout le bloc et ensuite souder en MMA à la baguette fonte. Le TIG fonctionne aussi, j'avais rechargé le coude fonte du circuit de re...

Encore une question, ces tubes semblent être en acier et non fonte. Ils sont souvent bien rouillés. Le collecteur semble coulé autour ou serti. La réparation paraît difficile.
Mais j'attends vos avis avant de couper

En attendant, petit nettoyage du collecteur d'admission.
Ayant enlever la boîte de chauffage, j'avais schinté en branchant des durites directement sur le té a gauche .
je souhaite supprimer ce système afin de simplifier en coupant le té .
Quand pensez vous ?

ttersu a écrit : ↑07 janv. 2023, 14:43 Je suis certain qu'en faisant des recherche sur la toile tu trouveras une solution.

La meilleure solution est de trouver quelqu’un de compétent .
On y verra plus clair après sablage sinon je remonte comme ça

ttersu a écrit : ↑07 janv. 2023, 13:03 Souder de la fonte....Un défi en soit....

Apparemment pas simple.
Le petit coup de propre va se transformer en galère

L'ensemble est démonté.
En revanche,il y a t-il une astuce pour éliminer la calamine à l'intérieur du collecteur d'échappement ? L'extérieur sera sablé avant un coup de bombe HT .
Il est également déchiré donc à souder.

Oui c’est ce que j’y suis en train de faire . Merci Saby
maintenant ça bouge mais ce n’est pas gagné encore . En revanche je suis bon pour commander un joint . Avec le coup de spatule !! Aïe

IMG_0435.jpg Salut à tous, En ce moment, je suis en panne . récepteur d'embrayage HS et également restauration complète de carburation suite à mes problèmes de consommation excessive. j'attends donc les pièces et en attendant je voulais mettre un coup de propre sur mon collecteur d'échappement. J'a...

Quand je roule sur route, l'aiguille de température est positionnée au milieu gauche du cadran, entre la zone "froide" et N Déterrage ! Je viens de parcourir le sujet et apparemment et apres échange avec un autre propriétaire de MG, nous avons le même problème . Serait un problème au nive...

Sinon il y a la méthode à l’indienne ou pakistanaise.
On soude, on meule et roule ma poule .
Ils ne se posent toutes ces questions existentielles .
La méthode malgache que je connais est la même : quand il n’y a pas la pièce y’a pas ! Mais il faut bien repartir